本发明专利技术提供的一种监测车内空气的防窒息装置，包括气体监测装置组、温度传感器、人体红外感应装置、控制中心、GSM模块、保护装置、警醒提示装置和供电装置，汽车主体内部的气体监测装置、温度传感器和人体红外感应装置，对汽车内部的气体含量、温度和内部是否留有人员进行实时监控，将监控的数据传输到控制中心，控制中心根据数据进行判断处理，当控制中心判读汽车车内留有人员发生生命危险时，控制中心控制GSM模块发送汽车内部情况信息到指定手机，打开保护装置进行换气降温实现对汽车内部留有人员保护，警醒提示装置通过声信号与光信号提醒路边通过的路人对汽车内部留有人员进行救助，保护汽车内部人员的人身安全，降低车内窒息现象发生率。
【技术实现步骤摘要】
一种监测车内空气的防窒息装置
本专利技术涉及一种汽车车内安全保护装置，特别涉及一种监测车内空气的防窒息装置，属于汽车安全
技术介绍
随着汽车行业的不断快速发展，越来越多的人通过购买汽车来提高生活质量和工作效率，但汽车事故也在不断增加，汽车窒息事件数量也在不断上升，汽车防窒息成为汽车安全的重要改进方向。汽车窒息发生原因通常有以下情况：第一种情况是一氧化碳中毒造成汽车内人员发生窒息现象，夏天室外温度高，驾驶员停车休息时会开着空调在车内进行短时间休息，出现汽车停止运动而空调继续开放的情况，由于现在汽车门窗密封性能好，夏季天气闷热，汽车内部空间狭小密不透风，汽车在停驶状态下，车内外空气难以进行对流，发动机长时间运转排出的一氧化碳逐渐聚集在车内，发动机在空转时，会出现燃烧不充分的现象(单独使用空调时发动机转速较低，会造成燃烧不充分)，并且汽车内部人员呼吸消耗氧气排出二氧化碳，随着时间推移，汽车内部氧气含量逐渐减小，汽车内部人员便会不知不觉失去知觉，严重时会危害生命安全，一氧化碳与血红蛋白的亲和力比氧与血红蛋白的亲和力高200～300倍，所以汽车内部一氧化碳极易与血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，使人体内部血红蛋白丧失携氧能力与作用，造成组织窒息，对全身的组织细胞均有毒性作用，一氧化碳中毒造成汽车内部人员发生窒息现象；第二种情况是汽车内部二氧化碳浓度过高，影响车内人员进行正常呼吸，二氧化碳的浓度处于不同范围，对人体的影响也不同，内部环境空气中的二氧化碳浓度在700ppm以下时，属于清洁空气，人们可以进行正常呼吸，内部环境空气中的二氧化碳浓度在700ppm至1000ppm时也处于正常范围，属于普通空气，一般情况下可以进行正常呼吸，身体较为敏感的人会觉得稍微不适，内部环境空气中的二氧化碳浓度在1500ppm至2000ppm时，空气属于轻度污染，在此环境下，人们会感觉到昏昏沉沉，没有精神，内部环境空气中的二氧化碳浓度在2000ppm以上为严重污染，长时间在此环境下进行呼吸，容易造成人们吸入过多的二氧化碳，造成人体器官功能紊乱，二氧化碳浓度高时，容易对人体的呼吸中枢造成麻痹作用，内部环境空气中的二氧化碳浓度处于3000ppm至4000ppm时，人们容易出现头疼、耳鸣、血压增加等症状，内部环境空气中的二氧化碳浓度高达8000ppm时，会对处于该环境下的人们造成生命危险。汽车内二氧化碳中毒情况一般发生在两种状况下，一种是驾驶人员在行驶路程中停车休息时，没有打开空调，但是汽车窗户紧闭，睡觉过程中二氧化碳浓度逐渐升高，造成驾驶人员逐渐沉睡至昏迷，甚至造成窒息死亡；另一种情况为，带婴幼儿出去游玩或办事时，造成婴幼儿落入封闭的汽车环境内，婴幼儿在封闭的汽车内因二氧化碳浓度升高，逐渐造成呼吸困难，心跳加速，婴幼儿进而恐慌哭闹喊叫，使得呼吸困难的状况进一步加剧，造成婴幼儿在封闭的汽车环境内昏迷，严重情况下造成婴幼儿窒息死亡；第三种情况是汽车内部环境温度过高，造成车内人员发生窒息现象，外界温度高达35℃时，太阳照射15分钟，封闭的汽车内温度上升到65℃，车内人员在半小时后容易发生窒息死亡现象，一般情况下，儿童被落在汽车内部环境后，由于儿童尚不能构成自救意识，不能完成自救过程，容易发生重大安全事件，危害儿童人身安全。