整车中冷器温控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种整车中冷器温控装置，包括整车中冷器、两端开孔呈矩形的安装支架、真空放大器、气源分配器、两通比例阀、空气过滤器、气源、温度传感器和温控表；安装支架固定在台架上，安装支架的一端套设在整车中冷器上、另一端开孔内安装真空放大器，真空放大器的出风口朝向整车中冷器，真空放大器与气源分配器管路连接，气源分配器依次通过两通比例阀和空气过滤器与气源管路连接，温度传感器设置于整车中冷器的增压空气出口处，温度传感器和两通比例阀均与温控表电连接。采用闭环控制，通过两通比例阀的比例控制，可以精确的控制中冷后的温度，稳工况下，发动机中冷后温度均能控制在±1℃之内，同时可以覆盖发动机的全工况试验。

【技术实现步骤摘要】
整车中冷器温控装置
本技术属于发动机台架试验领域，涉及涡轮增压发动机台架试验过程中整车中冷器的冷却，即控制整车中冷后温度，以此来模拟整车高速行驶时整车中冷器的冷却状况。
技术介绍
整车中冷器是涡轮增压发动机的配套件，其作用是降低增压后的高温空气温度，以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，从冷却方式上可以分为：风冷和水冷。目前，国内各试验室多采用以下方法对整车中冷器进行温度的控制：1：风机冷却法：风机冷却法就是利用多台风机对着整车中冷器吹，但由于各款整车中冷器的尺寸不同，很难将风机出风口全面覆盖中冷器的面积，造成冷却效果不佳；而且由于试验室空间的局限性，无法同时布置多台风机，导致高负荷试验时因风量不足，达不到试验需求的冷却效果。同时，这类冷却采用开环控制，无法精确控制在某个特定温度点上，且能耗高，占地大，噪音响，安全性较差。2：冷却水喷冷法：冷却水喷冷法就是利用外围冷却水直接喷冷整车中冷器起到降温作用，采用闭环控制，可以设定中冷后目标温度，并能自动调节冷却水的喷冷量，达到温度控制。但由于外部冷却水的温度无法控制加上喷冷量变化时，都会引起中冷后温度的大幅波动，控制精度较差。而且冷却水对整车中冷器有腐蚀作用，在中冷器有损坏的情况下，冷却水易随进气进入发动机，造成发动机的损坏，同时这种冷却装置需要一套独立的冷却水系统，结构复杂，成本较高。综上所述，现有整车中冷器冷却装置存在如下应解决的问题：能耗高，占地大，冷却效果差，控制精度低；冷却装置结构复杂，制造、维修成本高；试验布置困难，发动机有进水的风险。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的整车中冷器温控装置，实现涡轮增压发动机台架试验中整车中冷器全工况的温度精确控制，避免中冷器出现损坏时造成发动机进水损坏，保持原整车中冷管路布置，避免整车中冷管路布置对发动机性能的影响；冷却装置结构简单，试验布置容易，安全、能耗低，闭环控制，控制精度高，充分满足涡轮增压发动机台架试验的需求。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本技术提供一种整车中冷器温控装置，其特点在于，其包括整车中冷器、两端开孔呈矩形的安装支架、真空放大器、气源分配器、两通比例阀、空气过滤器、气源、用于实时采集整车中冷器后端的温度的温度传感器和用于接收温度值并控制两通比例阀的阀门开度的温控表。所述安装支架固定在台架上，所述安装支架的一端套设在整车中冷器上、另一端开孔内安装真空放大器，所述真空放大器的出风口朝向整车中冷器，所述真空放大器与气源分配器管路连接，所述气源分配器依次通过两通比例阀和空气过滤器与气源管路连接，所述温度传感器设置于整车中冷器的增压空气出口处，所述温度传感器和两通比例阀均与温控表电连接。较佳地，所述温度传感器采用PT100温度传感器。较佳地，所述真空放大器与气源分配器之间通过特氟龙气管连接。较佳地，所述气源分配器、两通比例阀、空气过滤器与气源之间通过特氟龙气管连接。较佳地，所述温控表采用可编程PID控制器。较佳地，所述真空放大器具有多个且均匀分布，所述真空放大器的分布使得真空放大器的出风口的出风覆盖整车中冷器。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：1、采用闭环控制，通过两通比例阀的比例控制，可以精确的控制中冷后的温度，稳工况下，发动机中冷后温度均能控制在±1℃之内，同时可以覆盖发动机的全工况试验。2、采用空气冷却，不会对整车中冷器造成损坏，也避免了水冷方式冷却水进入发动机对发动机造成的损坏。