施工车辆用轮胎及钢丝帘线制造技术

施工车辆用轮胎(1)在胎体层(3)的轮胎径向外侧具备由6层带束形成的带束层(5)，带束层(5)中的、从胎体层(3)朝向轮胎径向外侧配置在第4层的第4带束(4B)具有沿着预定方向分别配置的多根钢丝帘线，钢丝帘线具有：1根芯股线(11)，该芯股线(11)具有将多根芯单丝(10a)和构成鞘的鞘单丝(10b)捻合而成的两层的层捻构造；以及多根鞘股线(12)，该鞘股线(12)具有将多根钢丝单丝(20)捻合而成的层捻构造，该多根鞘股线(12)与芯股线(11)捻合，预定的橡胶材料进入到各单丝之间的空隙部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】施工车辆用轮胎及钢丝帘线
本专利技术涉及施工车辆用轮胎及钢丝帘线(以下也简称作“帘线”)，更详细地讲，涉及一种应用于轮胎等橡胶物品的加强用途的钢丝帘线。
技术介绍
在施工车辆所使用的重载荷用的充气轮胎中，通常为了抑制内压填充时的直径增长量、或者提高对于岩石等突起物而言的耐剪切性，由多个带束层构成带束。还已知有用于提高带束层之间的耐剥离性的各种方法。例如在专利文献1中，构成为由4层带束层构成带束，其中最内层带束层和在轮胎径向外侧与其相邻的带束层相对于轮胎宽度方向互相向相反方向倾斜地交叉。此外，作为带束层的加强材料，通用将多根钢丝单丝捻合而成的钢丝帘线。特别是由于施工车辆等大型车辆所使用的轮胎在凹凸剧烈的不平整地面等上在较大的载荷负载的条件下使用，因此作为加强材料的钢丝帘线特别需要较高的强度和耐久性。因此，在大型轮胎中采用将多根股线进一步捻合而成的、所谓的复合加捻构造的钢丝帘线，该股线是将多根钢丝单丝捻合而形成的。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004－98850号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在具有带束层的轮胎受到外伤而产生了到达带束层的切割的情况下，存在外部的水分进入到带束层而钢丝帘线生锈的可能性。由此，发生钢丝帘线与橡胶的接触不良，有可能在带束层之间发生剥离。因此，钢丝帘线从防止生锈的方面考虑优选的是，在单丝之间充分地填充有橡胶，所谓的橡胶渗透性(防锈性)良好。但是，在复合加捻构造的帘线中，单丝根数较多，加捻构造复杂，因此存在难以获得期望的防锈性这样的问题。因此，本专利技术的目的在于，提供在复合加捻构造的帘线中能够谋求防锈性的提升的施工车辆用轮胎及钢丝帘线。用于解决问题的方案本专利技术人基于深入研究的结果发现，能够通过做成下述结构来解决上述问题，以致完成本专利技术。即，本专利技术的施工车辆用轮胎在胎体层的轮胎径向外侧具备由6层带束形成的带束层。该施工车辆用轮胎的特征在于，带束层中的、从胎体层朝向轮胎径向外侧配置在第4层的第4带束具有沿着预定方向分别配置的多根钢丝帘线。钢丝帘线具有：1根芯股线，该芯股线具有将多根芯单丝和构成鞘的鞘单丝捻合而成的两层的层捻构造；以及多根鞘股线，该鞘股线具有将多根钢丝单丝捻合而成的层捻构造，该多根鞘股线与芯股线捻合。预定的橡胶材料进入到相邻的芯单丝之间的空隙部分、相邻的鞘单丝之间的空隙部分、芯单丝和鞘单丝之间的空隙部分、以及芯股线和鞘股线之间的空隙部分。此外，本专利技术的钢丝帘线也可以应用于从胎体层朝向轮胎径向外侧配置在第3层的带束层。此外，本专利技术的钢丝帘线也可以应用于胎体层的胎体帘布层。本专利技术的钢丝帘线优选的是，构成芯股线的鞘的鞘单丝的直径dc与构成鞘股线的最外层鞘的最外层鞘单丝的直径ds之比dc/ds大于1.25且小于等于1.50。