一种螺母结构总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种螺母结构总成及车辆，其中，螺母结构总成包括：螺母，所述螺母的内部设有贯穿所述螺母的第一螺纹孔；垫片，所述垫片的中部设有贯穿所述垫片的第一通孔，所述第一通孔的直径大于或等于所述第一螺纹孔的直径，所述垫片与所述螺母的第一端固定相连，且所述第一螺纹孔的中心与所述第一通孔的中心相对齐；限位支架，所述限位支架包括连接部和与所述连接部固定相连的限位部，所述限位支架通过所述连接部套设于所述螺母上，且所述连接部与所述螺母和/或所述垫片固定相连，所述限位部朝向远离所述螺母的第二端的方向延伸，所述第二端为与所述第一端相对的端部。本方案解决了现有技术中汽车零部件由于装配空间小导致装配困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种螺母结构总成及车辆
本技术涉及机械结构
，特别是指一种螺母结构总成及车辆。
技术介绍
由于汽车结构复杂，且零部件众多，因此对于装配顺序靠后的零部件可能存在装配空间小、装配困难的问题，尤其采用现有的螺母和螺栓进行零部件固定很难操作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种螺母结构总成及车辆，解决现有技术中汽车零部件由于装配空间小导致装配困难的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种螺母结构总成，所述螺母结构总成包括：螺母，所述螺母的内部设有贯穿所述螺母的第一螺纹孔；垫片，所述垫片的中部设有贯穿所述垫片的第一通孔，所述第一通孔的直径大于或等于所述第一螺纹孔的直径，所述垫片与所述螺母的第一端固定相连，且所述第一螺纹孔的中心与所述第一通孔的中心相对齐；限位支架，所述限位支架包括连接部和与所述连接部固定相连的限位部，所述限位支架通过所述连接部套设于所述螺母上，且所述连接部与所述螺母和/或所述垫片固定相连，所述限位部朝向远离所述螺母的第二端的方向延伸，所述第二端为与所述第一端相对的端部。可选的，所述连接部的中部设有贯穿所述连接部的第二通孔；所述限位支架通过所述第二通孔套设于所述螺母上。可选的，所述螺母结构总成还包括密封圈，所述第二通孔的直径大于或等于所述螺母的外径，所述密封圈设于所述连接部与所述螺母之间。可选的，所述连接部与所述限位部之间弧度连接。可选的，所述限位支架还包括过渡部，所述连接部通过所述过渡部与所述限位部之间进行弧度连接。可选的，所述限位部延伸的长度值大于所述垫片的厚度值。可选的，所述连接部与所述限位部之间形成90度的夹角。可选的，所述限位部为矩形板状结构。本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括：上述的螺母结构总成。可选的，所述车辆还包括后梁、差速器和差速器壳体；其中，所述差速器壳体套设于所述差速器上；通过所述螺母结构总成与螺栓配合，所述差速器固定在所述后梁上；所述螺母结构总成的限位支架抵在所述差速器壳体上。本技术的上述技术方案的有益效果如下：上述方案中，所述螺母结构总成通过设置螺母、垫片和限位支架，并且所述螺母的内部设有贯穿所述螺母的第一螺纹孔；所述垫片的中部设有贯穿所述垫片的第一通孔，所述第一通孔的直径大于或等于所述第一螺纹孔的直径，所述垫片与所述螺母的第一端固定相连，且所述第一螺纹孔的中心与所述第一通孔的中心相对齐；所述限位支架包括连接部和与所述连接部固定相连的限位部，所述限位支架通过所述连接部套设于所述螺母上，且所述连接部与所述螺母和/或所述垫片固定相连，所述限位部朝向远离所述螺母的第二端的方向延伸，所述第二端为与所述第一端相对的端部；能够实现使用该螺母结构总成时利用其限位支架当作紧固工具，预紧螺栓时，螺母结构总成跟随转动，当限位支架被阻碍时就无法再转动，接着可以打紧螺栓至设计扭矩，从而完成螺栓与螺母结构总成的配合，不再需要单独的紧固工具，降低了对于装配空间的要求，很好的解决了现有技术中汽车零部件由于装配空间小导致装配困难的问题。附图说明图1为本技术实施例的螺母结构总成示意图一；图2为本技术实施例的螺母结构总成示意图二；图3为本技术实施例的螺母结构总成示意图三；图4为本技术实施例的螺母结构总成示意图四；图5为本技术实施例的螺母结构总成示意图五；图6为本技术实施例的螺母结构总成示意图六；图7为本技术实施例的螺母结构总成示意图七；图8为本技术实施例的螺母结构总成示意图八；图9为本技术实施例的螺母与垫片配合示意图；图10为本技术实施例的车辆部分结构示意图；图11为图10沿A-A方向的剖面示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对现有的技术中汽车零部件由于装配空间小导致装配困难的问题，提供一种螺母结构总成，如图1至图9所示，所述螺母结构总成包括：螺母1，所述螺母1的内部设有贯穿所述螺母1的第一螺纹孔2；垫片3，所述垫片3的中部设有贯穿所述垫片3的第一通孔4，所述第一通孔4的直径大于或等于所述第一螺纹孔2的直径，所述垫片3与所述螺母1的第一端固定相连，且所述第一螺纹孔2的中心与所述第一通孔4的中心相对齐；限位支架5，所述限位支架5包括连接部6和与所述连接部6固定相连的限位部7，所述限位支架5通过所述连接部6套设于所述螺母1上，且所述连接部6与所述螺母1和/或所述垫片3固定相连，所述限位部7朝向远离所述螺母1的第二端的方向延伸，所述第二端为与所述第一端相对的端部。本技术实施例提供的所述螺母结构总成通过设置螺母、垫片和限位支架，并且所述螺母的内部设有贯穿所述螺母的第一螺纹孔；所述垫片的中部设有贯穿所述垫片的第一通孔，所述第一通孔的直径大于或等于所述第一螺纹孔的直径，所述垫片与所述螺母的第一端固定相连，且所述第一螺纹孔的中心与所述第一通孔的中心相对齐；所述限位支架包括连接部和与所述连接部固定相连的限位部，所述限位支架通过所述连接部套设于所述螺母上，且所述连接部与所述螺母和/或所述垫片固定相连，所述限位部朝向远离所述螺母的第二端的方向延伸，所述第二端为与所述第一端相对的端部；能够实现使用该螺母结构总成时利用其限位支架当作紧固工具，预紧螺栓时，螺母结构总成跟随转动，当限位支架被阻碍时就无法再转动，接着可以打紧螺栓至设计扭矩，从而完成螺栓与螺母结构总成的配合，不再需要单独的紧固工具，降低了对于装配空间的要求，很好的解决了现有技术中汽车零部件由于装配空间小导致装配困难的问题。具体的，如图1至图9所示，所述连接部6的中部设有贯穿所述连接部6的第二通孔8；所述限位支架5通过所述第二通孔8套设于所述螺母1上。优选，所述第二通孔的直径比所述螺母的外径大1～2mm。也可以是，所述第二通孔的直径小于所述螺母的外径，连接部与螺母之间过盈配合，但并不以此为限。为了便于安装，如图1至图9所示，所述第二通孔8的形状与所述螺母1的横截面外边缘的形状相对应。具体可为，所述螺母1为六角螺母，所述第二通孔8为六角孔。本技术实施例中，连接部还可以是具有一个断口的环状结构(图中未示出)，限位支架通过所述连接部直接卡在螺母上，进一步可以与垫片固定连接，以提高连接强度。进一步的，如图1至图9所示，所述螺母结构总成还包括密封圈9，所述第二通孔8的直径大于或等于所述螺母1的外径，所述密封圈9设于所述连接部6与所述螺母1之间。这样能够提高连接强度，防止使用过程中螺母与限位支架之间错位。为了提高限位支架的使用强度，如图1至图8所示，所述连接部6与所述限位部7之间弧度连接。具体的，如图1至图8所示，所述限位支架5还包括过渡部10，所述连接部6通过所述过渡部10与所述限位部7之间进行弧度连接。为了实现限位支架的限位功能，本实施例中，如图1至图8所示，所述限位部7延伸的长度值大于所述垫片3的厚度值。具体的，如图1至图3以及图5至图8所示，所述连接部6与所述限位部7之间形成90度的夹角。为了便于使用，并保证一定的使用强度，如图1至图3以及图5至图8所示，所述限位部7优选为矩形板状结构。为了提高螺母结构总成与螺栓之间的连接强度，本实施例中，优选所述第一通孔为螺纹孔，但并不以此为限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺母结构总成，其特征在于，所述螺母结构总成包括：螺母，所述螺母的内部设有贯穿所述螺母的第一螺纹孔；垫片，所述垫片的中部设有贯穿所述垫片的第一通孔，所述第一通孔的直径大于或等于所述第一螺纹孔的直径，所述垫片与所述螺母的第一端固定相连，且所述第一螺纹孔的中心与所述第一通孔的中心相对齐；限位支架，所述限位支架包括连接部和与所述连接部固定相连的限位部，所述限位支架通过所述连接部套设于所述螺母上，且所述连接部与所述螺母和/或所述垫片固定相连，所述限位部朝向远离所述螺母的第二端的方向延伸，所述第二端为与所述第一端相对的端部。

【技术特征摘要】
1.一种螺母结构总成，其特征在于，所述螺母结构总成包括：螺母，所述螺母的内部设有贯穿所述螺母的第一螺纹孔；垫片，所述垫片的中部设有贯穿所述垫片的第一通孔，所述第一通孔的直径大于或等于所述第一螺纹孔的直径，所述垫片与所述螺母的第一端固定相连，且所述第一螺纹孔的中心与所述第一通孔的中心相对齐；限位支架，所述限位支架包括连接部和与所述连接部固定相连的限位部，所述限位支架通过所述连接部套设于所述螺母上，且所述连接部与所述螺母和/或所述垫片固定相连，所述限位部朝向远离所述螺母的第二端的方向延伸，所述第二端为与所述第一端相对的端部。2.根据权利要求1所述的螺母结构总成，其特征在于，所述连接部的中部设有贯穿所述连接部的第二通孔；所述限位支架通过所述第二通孔套设于所述螺母上。3.根据权利要求2所述的螺母结构总成，其特征在于，所述螺母结构总成还包括密封圈，所述第二通孔的直径大于或等于所述螺母的外径，所述密封圈设于所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭洁，高原，王伟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11