具有可更换的接触区域的功率接触件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于充电插头(100)和/或用于充电插座的功率接触件(10)，其中，此功率接触件(10)具有用于与电能接收方或者电能发送方电连接的第一连接区域(21)以及用于与充电导线(120)电连接的第二连接区域(31)，其中，功率接触件(10)的特征在于：‑功率接触件(10)两件式地构造并具有基础元件(30)和能够与基础元件(30)相连的接触元件(20)，其中，接触元件(20)构造为能够从基础元件(30)上拆卸，从而能够更换功率接触件(10)的接触元件(20)；‑第一连接区域(21)布置于接触元件(20)中，第二连接区域(31)布置于基础元件(30)中；并且‑在接触元件(20)与基础元件(30)相连时，第一连接区域(21)和第二连接区域(31)电接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有可更换的接触区域的功率接触件
本专利技术涉及一种用于充电插头和/或用于充电插座的功率接触件。此外，本专利技术还涉及一种用于与对应的连接设备相连并用于传递电能的充电插头。
技术介绍
由现有技术已知用于能够电驱动的汽车的充电插头，其用于与构造为插座的对应连接设备建立连接。就此而言，参见在DE102012105774B3中公开的充电插头。在此充电插头中设置有分别具有第一连接区域和第二连接区域的功率接触件。第一连接区域构造为接触插座并适用于与接触销电连接，其中，接触销与例如为汽车蓄电池的电能接收方电连接。但是，也存在一种可能的状况，接触插座与蓄电池相连，其中，在此情况下，第一连接区域则构造为接触销。功率接触件的第二连接区域构造用于与例如为充电站的电源电连接，或者在一般情况下与供电网络电连接。为此目的，第二连接区域与充电导线固定相连。充电插头与例如对公众开放的充电站电连接，从而借助充电站能够彼此相继地为多个能够电驱动的汽车充电。充电插头的功率接触件由于频繁的充电过程以及为此所需的与汽车侧的充电插座或充电插销的连接与分离而承受强烈的负载并由此承受剧烈的磨损。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于充电插头(100)和/或用于充电插座的功率接触件(10)，其中，所述功率接触件(10)具有用于与电能接收方或者电能发送方电连接的第一连接区域(21)以及用于与充电导线(120)电连接的第二连接区域(31)，其中，所述功率接触件(10)的特征在于：‑所述功率接触件(10)两件式地构造并具有基础元件(30)和能够与所述基础元件(30)相连的接触元件(20)，其中，所述接触元件(20)构造为能够从所述基础元件(30)上拆卸，从而使所述功率接触件(10)的接触元件(20)能够更换；‑所述第一连接区域(21)布置于所述接触元件(20)中，并且所述第二连接区域(31)布置于所述基础元件(30)中；...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.22 DE 102016206914.41.用于充电插头(100)和/或用于充电插座的功率接触件(10)，其中，所述功率接触件(10)具有用于与电能接收方或者电能发送方电连接的第一连接区域(21)以及用于与充电导线(120)电连接的第二连接区域(31)，其中，所述功率接触件(10)的特征在于：-所述功率接触件(10)两件式地构造并具有基础元件(30)和能够与所述基础元件(30)相连的接触元件(20)，其中，所述接触元件(20)构造为能够从所述基础元件(30)上拆卸，从而使所述功率接触件(10)的接触元件(20)能够更换；-所述第一连接区域(21)布置于所述接触元件(20)中，并且所述第二连接区域(31)布置于所述基础元件(30)中；并且-在所述接触元件(20)与所述基础元件(30)相连时，所述第一连接区域(21)和所述第二连接区域(31)电接触。2.根据权利要求1所述的功率接触件(10)，其特征在于，所述接触元件(20)具有第一连接装置(26)，并且所述基础元件(30)具有第二连接装置(36)，从而所述接触元件(20)与所述基础元件(30)能够借助所述第一连接装置(26)和借助所述第二连接装置(36)相连。3.根据权利要求2所述的功率接触件(10)，其特征在于，所述第一连接装置(26)构造为螺栓(26)或者螺纹销，并且所述第二连接装置(36)构造为具有内螺纹的螺纹套筒(36)，其中，所述螺栓(26)或螺纹销能够拧入所述螺纹套筒(36)中。4.根据权利要求3所述的功率接触件(10)，其特征在于，所述螺栓(26)或螺纹销布置在所述接触元件(20)的容纳室(23)内部并穿过所述接触元件(20)的贯穿开口(25)伸出。5.根据前述权利要求中任一项所述的功率接触件(10)，其特征在于，所述接触元件(20)构造为接触套筒(20)。6.根据前述权利要求中任一项所述的功率接触件(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·文茨，
申请(专利权)人：菲尼克斯电动交通有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE