一种船体胎架的焊接工装制造技术

本发明专利技术涉及船舶制造技术领域，其公开了一种船体胎架的焊接工装，包括槽钢底座、设置在所述槽钢底座上的一对竖立设置且间隔布置的片式框架、连接所述槽钢底座与片式框架的斜向支撑杆，所述的一对片式框架之间形成用于船体胎架竖向插入并定位在其中的空挡，所述片式框架由上边框、下边框以及连接在所述上边框与下边框之间的若干数量间隔分布的竖杆所构成，所述槽钢底座包括若干数量间隔分布的槽钢，所述的一对片式框架其下边框横跨连接在所述的槽钢上，所述斜向支撑杆设于所述一对片式框架的两侧，且所述斜向支撑杆的一端连接槽钢、另一端连接片式框架的上部。本发明专利技术降低了船体胎架的焊接难度，提高了胎架的焊接质量和效率。

【技术实现步骤摘要】
一种船体胎架的焊接工装
本专利技术涉及船舶制造
，具体涉及一种船体胎架的焊接工装。
技术介绍
船体用的胎架，是在船体制造时作为分段外模用，其由若干数量间隔分布的胎板组合而成，相邻胎板之间焊接有筋板。常规烧焊方法是将胎架放置在水平焊接工作台上进行焊接，由于每副胎架内加强筋数量众多，焊接全为立角焊，其烧焊难度高、工作量大。为减少施工难度，保证电焊质量，提高工作效率，有必要设计一种方便船体胎架焊接的工装。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出一种船体胎架的焊接工装，旨在降低船体胎架的焊接难度，提高胎架的焊接质量和效率。具体的技术方案如下：一种船体胎架的焊接工装，包括槽钢底座、设置在所述槽钢底座上的一对竖立设置且间隔布置的片式框架、连接所述槽钢底座与片式框架的斜向支撑杆，所述的一对片式框架之间形成用于船体胎架竖向插入并定位在其中的空挡，所述片式框架由上边框、下边框以及连接在所述上边框与下边框之间的若干数量间隔分布的竖杆所构成，所述槽钢底座包括若干数量间隔分布的槽钢，所述的一对片式框架其下边框横跨连接在所述的槽钢上，所述斜向支撑杆设于所述一对片式框架的两侧，且所述斜向支撑杆的一端连接槽钢、另一端连接片式框架的上部。上述技术方案中，通过片式框架、槽钢及斜向支撑杆的连接形成了稳定的桁架式结构，使用时槽钢底部局部点焊固定，将装配完工的船体胎架竖直插入到一对片式框架之间的空挡中，实现了船体胎架的立式定位，从而使得原有的立焊变成平角焊，方便了烧焊，从而有利于提高焊接的质和效率，且安全性、可靠性好。作为本专利技术的优选方案之一，所述上边框、下边框及竖杆分别为由钢管制作的上边框、下边框及竖杆。上述通过槽钢及钢管制作的船体胎架的焊接工装，其成本较低。作为本专利技术的优选方案之二，所述片式框架的长度为3000～4000mm、高度为1200～1500mm，所述的一对片式框架的间距为350～450mm，所述槽钢的长度为1500～2000mm。其中，每个片式框架上所述竖杆的数量为4～6个。采用上述规格的桁架式结构的电焊工装，能够同时容纳4名焊工同时烧焊，便于集中管理，效率、质量一目了然，对电焊工有明显的激励作用。经统计，相对于传统焊接方法，利用此工装烧焊效率能够提升50％以上。作为本专利技术的进一步改进，所述竖杆上设置有用于调节船体胎架竖向插入空挡间距的空挡间距调节装置，所述空挡间距调节装置包括外套在所述竖杆上的转动套管，连接在所述转动套管外圆母线上的竖筋，所述竖筋的下端设置有定位销，在所述竖杆上位于所述转动套管的下方固定有定位圆盘，所述定位圆盘的上端面开设有若干条定位槽，所述定位槽沿周向间隔分布，所述定位销插入所述定位槽中并可随所述转动套管的上移而从所述定位槽中拔出。需要调节空挡间距时，将转动套管向上抬起，以使得竖筋下端的定位销从定位槽中拔出，然后旋转转动套管以带动竖筋一起旋转，使得竖筋转至两个片式框架之间的空挡内的一定位置上，放下转动套管以使得下端的定位销插入定位圆盘上设置的某个定位槽内，使得竖筋的位置得到固定。上述竖杆上空挡间距调节装置的设置，能够适应不同尺寸的船体胎架的定位，由此提高了焊接工装的适应性和通用性。进一步的改进是，在同一个片式框架的相邻两个竖杆上的转动套管其竖筋上连接有连杆，所述连杆与竖筋之间的连接为可拆装的铰轴连接。其中，所述连杆可以设置在竖筋的上端部位。通过在相邻竖筋上设置连杆，有利于进一步提高焊接工装对于船体胎架定位的可靠性。本专利技术的有益效果是：第一，本专利技术的一种船体胎架的焊接工装，通过片式框架、槽钢及斜向支撑杆的连接形成了稳定的桁架式结构，使用时槽钢底部局部点焊固定，将装配完工的船体胎架竖直插入到一对片式框架之间的空挡中，实现了船体胎架的立式定位，从而使得原有的立焊变成平角焊，方便了烧焊，从而有利于提高焊接的质和效率，且安全性、可靠性好。第二，本专利技术的一种船体胎架的焊接工装，通过槽钢及钢管制作的船体胎架的焊接工装，其成本较低。第三，本专利技术的一种船体胎架的焊接工装，能够同时容纳4名焊工同时烧焊，便于集中管理，效率、质量一目了然，对电焊工有明显的激励作用。经统计，相对于传统焊接方法，利用此工装烧焊效率能够提升50％以上。