一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统技术方案

本发明专利技术涉及桥梁工程机械设备技术领域，具体地指一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统。包括至少两排支撑单元；支撑单元包括至少两根的钢管立柱；相邻两排支撑单元中的两根钢管立柱和每排支撑单元中相邻两根钢管立柱之间设置有连接系，还包括多组沿纵向间隔布置的竖向调节单元；竖向调节单元包括沿横向布置的底部标准梁、位于底部标准梁横向两端的牛腿和支撑于牛腿下方且位于SPMT车组横向两侧的支座；牛腿与支座之间设置有可竖向顶升牛腿的千斤顶；钢管立柱下端固定于对应的底部标准梁上。本发明专利技术的支撑系统结构简单，组装方便，各构件可以重复反复利用，适用于各种型号的SPMT车组和待移位结构，对组装位置并无限制。

【技术实现步骤摘要】
一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统
本专利技术涉及桥梁工程机械设备
，具体地指一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统。
技术介绍
SPMT(Self-propelledmodulartransporter,自行式液压模块运输车)经常运用于石油化工设备运输、桥梁架设及拆除、造船等工程建造和设备生产中的各种大型的、整体不易拆卸的、超长超宽超重的货物设备的转场、短途运输、港口码头滚装和滚卸等运输工作。其具有承重能力大、单元组拼自由灵活、行走及转向稳定可靠等优点。支撑系统是固定在SPMT车组上方移运结构物或放置在地面上支撑结构物的部分。其结构设计主要是以SPMT车组的性能特点为前提，兼顾被移运结构物的形状、尺寸等几何要素，刚度、重量分布特点、重心位置等力学要素以及结构物周围的周边地质、交通、自然环境等几个方面的因素。在确保安全、稳定、可靠的情况下，尽量使用模块化的结构，减少现场的焊接、拼装工作量，提高支撑系统的通用性及适应能力，以达到快速施工、重复利用、节本增效的目的。目前，利用SPMT车组对于大型构件的移运支撑系统荣主要包括移位过程中的驮梁支撑系统和到位后的落梁支撑系统2部分。即先利用SPMT车组通过一个驮梁支撑系统将待移运的大型结构物驮起，移运到指定位置后，再将其方置在另外一个落梁支撑系统上。驮梁和落梁支撑系统的结构主要是利用标准的钢桶及型钢等结构以现场焊接为主、栓接为辅的连接方式进行制作，存在制作精度低、效率慢，焊接质量难以保障等缺陷；整个移运工程需要2个支撑架，材料使用量多，浪费了人力、物力；现场制作时，则主要针对具体的结构进行材料选择、结构设计等，一般为一次性结构，使用完成之后即进行分解，只作为废旧钢材再回收利用。为解决这一问题，有专利号为“CN207392720U”的名为“一种SPMT模块车用可调式胎架”的中国技术专利介绍了一种专用的胎架结构，通过两排可调节横向间距的钢管立柱作为支撑构件，每排钢管立柱包括若干根钢管立柱，立柱之间设置有横梁结构，通过横梁、钢管立柱和剪力斜撑结构形成衔接SPMT车辆和待移位结构桁架结构，钢管立柱、横梁和斜撑这些结构都是长度固定的单元构件，通过不同数量的单元构件组装就能适应各种不同规格的SPMT运输车辆。该结构简单，组装方便。但是该结构的胎架结构只能一开始于SPMT运输车辆上组装，胎架结构与SPMT运输车辆之间的连接部分难以调整，实际操作过程中，发现其应用受限较大。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统。本专利技术的技术方案为：一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，包括至少两排沿横向间隔布置的支撑单元；所述的支撑单元包括至少两根沿纵向间隔布置的钢管立柱；所述的钢管立柱沿竖向支撑于SPMT车组与待移位结构之间的单元构件，相邻两排支撑单元中的两根钢管立柱和每排支撑单元中相邻两根钢管立柱之间设置有连接系，其特征在于：还包括多组沿纵向间隔布置的竖向调节单元；所述的竖向调节单元包括沿横向布置的底部标准梁、位于底部标准梁横向两端的牛腿和支撑于牛腿下方且位于SPMT车组横向两侧的支座；所述的牛腿与支座之间设置有可竖向顶升牛腿的千斤顶；所述的钢管立柱下端固定于对应的底部标准梁上。