现有汽车的汽车防窒息技术，主要通过以下工作方法实现车内防窒息，采用对汽车空调增加控制系统进行汽车防窒息工作，主要针对车内人员在封闭汽车内部开空调进行休息的情况，防止因车内人员在封闭的停驶汽车内部打开空调休息造成一氧化碳中毒，控制系统包括监测传感器，监测车内是否有人，监测汽车是否在行驶状态，当控制系统的监测传感器监测到车内有人，并且汽车处于行驶状态时，控制系统不对汽车的空调系统进行控制，汽车空调系统工作正常，当控制系统监控到汽车处于停驶状态时，并且汽车内部留有人员时，控制系统对汽车空调系统进行调节控制，在一定时间范围内将空调关闭，防止汽车内部人员因封闭环境下，汽车空调产生一氧化碳造成车内人员发生中毒事件，通过对汽车内部空调系统的控制在一定程度上减少了因汽车停驶打开空调造成的一氧化碳中毒事件，但经常出现车内人员在清醒状态下打开空调进行短时间乘凉的状况下，控制系统将空调系统关闭，给车内人员带来不必要的麻烦，并且控制系统仅含有单一监测系统，识别度低，监测效率差；通过AT89C52单片机与二氧化碳传感器进行工作，实现对汽车内部二氧化碳含量监控，并通过设定二氧化碳临界值来控制汽车门窗，二氧化碳传感器对汽车内部的二氧化碳含量进行监测，二氧化碳传感器设置有临界值，当汽车内部二氧化碳含量达到二氧化碳传感器的临界值时，AT89C52单片机控制打开汽车门窗，进行通风换气工作，AT89C52单片机与二氧化碳传感器进行监测控制工作，在一定程度上减少了汽车内部人员因二氧化碳含量过高造成的中毒现象，但AT89C52单片机控制汽车门窗系统设计电路比较复杂，并且在汽车停驶关闭发动机后，AT89C52单片机对门窗失去控制作用，使得AT89C52单片机与二氧化碳传感器对汽车内部二氧化碳含量监控与控制门窗失去作用，防窒息失去工作效用，对汽车内部人员造成人生伤害；现有技术的汽车防窒息技术，通过一氧化碳传感器、温湿度传感器与AT89C52单片机进行相互连接进行监测工作，通过对汽车内部的一氧化碳含量、温度和湿度进行监测，设置一氧化碳传感器、温湿度传感器的临界值，实现AT89C52单片机对汽车天窗的开启工作，汽车内部一氧化碳含量达到一氧化碳传感器临界值，并且车内温度与湿度达到临界值时，AT89C52单片机开启汽车天窗进行换气工作，防止汽车内部人员在封闭的汽车环境下，因一氧化碳含量过高或汽车内部温度过高危害车内人员人身安全，在一定条件下可以减少汽车内部一氧化碳含量或温度过高危害车内人员的人身安全，但AT89C52单片机控制汽车天窗进行开启工作需要在汽车工作时进行工作，并且一些汽车不具有天窗，无法进行防窒息操作。综合来看，现有技术主要存在以下缺陷：一是汽车防窒息技术监测效果单一，仅通过对一氧化碳含量的监测、二氧化碳含量的监测或温度的监测来对车内环境进行监测工作，监测效果的单一造成监控效率低、监控准确率差，对车内情况整体判断率低；二是采用AT89C52单片机控制汽车门窗或汽车天窗，AT89C52单片机在汽车处于发动状态时，可以通过控制系统对汽车门窗与汽车天窗进行控制工作，但汽车停止工作时，AT89C52单片机无法对汽车门窗与汽车天窗进行操作工作，无法打开汽车门窗以及汽车天窗进行换气工作，可操作性差，AT89C52单片机系统与汽车整体系统容易产生干扰，不仅对汽车内部成员的安全性差，并且干扰了汽车的整体性；三是现有监测车内空气的防窒息装置，对其传感器的可行性没有进行试验探究，传感器在汽车内部的安装位置没有将传感器性能最优化，传感器监测到的数据存在一定的可避免误差。