第四，本专利技术的一种船体胎架的焊接工装，竖杆上空挡间距调节装置的设置，能够适应不同尺寸的船体胎架的定位，由此提高了焊接工装的适应性和通用性。第五，本专利技术的一种船体胎架的焊接工装，通过在相邻竖筋上设置连杆，有利于进一步提高焊接工装对于船体胎架定位的可靠性。附图说明图1是本专利技术的一种船体胎架的焊接工装的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的俯视图；图4是图1的局部放大视图；图5是图3的局部放大视图。图中：1、片式框架，2、斜向支撑杆，3、空挡，4、上边框，5、下边框，6、竖杆，7、槽钢，8、转动套管，9、竖筋，10、定位销，11、定位圆盘，12、定位槽，13、连杆，14、铰轴。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。如图1至5所示为本专利技术的一种船体胎架的焊接工装的实施例，包括槽钢底座、设置在所述槽钢底座上的一对竖立设置且间隔布置的片式框架1、连接所述槽钢底座与片式框架1的斜向支撑杆2，所述的一对片式框架1之间形成用于船体胎架竖向插入并定位在其中的空挡3，所述片式框架1由上边框4、下边框5以及连接在所述上边框4与下边框5之间的若干数量间隔分布的竖杆6所构成，所述槽钢底座包括若干数量间隔分布的槽钢7，所述的一对片式框架1其下边框5横跨连接在所述的槽钢7上，所述斜向支撑杆2设于所述一对片式框架1的两侧，且所述斜向支撑杆2的一端连接槽钢7、另一端连接片式框架1的上部。上述技术方案中，通过片式框1架、槽钢7及斜向支撑杆2的连接形成了稳定的桁架式结构，使用时槽钢7底部局部点焊固定，将装配完工的船体胎架竖直插入到一对片式框架1之间的空挡3中，实现了船体胎架的立式定位，从而使得原有的立焊变成平角焊，方便了烧焊，从而有利于提高焊接的质和效率，且安全性、可靠性好。作为本实施例的优选方案之一，所述上边框4、下边框5及竖杆6分别为由钢管制作的上边框、下边框及竖杆。上述通过槽钢7及钢管制作的船体胎架的焊接工装，其成本较低。作为本实施例的优选方案之二，所述片式框架1的长度为3000～4000mm、高度为1200～1500mm，所述的一对片式框架1的间距为350～450mm，所述槽钢7的长度为1500～2000mm。其中，每个片式框架1上所述竖杆的数量为4～6个。采用上述规格的桁架式结构的电焊工装，能够同时容纳4名焊工同时烧焊，便于集中管理，效率、质量一目了然，对电焊工有明显的激励作用。经统计，相对于传统焊接方法，利用此工装烧焊效率能够提升50％以上。作为本实施例的进一步改进，所述竖杆6上设置有用于调节船体胎架竖向插入空挡间距的空挡间距调节装置，所述空挡间距调节装置包括外套在所述竖杆上的转动套管8，连接在所述转动套管8外圆母线上的竖筋9，所述竖筋9的下端设置有定位销10，在所述竖杆6上位于所述转动套管8的下方固定有定位圆盘11，所述定位圆盘11的上端面开设有若干条定位槽12，所述定位槽12沿周向间隔分布，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船体胎架的焊接工装，其特征在于，包括槽钢底座、设置在所述槽钢底座上的一对竖立设置且间隔布置的片式框架、连接所述槽钢底座与片式框架的斜向支撑杆，所述的一对片式框架之间形成用于船体胎架竖向插入并定位在其中的空挡，所述片式框架由上边框、下边框以及连接在所述上边框与下边框之间的若干数量间隔分布的竖杆所构成，所述槽钢底座包括若干数量间隔分布的槽钢，所述的一对片式框架其下边框横跨连接在所述的槽钢上，所述斜向支撑杆设于所述一对片式框架的两侧，且所述斜向支撑杆的一端连接槽钢、另一端连接片式框架的上部。

【技术特征摘要】
1.一种船体胎架的焊接工装，其特征在于，包括槽钢底座、设置在所述槽钢底座上的一对竖立设置且间隔布置的片式框架、连接所述槽钢底座与片式框架的斜向支撑杆，所述的一对片式框架之间形成用于船体胎架竖向插入并定位在其中的空挡，所述片式框架由上边框、下边框以及连接在所述上边框与下边框之间的若干数量间隔分布的竖杆所构成，所述槽钢底座包括若干数量间隔分布的槽钢，所述的一对片式框架其下边框横跨连接在所述的槽钢上，所述斜向支撑杆设于所述一对片式框架的两侧，且所述斜向支撑杆的一端连接槽钢、另一端连接片式框架的上部。2.根据权利要求1所述的一种船体胎架的焊接工装，其特征在于，所述上边框、下边框及竖杆分别为由钢管制作的上边框、下边框及竖杆。3.根据权利要求1所述的一种船体胎架的焊接工装，其特征在于，所述片式框架的长度为3000～4000mm、高度为1200～1500mm，所述的一对片式...

【专利技术属性】
技术研发人员：高强，翟严，李保胜，
申请(专利权)人：中船澄西船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32