进一步的所述的钢管立柱的上端设置有对待移位结构进行调平的调平装置。进一步的所述的调平装置包括设置于钢管立柱上端的钢顶盒，处于不同排的沿横向间隔布置的钢管立柱中或/和处于同排沿纵向间隔布置的钢管立柱中至少有一根钢管立柱的上端设置有可调节钢顶盒高度的垫块；所述的垫块固定在钢管立柱的上端，与之对应的钢顶盒固定在垫块上。进一步的所述的钢顶盒上端布置有对待移位结构进行缓冲的缓冲装置。进一步的所述的缓冲装置包括柔性的缓冲垫；所述的钢顶盒上端开设有容纳缓冲垫的凹槽；所述的缓冲垫置于凹槽内，缓冲垫的上端凸出于钢顶盒的上端面。进一步的所述的连接系包括沿纵向布置的用于连接同排相邻钢管立柱的纵梁和沿横向布置的用于连接不同排的相邻钢管立柱的横梁。进一步的所述的连接系还包括连接横向或/和纵向相邻钢管立柱的斜撑单元；所述的斜撑单元包括固定在相邻两根钢管立柱上的横杆、沿竖向固定在两根横杆之间的竖杆以及固定在横杆与竖杆连接处的斜杆。进一步的还包括通过螺栓结构固定在SPMT车组上的固定卡板；所述的底部标准梁为固定在SPMT车组上的钢构件；所述的固定卡板上开设有卡合在底部标准梁下端的用于限制底部标准梁沿纵向和竖向移动的卡槽。进一步的还包括斜撑；所述的斜撑上下两端分别栓接在钢管立柱和对应的牛腿上。进一步的所述的底部标准梁的下端布置有至少两组支座，相邻两个支座分置于一组SPMT车组的车轮组的横向两侧。一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统使用方法，其特征在于：依托竖向调节单元搭建底部标准梁，于底部标准梁上安装钢管立柱，通过连接系将纵向相邻和横向相邻的钢管立柱连接为桁架结构，竖向调节单元顶升底部标准梁上升，SPMT车组进入到底部标准梁下方，竖向调节单元驱动底部标准梁下降并与SPMT车组固定连接，SPMT车组驮运支撑系统以及转移到支撑系统上的待移位结构至规划位置，竖向调节单元顶升支撑系统和待移位结构将其重量转移到支撑结构上，解除SPMT车组与底部标准梁的连接，将SPMT车组从底部标准梁下方移出至下一待移位结构的装载点，待移位结构被固定后从上至下拆除支撑系统或是通过SPMT车组转运至其他装载点进行装载。进一步的包括以下步骤：1、依托竖向调节单元搭建底部标准梁，将底部标准梁横向两端的牛腿固定在支座上端的千斤顶上；2、在底部标准梁安装钢管立柱，通过纵梁和横梁将纵向以及横向相邻的钢管立柱连接起来，在相邻两根钢管立柱之间安装横杆、竖杆和斜杆形成桁架结构，在钢管立柱的上端安装钢顶盒和垫块；3、千斤顶顶升底部标准梁上升，SPMT车组进入到底部标准梁下方，千斤顶回缩使底部标准梁坐落在SPMT车组上，通过固定卡板将底部标准梁固定在SPMT车组上，千斤顶继续回缩，支座脱离地面；4、SPMT车组驮运整个支撑系统至待移位结构下方并精确定位，待移位结构吊运至钢管立柱上端后，SPMT车组驮运待移位结构至规划处并精确定位；5、千斤顶顶升使支座支撑于地面将支撑系统和待移位结构重量转移到地面上，拆除固定卡板使底部标准梁与SPMT车组脱离，SPMT车组从底部标准梁下方移出；6、待待移位结构固定后，由上至下拆除支撑系统或是通过SPMT车组驱动支撑系统至下一待移位结构的装载点。本专利技术的优点有：1、通过能够竖向顶升的调节单元能够选择任何地形架设组装支撑系统，不用一开始就直接将SPMT车组作为承载基础进行组装，待移位结构运送抵达后，SPMT车组可以快速退出，也不用等待待移位结构移除，SPMT车组运转效率更高；2、通过调平装置能够方便的对待移位结构进行调平处理，对待移位结构进行纵向和横向的调平处理，保证待移位结构的装载安全度，提高装载运输的安全性；3、通过长度固定的钢管立柱作为单元构件，利用长短不一的纵梁和横梁控制整个支撑系统的长度或是宽度，能够适应各种不同的SPMT车组和待移位结构，构件之间通过螺栓连接，运载完成后，快速拆卸可以进行第二次使用；4、通过在钢管立柱的顶端布置缓冲垫，能够避免待移位结构和钢管立柱之间