一种发动机双燃料比例控制方法、控制装置和汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机双燃料比例控制方法、控制装置和汽车，该控制方法包括：若发动机处于急加速状态，在每个气缸上止点前第一位置计算第一燃料的第一需求量和第二燃料的第二需求量，按照计算出的第一需求量控制第一燃料喷射装置向各个气缸喷射第一燃料；在每个气缸上止点前第二位置计算第二燃料的第三需求量，并按照第三需求量更新第二燃料的第二需求量，控制第二燃料喷射装置按照第三需求量向各个气缸喷射第二燃料，进而可以在第一燃料喷射存在滞后，实际喷入气缸中的第一燃料过少时，通过增加第二燃料喷射量控制和调整进入发动机气缸内两种燃料的比例，避免车辆突加速工况时由于甲醇喷入滞后带来的车辆动力不足问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机双燃料比例控制方法、控制装置和汽车
本专利技术实施例涉及发动机控制技术，尤其涉及一种发动机双燃料比例控制方法、控制装置和汽车。
技术介绍
天然气、甲醇燃料具有经济性高，排放性好等优点，因此，共同使用传统柴油燃料和天然气或甲醇燃料的双燃料发动机的应用越来越广泛。对于甲醇柴油双燃料发动机，柴油燃料的经喷油器直接喷入各个气缸中；甲醇燃料通常存放于甲醇箱中，通过进气总管和进气歧管，最终喷射至发动机的各个气缸内。现有技术中，汽车出现突加速或突减速的瞬态工况时，通常会通过增加或减少甲醇的喷射时长的方式增加甲醇的喷射量。然而，因气路较长导致喷入气缸内的甲醇存在滞后，若油门踏板突增时，因甲醇喷入滞后导致进入气缸燃料偏少而出现动力不足问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种发动机双燃料比例控制方法、控制装置和汽车，以实现精准的控制进入发动机各个气缸内两种燃料的比例，避免车辆突加速工况时由于甲醇喷入滞后导致进入气缸燃料偏少带来的车辆动力不足问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机双燃料比例控制方法，发动机包括第一燃料喷射装置、第二燃料喷射装置和多个按照设定次序依次循环做功的气缸，该发动机双本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机双燃料比例控制方法，其特征在于，所述发动机包括第一燃料喷射装置、第二燃料喷射装置和多个按照设定次序依次循环做功的气缸，该发动机双燃料比例控制方法包括：若所述发动机处于急加速状态，在每个所述气缸上止点前第一位置计算所述第一燃料的第一需求量和所述第二燃料的第二需求量，按照所述计算出的第一需求量控制第一燃料喷射装置向各个所述气缸喷射第一燃料；在每个所述气缸上止点前第二位置计算所述第二燃料的第三需求量，并按照所述第三需求量更新所述第二燃料的第二需求量，控制第二燃料喷射装置按照所述第三需求量向各个所述气缸喷射所述第二燃料；其中，对于任一所述气缸，在所述上止点前第一位置时，所述第一燃料喷射装...

【技术特征摘要】
1.一种发动机双燃料比例控制方法，其特征在于，所述发动机包括第一燃料喷射装置、第二燃料喷射装置和多个按照设定次序依次循环做功的气缸，该发动机双燃料比例控制方法包括：若所述发动机处于急加速状态，在每个所述气缸上止点前第一位置计算所述第一燃料的第一需求量和所述第二燃料的第二需求量，按照所述计算出的第一需求量控制第一燃料喷射装置向各个所述气缸喷射第一燃料；在每个所述气缸上止点前第二位置计算所述第二燃料的第三需求量，并按照所述第三需求量更新所述第二燃料的第二需求量，控制第二燃料喷射装置按照所述第三需求量向各个所述气缸喷射所述第二燃料；其中，对于任一所述气缸，在所述上止点前第一位置时，所述第一燃料喷射装置和所述第二燃料喷射装置均未向该气缸喷射燃料；处于第二位置时，所述第一燃料喷射装置向该气缸喷射第一燃料完毕，所述第二燃料喷射装置未向所述该气缸喷射所述第二燃料。2.根据权利要求1所述的发动机双燃料比例控制方法，其特征在于，判定所述发动机处于急加速状态之前，包括：实时检测发动机转速变化率、油门踏板开度变化率和发动机扭矩需求油量变化率中的至少一种；根据所述发动机转速变化率、所述油门踏板开度变化率和所述发动机扭矩需求油量变化率中的至少一种判断所述发动机工况。3.根据权利要求2所述的发动机双燃料比例控制方法，其特征在于，所述发动机转速变化率大于第一转速变化率阈值，或者所述油门踏板开度变化率大于第一油门开度变化率阈值，或者所述发动机扭矩需求油量变化率大于第一需求油量变化率阈值时，判定所述发动机处于所述急加速状态。4.根据权利要求3所述的发动机双燃料比例控制方法，其特征在于，所述发动机转速变化率小于或等于第二转速变化率阈值，或者所述油门踏板开度变化率小于或等于第二油门开度变化率阈值，或者所述发动机扭矩需求油量变化率小于或等于第二需求油量变化率阈值时，判定所述发动机处于急减速状态；所述发动机双燃料比例控制方法，还包括：若判定所述发动机处于急减速状态，控制所述第一燃料喷射装置停止喷射第一燃料，每个所述气缸的第二燃料需求量等于该气缸燃料总需求量。5.根据权利要求4所述的发动机双燃料比例控制方法，其特征在于，所述发动机转速变化率大于所述第二转速变化率阈值且小于或等于第一转速变化率阈值，或者油门踏板开度变化率大于所述第二油门开度变化率阈值且小于或等于所述第一油门开度变化率阈值，或者所述发动机扭矩需求油量变化率大于第二需求油量变化率阈值且小于或等于第一需求油量变化率阈值时，判定所述发动机处于稳态工况；所述发动机双燃料比例控制方法，还包括：所述发动机处于稳态工况时，按照第一燃料的第一需求量控制所述第一燃料喷射装置向各个所述气缸喷射所述第一燃料，按照所述第二燃料的第二需求量控制所述第二燃料喷射装置向各个所述气缸喷射所述第二燃料。6.根据权利要求2所述的发动机双燃料比例控制方法，其特征在于，所述在每个所述气缸上止点前第二位置计算所述第二燃料的第三需求量，具体包括：在每一所述气缸上止点前第二位置根据所述发动机扭矩实时计算该气缸第二燃料的总需求量；按照热值将所述第一燃料喷射装置实际喷射入该气缸的第一燃料等效转化为第二燃料量；将该气缸第二燃料的总需求量与所述第一燃料等效转化得到的所述第二燃料量的差值确定为所述该气缸的所述第二燃料的第三需求量。7.根据权利要求1所述的发动机双燃料比例控制方法，其特征在于，所述发动机包括六个所述气缸，所述上止点前第一位置为上止点前138度，所述上止点前第二位置为上止点前78度。8.根据权利要求1所述的发动机双燃料比例控制方法，其特征在于，所述第一燃料为甲醇，所述第二燃料为柴油。9.一种发动机双燃料比例控制装置，其特征在于，所述发动机包括第一燃料喷射装置、第二燃料喷射装置和多个按...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆大芸，宋国梁，范越超，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37