公共交通综合评价及问题定位方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种公共交通综合评价及问题定位方法及系统，该方法在初始的分项评价指标基础上，通过数据处理消除指标相关性对于综合评价结果的影响，根据独立参数的表现回溯原始指标存在的问题，识别待改进的指标项；该种公共交通综合评价及问题定位方法及系统，在指标评价完成后，进行自主的问题分析，从而识别出需要改进的指标项目，并将其分配给相关部门、单位处理，并在问题消除前持续跟踪该项目指标的动态，实现持续的优化改进。通过“评价‑发现问题‑分配问题‑解决问题‑重新评价”的闭环评价模式，提升公共交通发展水平评价系统的智能决策效果。

【技术实现步骤摘要】
公共交通综合评价及问题定位方法及系统
本专利技术涉及一种公共交通综合评价及问题定位方法及系统。
技术介绍
自2012年交通运输部启动公交都市创建项目以来，15个全国首批“公交都市”建设示范工程创建城市的项目建设任务即将进入验收阶段。《公交都市考核评价指标体系》中明确了20个公交都市约束性指标以及10个重要参考依据指标。量化的考核标准对公交都市建设提出了明确的目标，在5年的建设期内不定期的自查和考核是检验建设成效的必要手段之一。但考核评价指标体系中设置的30个指标以及与指标计算相关的50多个参数、数据，为各地的检查、评价工作也带来一定的难度。与此类似的，城市公共交通发展水平其他项目的各类评价、考核都涉及复杂的指标体系，从总体规模、运营情况、服务情况等不同层级多个维度展开。目前，在该领域主要的研究与应用也多集中于对于合理性、可行性的评价体系的研究，如专利技术专利CN201410032296.5、CN201710543797.3等。但从实际出发，评价的目的是为了改进，如何从评价中发现短板和缺陷也应当被重视。然而，目前尚缺乏一种闭环式的公共交通评价体系，能够在指标评价后自主进行问题定位与回溯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公共交通综合评价及问题定位方法，其特征在于：在初始的分项评价指标基础上，通过数据处理消除指标相关性对于综合评价结果的影响，根据独立参数的表现回溯原始指标存在的问题，识别待改进的指标项；包括以下步骤，S1、确定数据采集时间间隔以及数据收集阶段起止时间；数据采集是获取公共交通发展水平评价所需的各类静态与动态数据，并计算评价指标；对于数据采集时间ti的评价指标构成n*1维矩阵Ii，其中n为评价指标数量；S2、建立评价指标与用户的关联表；用户是指职责与评价指标相关的集体与个体；S3、对步骤S1在数据收集阶段获取的评价指标矩阵组合为n*t维训练矩阵X＝[I1,…,Ii,…,It]，t为数据采集的...

【技术特征摘要】
1.一种公共交通综合评价及问题定位方法，其特征在于：在初始的分项评价指标基础上，通过数据处理消除指标相关性对于综合评价结果的影响，根据独立参数的表现回溯原始指标存在的问题，识别待改进的指标项；包括以下步骤，S1、确定数据采集时间间隔以及数据收集阶段起止时间；数据采集是获取公共交通发展水平评价所需的各类静态与动态数据，并计算评价指标；对于数据采集时间ti的评价指标构成n*1维矩阵Ii，其中n为评价指标数量；S2、建立评价指标与用户的关联表；用户是指职责与评价指标相关的集体与个体；S3、对步骤S1在数据收集阶段获取的评价指标矩阵组合为n*t维训练矩阵X＝[I1,…,Ii,…,It]，t为数据采集的总时间间隔数；对矩阵X进行中心化处理转化为X*，即对于矩阵X中位于a行b列的元素xab，将其转换为xab*＝xab-μa，其中μa为a行元素均值，a、b分别为满足条件：a∈[1,n]、b∈[1,t]的任一整数；S4、对矩阵X*进行降维处理，获得降维处理矩阵P；S5、对分析对象矩阵I进行降维处理，即I1＝PI，处理后的矩阵维数为k*1维；其中分析对象矩阵为某一时间间隔内的评价指标；S6、标记处理后的矩阵I1中的负值元素，标记后的矩阵为I2；S7、对带有标记的矩阵I2进行逆变换，即I2*＝I2P-1，P-1为P的逆矩阵；矩阵I2中标记的元素由逆变换后，可对其对应指标进行定位，定位指标为有待提升改进的问题指标；S8、由步骤S2生成的评价指标与用...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘阳阳，陈凝，吕伟韬，马党生，
申请(专利权)人：江苏智通交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32