的直接接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，包括至少两排沿横向间隔布置的支撑单元；所述的支撑单元包括至少两根沿纵向间隔布置的钢管立柱(2)；所述的钢管立柱(2)沿竖向支撑于SPMT车组(1)与待移位结构之间的单元构件，相邻两排支撑单元中的两根钢管立柱(2)和每排支撑单元中相邻两根钢管立柱(2)之间设置有连接系，其特征在于：还包括多组沿纵向间隔布置的竖向调节单元；所述的竖向调节单元包括沿横向布置的底部标准梁(3)和支撑于底部标准梁(3)下方且位于SPMT车组(1)横向两侧的支座(5)；所述的底部标准梁(3)与支座(5)之间设置有可竖向顶升底部标准梁(3)移动的千斤顶(6)；所述的钢管立柱(2)下端固定于对应的底部标准梁(3)上。

【技术特征摘要】
1.一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，包括至少两排沿横向间隔布置的支撑单元；所述的支撑单元包括至少两根沿纵向间隔布置的钢管立柱(2)；所述的钢管立柱(2)沿竖向支撑于SPMT车组(1)与待移位结构之间的单元构件，相邻两排支撑单元中的两根钢管立柱(2)和每排支撑单元中相邻两根钢管立柱(2)之间设置有连接系，其特征在于：还包括多组沿纵向间隔布置的竖向调节单元；所述的竖向调节单元包括沿横向布置的底部标准梁(3)和支撑于底部标准梁(3)下方且位于SPMT车组(1)横向两侧的支座(5)；所述的底部标准梁(3)与支座(5)之间设置有可竖向顶升底部标准梁(3)移动的千斤顶(6)；所述的钢管立柱(2)下端固定于对应的底部标准梁(3)上。2.如权利要求1所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的钢管立柱(2)的上端设置有对待移位结构进行调平的调平装置。3.如权利要求2所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的调平装置包括设置于钢管立柱(2)上端的钢顶盒，处于不同排的沿横向间隔布置的钢管立柱(2)中或/和处于同排沿纵向间隔布置的钢管立柱(2)中至少有一根钢管立柱(2)的上端设置有可调节钢顶盒(7)竖向高度的垫块(8)；所述的垫块(8)固定在钢管立柱(2)的上端，与之对应的钢顶盒(7)固定在垫块(8)上。4.如权利要求3所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的钢顶盒(7)上端布置有对待移位结构进行缓冲的缓冲装置。5.如权利要求4所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的缓冲装置包括柔性的缓冲垫(9)；所述的钢顶盒(7)上端开设有容纳缓冲垫(9)的凹槽(10)；所述的缓冲垫(9)置于凹槽(10)内，缓冲垫(9)的上端凸出于钢顶盒(7)的上端面。6.如权利要求1所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的连接系包括沿纵向布置的用于连接同排相邻钢管立柱(2)的纵梁(11)和沿横向布置的用于连接不同排的相邻钢管立柱(2)的横梁(12)。7.如权利要求1所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的连接系还包括连接横向或/和纵向相邻钢管立柱(2)的斜撑单元；所述的斜撑单元包括固定在相邻两根钢管立柱(2)上的横杆(13)、沿竖向固定在两根横杆(13)之间的竖杆(14)以及固定在横杆(13)与竖杆(14)连接处的斜杆(15)。8.如权利要求1所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：还包括通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱慈祥，胡先朋，王伟，高望，李双，
申请(专利权)人：武汉二航路桥特种工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42