一种预埋式道岔减振扣件制造技术

本文公布了一种预埋式道岔减振扣件，包括预埋铁座、承轨铁板、卡环和紧固件，承轨铁板上设有第一通孔，以及间隔设置的滑床板和弹条座，滑床板和弹跳座用以连接钢轨，滑床板上设置有与其滑动连接的轨撑；预埋铁座包括上下设置的凸台结构和锚固体，凸台结构贯穿第一通孔，锚固体用以埋入轨枕或道床；卡环夹在第一通孔与凸台结构之间，且卡环的上端设置有向外侧的翻边，用以压紧承轨铁板；所述紧固件用以相对固定卡环与凸台结构；凸台结构偏心设置在第一通孔内。本文涉及轨道交通领域，提供了一种预埋式道岔减振扣件，其减少了一层铁板的同时可实现双层减振效果，而且减少了成本，简化了拆装工艺。

【技术实现步骤摘要】
一种预埋式道岔减振扣件
本技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种预埋式道岔减振扣件。
技术介绍
随着我国轨道交通系统的迅速发展，人们交通出行的压力逐步得到缓解，与此同时轨道交通运行过程中产生的振动、噪声污染问题，也一直影响着行车安全及乘车的舒适型。这些问题不仅出现在铁路的正线路段，在铁路的道岔区，这些问题更加严重和突出。在道岔区域，由于会出现两股或多股钢轨交叉合并的情况，相邻钢轨之间的距离也会不断发生变化，这就使得支撑钢轨的道岔扣件型号繁多，给道岔区域的减振设计，安装更换等带来很大麻烦。作为钢轨与轨枕之间的连接部件，钢轨扣件起到固定钢轨及减振的功能，常用的扣件为单层铁板减震扣件和双层铁板减震扣件，两者均包含轨下弹性垫和板下弹性垫。其中，单层铁板减震扣件仅有一层铁板，扣件重量轻，成本低；但是，单层铁板减震扣件在使用时，锚固螺栓将铁板固定的同时又把板下弹性垫压紧，造成了板下弹性垫的减振性能无法充分发挥。而双层铁板减振扣件含有两层铁板，分别为下铁板和上铁板，上铁板和下铁板之间通过自锁结构将板下弹性垫夹紧；双层铁板减振扣件在使用时，锚固螺栓通过下铁板与轨枕上的尼龙套管相连，从而将扣件固定。但是这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种预埋式道岔减振扣件，其特征在于，包括预埋铁座、承轨铁板、卡环和紧固件，所述承轨铁板上设有第一通孔，以及间隔设置的多个钢轨连接件，所述钢轨连接件用以连接钢轨；所述预埋铁座包括上下设置的凸台结构和锚固体，所述凸台结构贯穿所述第一通孔，所述锚固体用以埋入轨枕或道床；所述卡环夹在所述第一通孔与凸台结构之间，且所述卡环的上端设置有向外侧的翻边，用以压紧承轨铁板；所述紧固件用以相对固定所述卡环与凸台结构；所述凸台结构偏心设置在所述第一通孔内。

【技术特征摘要】
1.一种预埋式道岔减振扣件，其特征在于，包括预埋铁座、承轨铁板、卡环和紧固件，所述承轨铁板上设有第一通孔，以及间隔设置的多个钢轨连接件，所述钢轨连接件用以连接钢轨；所述预埋铁座包括上下设置的凸台结构和锚固体，所述凸台结构贯穿所述第一通孔，所述锚固体用以埋入轨枕或道床；所述卡环夹在所述第一通孔与凸台结构之间，且所述卡环的上端设置有向外侧的翻边，用以压紧承轨铁板；所述紧固件用以相对固定所述卡环与凸台结构；所述凸台结构偏心设置在所述第一通孔内。2.如权利要求1所述的预埋式道岔减振扣件，其特征在于，所述凸台结构突出所述承轨铁板的上端面，且突出所述承轨铁板上表面的高度为40-60mm。3.如权利要求1所述的预埋式道岔减振扣件，其特征在于，所述卡环设置有上下贯通的第二通孔，形成非均匀壁厚的管状结构，所述凸台结构穿通所述第二通孔，用以使所述凸台结构偏心于所述第一通孔。4.如权利要求3所述的预埋式道岔减振扣件，其特征在于，所述第一通孔为方形或圆形，所述凸台结构的截面与第一通孔相匹配。5.如权利要求1-4任一所述的预埋式...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙洁，刘刚，赵巍，胡俊，
申请(专利权)人：洛阳科博思新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41