一种车载电动滑轨制造技术

本发明专利技术提供一种车载电动滑轨，包括滑轨组件、可滑动地设置在该滑轨组件上的滑动支架以及驱动滑动支架相对于滑轨组件滑动的驱动机构，驱动机构包括与滑动支架连接的第一拉索和第二拉索，第一拉索拉动滑动支架朝第一方向滑动，第二拉索拉动滑动支架朝与第一方向相反的第二方向滑动，滑轨组件的内腔中还设有阻碍滑动支架相对于滑轨组件滑动的锁止机构。本发明专利技术可以实现中控台的前后驱动，方便乘客将中控台移动到适当的位置，通过驱动机构监测不同负载情况下电机转速控制实现防夹，对车内的乘客进行保护；锁止机构使中控台在发生较大冲击的情况下锁紧在滑轨组件上。此外，滑轨组件的末端在侧面形成Z向间隙，从而使该间隙不可见而增强整体美观性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电动滑轨
本专利技术涉及一种滑轨装置，具体地说，是一种用于中控台的车载电动滑轨。
技术介绍
随着自动化驾驶技术以及MPV等长轴距的车型增加，车内有更大的运动空间，乘客对车内中控台上的储物空间和功能性电子元件的使用更加频率，因而需要提供一种便于中控台长距离(一般指大于500mm)滑动的滑轨，使得中控台可以在便于前排乘客使用的位置和便于后排乘客使用的位置之间滑动。然而，目前市场上的车载滑轨主要是短行程，布置在其上的用于中控台上的控制面板和功能性零件的电源和信号输入机构也是适用于短行程，其锁止机构常选择手动解锁机构，即需要手指一直操作开关保持解锁状态直至到达再次锁止的位置。如果将用于中控台短行程滑动的车载滑轨用于实现长行程滑动，则会出现因电源线束扭曲和用户解锁操作不便的问题，很显然这无法满足用户舒适性和安全性的需求。
技术实现思路
针对上述现有技术的问题，本专利技术提供一种用于中控台的车载滑轨，方便用户延长中控台的滑动行程并能便捷实现中控台在滑动行程中的任意位置的锁止。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种车载电动滑轨，其包括：滑轨组件、配置为可滑动地设置在滑轨组件上的滑动支架、配置为驱动滑动支架相对于滑轨组件滑动的驱动机构，所述驱动机构包括与滑动支架连接的第一拉索和第二拉索，第一拉索拉动滑动支架朝第一方向滑动，第二拉索拉动滑动支架朝与第一方向相反的第二方向滑动。其中，所述滑轨组件包括上滑轨和下滑轨，上滑轨的末端和下滑轨的末端在滑轨组件的侧面形成Z向间隙。优选地，所述下滑轨具有内腔，该内腔中设置有阻碍滑动支架相对于滑轨组件滑动的锁止机构。其中，所述锁止机构包括与滑动支架连接的多个锁销和设置在滑轨组件上的多个锁孔。特别地，相邻两个锁销之间的最小距离大于相邻两个锁孔之间的最小距离且相邻两个锁销之间的最大距离小于相邻两个锁孔之间的最大距离。优选地，所述锁止机构还包括套设于所述锁销上的复位弹簧，所述锁销响应于所述复位弹簧的弹力而使得至少一个所述锁销插入所述锁孔内。优选地，所述锁止机构还包括进给保持机构，所述进给保持机构包括锁滑块和锁杆，所述锁杆响应于所述锁滑块的运动而带动所述锁销从所述锁孔中脱离。优选地，所述驱动机构还包括固定在所述滑轨组件上的涡轮蜗杆电机，所述涡轮蜗杆电机带动一卷线盘转动，所述第一拉索和第二拉索分别响应于所述卷线盘的转动而移动。优选地，所述车载电动滑轨还包括信号和电源输入机构，所述信号和电源输入机构包括一端连接滑动支架，另一端连接外部输入接头的信号和电源线束。其中，所述信号和电源线束外套设有拖链，所述拖链一端与滑轨组件连接，另一端与滑动支架连接。特别地，所述滑轨组件内设置有支撑所述信号和电源线束的线束支架。通过采用上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：当中控台安装在本专利技术的车载电动滑轨上后，本专利技术的车载滑轨可以实现中控台的前后驱动功能，方便乘客将中控台移动到适当的位置；信号和电源输入机构可以将整车上的控制信号输入到滑动的中控台上，方便乘客控制中控台；通过驱动机构监测不同负载情况下电机转速来控制实现防夹功能，当滑动中的中控台遇到障碍物，中控台会自动停止或者退回一段距离，对车内的乘客进行保护；锁止机构能使中控台在发生较大冲击的情况下锁紧在滑轨组件上；滑轨组件的上滑轨和下滑轨的末端在侧面形成Z向间隙，从而使该间隙不可见而增强美观性。附图说明图1示出使用本专利技术的车辆的一个实施例示意图；图2为图1所示车辆剖开后示出内部中控台的示意图；图3为本专利技术车载电动滑轨的立体结构示意图；图4为本专利技术车载电动滑轨的横截面剖示图；图5为本专利技术车载电动滑轨的滑轨组件的横向剖视图；图6为本专利技术车载电动滑轨的滑动支架位于滑轨组件一端时，驱动机构、信号和电源输入机构的位置示意图；图7为本专利技术车载电动滑轨的滑动支架位于滑轨组件另一端时，驱动机构、信号和电源输入机构的位置示意图；图8为图6和图7中所示驱动机构的局部放大示意图；图9a为本专利技术车载电动滑轨的滑动支架滑动到滑轨组件一端的状态示意图；图9b为本专利技术车载电动滑轨的滑动支架滑动到滑轨组件另一端的状态示意图；图10为本专利技术车载电动滑轨的锁止机构的结构示意图；图11为本专利技术车载电动滑轨的横断面剖示图，示出了锁止机构的剖示图；图12本专利技术车载电动滑轨的滑动支架在滑轨组件上锁止时，锁止机构的状态示意图；图13为本专利技术车载电动滑轨的滑动支架在滑轨组件上解锁时，锁止机构的状态示意图；图14为图12中锁销和锁孔的配合关系放大示意图。