此外，本专利技术的钢丝帘线优选的是，鞘股线的根数为7根～9根。此外，本专利技术的钢丝帘线优选的是，构成芯股线的各单丝全部是相同直径。本专利技术的钢丝帘线还优选的是，帘线直径为4.40mm以上。此外，本专利技术的钢丝帘线也可以应用于从胎体层朝向轮胎径向外侧配置的第1层和第2层的带束层。此外，在新品时能够构成为，从胎圈部的底面到轮胎径向外侧为止的轮胎截面高度SH是从胎圈部的底面到朝向轮胎径向外侧配置在第6层的带束层外侧为止的轮胎截面高度S的85％～95％。专利技术的效果根据本专利技术，能够实现能够谋求防锈性的提升的施工车辆用轮胎及钢丝帘线。附图说明图1是局部断裂地表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的胎面一半部分的立体图。图2是表示本专利技术的钢丝帘线的一个结构例的轮胎宽度方向剖视图。图3是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的局部剖视图。具体实施方式以下，参照附图详细地说明本专利技术的实施方式。在附图的记载中，对相同的部分标注相同的附图标记并省略说明。参照图1说明本实施方式的充气轮胎1的结构。另外，充气轮胎1是应用于施工车辆等重载车辆的施工车辆用轮胎。如图1所示，充气轮胎1包括与轮辋(未图示)接触的胎圈部2和形成充气轮胎1的骨架的胎体层3。在胎体层3的轮胎径向外侧沿着轮胎圆周方向C连续地设有胎面部4。胎面部4是构成外周面与路面接触的胎面接地面的部位，其由胎面橡胶形成。此外，在胎面部4形成有预定的胎面图案。在胎体层3和胎面部4之间设有带束部5。带束部5具有在对充气轮胎1赋予了内压时局部地限制胎体层3的鼓出变形的作为箍的功能。此外，带束部5抑制由作用于充气轮胎1的载荷的变化、旋转引起的变形，承受来自路面的输入而缓和冲击。带束部5以沿着轮胎圆周方向C延伸的方式掩埋在胎面部4的胎面橡胶内。在本实施方式中，通过在轮胎径向R上从内侧朝向外侧、即从胎体层3朝向胎面部4按照第1带束层1B、第2带束层2B、第3带束层3B、第4带束层4B、第5带束层5B、第6带束层6B的顺序层叠6张带束层而形成带束部5。第1带束层1B在轮胎径向R上在多个带束层中配置在最内侧、即第1层。第2带束层2B在轮胎径向R上在第1带束层1B的外侧配置在第2层。第3带束层3B在轮胎径向R上在第2带束层2B的外侧配置在第3层。第4带束层4B在轮胎径向R上在第3带束层3B的外侧配置在第4层。第5带束层5B在轮胎径向R上在第4带束层4B的外侧配置在第5层。而且，第6带束层6B在轮胎径向R上在第5带束层5B的外侧配置在第6层，其在轮胎径向R上在多个带束层中位于最外侧。此外，如图1所示，各带束层的轮胎宽度方向W上的长度具有以下的关系。第1带束层1B长于第2带束层2B且短于第3带束层3B～第6带束层6B。第2带束层2B在6个带束层中最短。第3带束层3B长于第1带束层1B、第2带束层2B、第4带束层4B及第6带束层6B且短于第5带束层5B。第4带束层4B长于第1带束层1B和第2带束层2B且短于第3带束层3B和第5带束层5B。第5带束层5B在6个带束层中最长。第6带束层6B长于第1带束层1B和第2带束层2B且短于第3带束层3B和第5带束层5B。另外，长度的比例并没有特别的限定。在各个带束层1B、2B、3B、4B、5B、6B分别掩埋有帘线8a、8b、8c、8d、8e、8f。通过分别用橡胶包覆多根帘线8a、8b、8c、8d、8e、8f而形成层状的带束层1B、2B、3B、4B、5B、6B。