3、试验设置方便，无需改变整车中冷器的管路布置及走向，保证了台架试验数据与后期整车试验数据的一致性。4、冷却装置结构简单，免维护，占地小，能耗低，气源驱动，无强电，安全性好。该技术的使用可以提高整车中冷器的温度控制精度，保证了涡轮增压发动机台架试验数据的准确性，有效防止整车中冷器的损坏同时避免因整车中冷器损坏引起发动机的损坏，提高试验室的运行效率，降低能耗，提高安全性，进而为试验室带来经济效益。附图说明图1为本技术较佳实施例的整车中冷器温控装置的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本实施例提供一种整车中冷器温控装置，其包括整车中冷器1、安装支架2、真空放大器3、气源分配器4、两通比例阀5、空气过滤器6、气源7、温控表8和PT100温度传感器9。按照整车形式布置整车中冷器1，不改变管路布置及走向。根据整车中冷器1的实际尺寸加工一个两端开孔呈矩形的安装支架2，所述安装支架2固定在台架上，所述安装支架2的一端套设在整车中冷器上、另一端开孔内安装真空放大器3，整车中冷器1侧保持密闭，这样可以将真空放大器3产生的气流全部通过整车中冷器1，加强冷却效果。所述真空放大器3的数量安装根据整车中冷器1的尺寸，均匀分布，所述真空放大器3的出风口朝向整车中冷器1，所述真空放大器3的分布使得真空放大器3的出风口的出风覆盖整车中冷器1。用的特氟龙气管将真空放大器3与气源分配器4间连接，用的特氟龙气管将气源分配器4、两通比例阀5、过滤器6、压缩空气7管路连接起来。气源7可以使用试验室间的压缩空气，一般工作压力为4-6Bar，来驱动真空放大器3，通过真空放大器3的附壁原理，可以将少量的气源放大几倍到几十倍的大量气流(型号不同，放大倍数也不同)，试验室间的环境温度为25℃(试验环境要求)，将真空放大器布置在安装工装整车中冷器的正对面，这样就能产生大量25℃的气流来冷却整车中冷器内通过的高温气体。在整车中冷器的后端布置一个PT100的温度传感器9，实时采集中冷后的温度信息，并发送给温控表8，温控表8根据实测值与目标温度间的差值，输出一个控制信号给两通比例阀5，采用PID闭环控制两通比例阀5的开度，就改变真空放大器3的进气量，也就相应的改变了真空放大器3的出风量，这样就达到了控制中冷后的温度。温控表8可选择成熟品牌具有不大于0.1％分度的可编程PID控制器，两通比例阀5要求控制精度高，响应速度快，设定温控表8的输出信号与两通比例阀5匹配，一般为电流或电压信号，就能精确控制中冷后的温度在±1℃之内。采用此装置后，避免了整车中冷器的管路布置及走向的变化，保证前后期试验数据的一致性，避免了因冷却介质进入发动机造成的被试件损坏，气源驱动，避免了强电，提高了安全性；结构简单，占地小，易于试验设置；闭环控制，控制精度高，适合全工况试验。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车中冷器温控装置，其特征在于，其包括整车中冷器、两端开孔呈矩形的安装支架、真空放大器、气源分配器、两通比例阀、空气过滤器、气源、用于实时采集整车中冷器后端的温度的温度传感器和用于接收温度值并控制两通比例阀的阀门开度的温控表；所述安装支架固定在台架上，所述安装支架的一端套设在整车中冷器上、另一端开孔内安装真空放大器，所述真空放大器的出风口朝向整车中冷器，所述真空放大器与气源分配器管路连接，所述气源分配器依次通过两通比例阀和空气过滤器与气源管路连接，所述温度传感器设置于整车中冷器的增压空气出口处，所述温度传感器和两通比例阀均与温控表电连接。

【技术特征摘要】
1.一种整车中冷器温控装置，其特征在于，其包括整车中冷器、两端开孔呈矩形的安装支架、真空放大器、气源分配器、两通比例阀、空气过滤器、气源、用于实时采集整车中冷器后端的温度的温度传感器和用于接收温度值并控制两通比例阀的阀门开度的温控表；所述安装支架固定在台架上，所述安装支架的一端套设在整车中冷器上、另一端开孔内安装真空放大器，所述真空放大器的出风口朝向整车中冷器，所述真空放大器与气源分配器管路连接，所述气源分配器依次通过两通比例阀和空气过滤器与气源管路连接，所述温度传感器设置于整车中冷器的增压空气出口处，所述温度传感器和两通比例阀均与温控表电连接。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆平，张福庆，丁炜钧，崔红根，郑超，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31