具体实施方式以下结合具体实施例，对本专利技术做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本专利技术而非用于限制本专利技术的范围。如图1所示为一种使用本专利技术的车辆的一个实施例V，图2示出车辆V内部中控台C，本专利技术的车载滑轨与中控台C配合使用，使中控台C可以沿着该车载滑轨滑动。图2还示出了X向为车辆行驶方向；Y向为车辆宽度方向；Z向为竖直方向。如图3所示，本专利技术中的车载滑轨包括滑动支架12，其配置为可滑动地设置在滑轨组件11上。滑动支架12与中控台C(图3未示出)连接，使得中控台C可以沿着平行于车辆行驶的方向滑动。在本实施例中，滑轨组件11包括上滑轨111和支撑上滑轨111的下滑轨112。如图4所示，下滑轨112包括在不同垂直高度朝外水平延伸的上部1121和下部1122以及由上部1121和下部1122形成的内腔1123。上部1121设计为延伸宽度小于下部1122，因而上部1121和下部1122在Y向上形成了缝隙G1，上滑轨111覆盖下滑轨112的上部1121以及缝隙G1。同时，上滑轨111在Y向上的两末端和下滑轨112的下部1122的末端在Z向上形成了缝隙G2，由于缝隙G2是形成在滑轨组件11的侧面，所以无论滑动支架12滑动到滑轨组件11的任何位置，乘客在视野范围内都无法看到滑轨组件11上的缝隙G2，不影响滑轨组件的美观。滑动支架12在Y向上的两端具有向内翻转的弯曲部121，弯曲部121穿过缝隙G2并与下滑轨112的开口槽1124对齐。弯曲部121的末端设置有滚轮支架122，滚轮支架122通过螺钉固定在弯曲部121上，滚轮支架122内容纳有滚轮轴123以及绕滚轮轴123旋转的滚轮124，滚轮轴123一端和滚轮支架122上的轴孔配合，另一端通过螺纹固定在滑动支架12上。滚轮支架122插入下滑轨112的上部1121的开口槽1124内，使得滚轮124可以沿着开口槽1124滚动，从而实现滑动支架12能够沿着滑轨组件11滑动。结合图4和图5可知，滑动支架12上还设有限位筋125，限位筋125可以分别设置为水平布置和竖直布置，以保证滑动支架12在滑动过程中不会在Y向和Z向上晃动。本专利技术的车载滑轨还包括带动滑动支架沿滑轨组件11滑动的驱动机构，如图6-8所示，驱动机构包括：涡轮蜗杆电机21(如图8所示)，其固定在下滑轨112的朝向车头(即X向)的一端，涡轮蜗杆电机21中设置有传感器和控制器(图上未示出)，通过传感器可以识别涡轮蜗杆电机21负载下的转速，控制器基于传感器的识别结果来控制涡轮蜗杆电机21的驱动；定滑轮22，其固定在下滑轨112的朝向车尾(即-X向)的一端；布置在涡轮蜗杆电机21上方的卷线盘23，其具有上卡槽231和下卡槽232，卷线盘23与涡轮蜗杆电机21连接并由涡轮蜗杆电机21本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电动滑轨，包括：滑轨组件；滑动支架，配置为可滑动地设置在滑轨组件上；驱动机构，配置为驱动滑动支架相对于滑轨组件滑动；其特征在于，所述驱动机构包括与滑动支架连接的第一拉索和第二拉索，第一拉索拉动滑动支架朝第一方向滑动，第二拉索拉动滑动支架朝与第一方向相反的第二方向滑动。

【技术特征摘要】
1.一种车载电动滑轨，包括：滑轨组件；滑动支架，配置为可滑动地设置在滑轨组件上；驱动机构，配置为驱动滑动支架相对于滑轨组件滑动；其特征在于，所述驱动机构包括与滑动支架连接的第一拉索和第二拉索，第一拉索拉动滑动支架朝第一方向滑动，第二拉索拉动滑动支架朝与第一方向相反的第二方向滑动。2.根据权利要求1所述的车载电动滑轨，其特征在于所述滑轨组件包括上滑轨和下滑轨，上滑轨的末端和下滑轨的末端在滑轨组件的侧面形成Z向间隙。3.根据权利要求2所述的车载电动滑轨，其特征在于所述下滑轨具有内腔，该内腔中设置有阻碍滑动支架相对于滑轨组件滑动的锁止机构。4.根据权利要求3所述的车载电动滑轨，其特征在于所述锁止机构包括与滑动支架连接的多个锁销和设置在滑轨组件上的多个锁孔。5.根据权利要求4所述的车载电动滑轨，其特征在于相邻两个锁销之间的最小距离大于相邻两个锁孔之间的最小距离且相邻两个锁销之间的最大距离小于相邻两个锁孔之间的最大距离。6.根据权利要求4所述的车载电动滑轨，其特征在于，所述锁止机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，俞建东，高岩，
申请(专利权)人：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31