在轮胎径向R上相邻的带束层的帘线以相对于轮胎赤道面CL向相反方向倾斜的方式设置。即，在轮胎径向R上相邻的带束层的帘线以互相交叉的方式层叠。具体地讲，第1带束层1B和第2带束层2B、第2带束层2B和第3带束层3B、第3带束层3B和第4带束层4B、第4带束层4B和第5带束层5B、第5带束层5B和第6带束层6B的各组成为帘线的延伸方向交叉的交叉层叠体。由此，即使在从各种方向踩踏石头等突起物的情况下，也能够抑制充气轮胎1的破坏，能够提高轮胎圆周方向C的刚度。接着，参照图2说明带束部5所使用的钢丝帘线。另外，图2所示的钢丝帘线可用作第3带束层3B的加强帘线和第4带束层4B的加强帘线。如图2所示，钢丝帘线包括具有将多根钢丝单丝10捻合而成的两层的层捻构造的1根芯股线11和具有将多根钢丝单丝10捻合而成的两层的层捻构造的多根、在图2的例子中是7根鞘股线12，具有鞘股线12捻合在芯股线11的周围而成的复合加捻构造。芯股线11具有8根鞘单丝10b捻合在由捻合的3根芯单丝10a构成的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种施工车辆用轮胎，其在胎体层的轮胎径向外侧具备由6层带束形成的带束层，该施工车辆用轮胎的特征在于，所述带束层中的、从所述胎体层朝向轮胎径向外侧配置在第4层的第4带束具有沿着预定方向分别配置的多根钢丝帘线，所述钢丝帘线具有：1根芯股线，该芯股线具有将多根芯单丝和构成鞘的鞘单丝捻合而成的两层的层捻构造；以及多根鞘股线，该鞘股线具有将多根钢丝单丝捻合而成的层捻构造，该多根鞘股线与所述芯股线捻合，预定的橡胶材料进入到相邻的所述芯单丝之间的空隙部分、相邻的所述鞘单丝之间的空隙部分、所述芯单丝和所述鞘单丝之间的空隙部分、以及所述芯股线和所述鞘股线之间的空隙部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.15 JP 2016-0821201.一种施工车辆用轮胎，其在胎体层的轮胎径向外侧具备由6层带束形成的带束层，该施工车辆用轮胎的特征在于，所述带束层中的、从所述胎体层朝向轮胎径向外侧配置在第4层的第4带束具有沿着预定方向分别配置的多根钢丝帘线，所述钢丝帘线具有：1根芯股线，该芯股线具有将多根芯单丝和构成鞘的鞘单丝捻合而成的两层的层捻构造；以及多根鞘股线，该鞘股线具有将多根钢丝单丝捻合而成的层捻构造，该多根鞘股线与所述芯股线捻合，预定的橡胶材料进入到相邻的所述芯单丝之间的空隙部分、相邻的所述鞘单丝之间的空隙部分、所述芯单丝和所述鞘单丝之间的空隙部分、以及所述芯股线和所述鞘股线之间的空隙部分。2.根据权利要求1所述的施工车辆用轮胎，其特征在于，所述带束层中的、从所述胎体层朝向轮胎径向外侧配置在第3层的第3带束具有沿着预定方向分别配置的所述多根钢丝帘线。3.根据权利要求1或2所述的施工车辆用轮胎，其特征在于，所述胎体层的胎体帘布层具有所述多根钢丝帘线。4.根据权利要求1～3中任一项所述的施工车辆用轮胎，其特征在于，构成所述芯股线的鞘的鞘单丝的直径dc与构成所述鞘股线的最外层鞘的最外层鞘单丝的直径ds之比dc/ds大于1.25且小于等于1.50。5.根据权利要求1～4中任一项所述的施工车辆用轮胎，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田窪芳久，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP