【技术实现步骤摘要】
汽车下摆臂
本专利技术属于汽车悬架板制件，具体涉及汽车下摆臂。
技术介绍
前悬架摆臂（也称作汽车下摆臂）是连接转向节与副车架（或车身）的部件，主要将路面激励纵向和横向载荷传递至副车架（或车身）上，是悬架系统的关重部件。为保证摆臂具有足够的刚度和强度，通常摆臂采用上下两片板扣合焊接结构形式，摆臂总成一般由摆臂本体1a、摆臂下板2a、球头销总成3a、小衬套孔体总成4a、大衬套孔体总成5a和螺栓螺母组件6a构成，见图1所示。这种结构的优点是刚度大、强度高，但缺点是工艺成型复杂，装配精度要求高，且重量相对较大。随着汽车排放标准逐步趋于严格，汽车轻量化已成为必然趋势。底盘系统是减重的重点对象，悬架系统作为底盘的主要组成部分，故而成为轻量化的首选目标。目前悬架摆臂轻量化设计的一种趋势为采用单片式结构，见图2所示。此类结构通过适当增加摆臂上板1b的厚度，同时取消摆臂下板，从而实现摆臂总成减重的目的。其优点为重量较轻，同时工艺成型及装配相对简便，然而由于摆臂中间通常需要预留便于副车架等拆装的安装孔7b，同时为满足与副车架间隙要求使得中间安装孔附近8b截面尺寸小，结构强度偏低，通常...
【技术保护点】
1.汽车下摆臂，包括：摆臂和摆臂加强下板（2）；摆臂包含小衬套孔体总成（4）、大衬套孔体总成（5）、球头销总成（3）和摆臂本体（1）；装配状态下，球头销总成（3）用于连接转向节，小衬套孔体总成（4）与大衬套孔体总成（5）分别用于连接车体，且大衬套孔体总成（5）相对小衬套孔体总成（4）更位于车体纵向后方；所述摆臂加强下板（2）边缘向下翻边与摆臂本体（1）扣合焊接，其特征在于：小衬套孔体总成（4）用于与衬套（8）外柱面周向匹配焊接端的断面为U形翻边结构（41），摆臂加强下板（2）与小衬套孔体总成匹配部分的端部为凸形缺角片（26），所述凸形缺角片（26）的顶边（261）用于与衬套...
【技术特征摘要】
1.汽车下摆臂，包括：摆臂和摆臂加强下板（2）；摆臂包含小衬套孔体总成（4）、大衬套孔体总成（5）、球头销总成（3）和摆臂本体（1）；装配状态下，球头销总成（3）用于连接转向节，小衬套孔体总成（4）与大衬套孔体总成（5）分别用于连接车体，且大衬套孔体总成（5）相对小衬套孔体总成（4）更位于车体纵向后方；所述摆臂加强下板（2）边缘向下翻边与摆臂本体（1）扣合焊接，其特征在于：小衬套孔体总成（4）用于与衬套（8）外柱面周向匹配焊接端的断面为U形翻边结构（41），摆臂加强下板（2）与小衬套孔体总成匹配部分的端部为凸形缺角片（26），所述凸形缺角片（26）的顶边（261）用于与衬套（8）外柱面焊接，凸形缺角片（26）的缺角（262）底部两个外侧边（263）分别与小衬套孔体总成（4）两侧边焊接。2.如权利要求1所述的汽车下摆臂，其特征在于：所述凸形缺角片（26）的顶边（261）焊接位置处于两个外侧边（263）焊接线范围之间。3.如权利要求2所述的汽车下摆臂，其特征在于：所述小衬套孔体总成（4）与摆臂本体（1）连接处向大衬套孔体总成（5）侧延伸为避让折弯结构，所述避让折弯结构向摆臂本体（1）内凹，所述避让折弯结构用于避开副车架；摆臂加强下板（2）与避让折弯结构侧边焊接处呈逐步起筋朝上的局部加强筋结构（25）。4.如权利要求1至3任一项所述的汽车下摆臂，其特征在于：所述避让折弯结构侧边用于避让副车架且与摆臂本...
【专利技术属性】
技术研发人员：甘亮亮，龙弟德，毛显红，高翔，王丹华，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50
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