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供的一种监测车内空气的防窒息装置，设置在汽车主体的内部空间中，包括气体监测装置组、温度传感器、人体红外感应装置、控制中心、GSM模块、保护装置、警醒提示装置和供电装置，汽车主体内部的气体监测装置、温度传感器和人体红外感应装置，对汽车内部的气体含量、温度和内部是否留有人员本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种监测车内空气的防窒息装置，设置在汽车主体(1)的内部空间中，其特征在于：包括气体监测装置组(2)、温度传感器(3)、人体红外感应装置(4)、控制中心(5)、GSM模块(6)、保护装置(7)、警醒提示装置(8)和供电装置(9)，所述汽车主体(1)包括汽车主框架(11)、汽车顶盖(12)、汽车中柱(13)和汽车后挡风玻璃(14)，所述汽车顶盖(12)包括汽车顶盖外表面和汽车顶盖内表面，所述汽车中柱(13)设有两个，所述气体监测装置组(2)包括一氧化碳传感器(21)、二氧化碳传感器(22)和氧气传感器(23)，所述一氧化碳传感器(21)安装在所述汽车顶盖(12)中部，所述二氧化碳传感器(22)安装在所述汽车中柱(13)底部，所述氧气传感器(23)安装在所述二氧化碳传感器(22)上部，所述一氧化碳传感器(21)通过数据传输连接线与所述控制中心(5)相连接，所述二氧化碳传感器(22)通过数据传输连接线与所述控制中心(5)相连接，所述氧气传感器(23)通过数据传输线与所述控制中心(5)相连接。
【技术特征摘要】
1.一种监测车内空气的防窒息装置，设置在汽车主体(1)的内部空间中，其特征在于：包括气体监测装置组(2)、温度传感器(3)、人体红外感应装置(4)、控制中心(5)、GSM模块(6)、保护装置(7)、警醒提示装置(8)和供电装置(9)，所述汽车主体(1)包括汽车主框架(11)、汽车顶盖(12)、汽车中柱(13)和汽车后挡风玻璃(14)，所述汽车顶盖(12)包括汽车顶盖外表面和汽车顶盖内表面，所述汽车中柱(13)设有两个，所述气体监测装置组(2)包括一氧化碳传感器(21)、二氧化碳传感器(22)和氧气传感器(23)，所述一氧化碳传感器(21)安装在所述汽车顶盖(12)中部，所述二氧化碳传感器(22)安装在所述汽车中柱(13)底部，所述氧气传感器(23)安装在所述二氧化碳传感器(22)上部，所述一氧化碳传感器(21)通过数据传输连接线与所述控制中心(5)相连接，所述二氧化碳传感器(22)通过数据传输连接线与所述控制中心(5)相连接，所述氧气传感器(23)通过数据传输线与所述控制中心(5)相连接。2.根据权利要求1所述的一种监测车内空气的防窒息装置，其特征在于：所述温度传感器(3)设置有多个，所述温度传感器(3)安装在所述汽车顶盖(12)前端中部，所述温度传感器(3)安装在所述汽车顶盖(12)尾端中部，所述温度传感器(3)通过数据传输连接线与所述控制中心(5)相连接。3.根据权利要求1所述的一种监测车内空气的防窒息装置，其特征在于：所述人体红外感应装置(4)包括外壳(41)、滤光片(42)、敏感元件(43)、绝缘基座(44)、场效应晶体管FET(45)、管座(46)和引脚(47)，所述人体红外感应装置(4)中的所述敏感元件(43)为广谱材料，所述滤光片(42)安放在所述外壳(41)顶端中部。4.根据权利要求1所述的一种监测车内空气的防窒息装置，其特征在于：所述一氧化碳传感器(21)由CO敏感元件、微弱信号放大电路、电源模块、CO单片机、温度检测模块、通信模块组成，所述CO敏感元件由工作电极、参考电极、计数电极组成。5.根据权利要求1所述的一种监测车内空气的防窒息装置，其特征在于：所述二氧化碳传感器(22)为红外二氧化碳传感器，所述二氧化碳传感器(22)包括红外光源、红外探测器、滤光片头、气室、CO2单片机。6.根据权利要求1所述的一种监测车内空气的防窒息装置，其特征在于：所述氧气传感器(23)为超声波氧气传感器，所述氧气传感器(23)包括监测箱体、超声波发射器、超声波接收器、控制电路和测...
【专利技术属性】
技术研发人员：高小翎，
申请(专利权)人：高小翎，
类型：发明
国别省市：福建,35
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。