一种电动车副轮制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动车副轮，包括电动车驱动轮，所述电动车驱动轮的内部中段焊接有螺纹杆，所述螺纹杆的外端贯穿于通孔的内部通过螺母螺纹连接，所述通孔位于滑槽的顶部内部，所述滑槽的内部顶端固定安装有第一弹簧，所述滑槽的内部表面滑动连接有滑块，所述第一弹簧的底端和滑块的顶部固定连接，所述滑块的底部表面焊接有支撑板，所述支撑板的底端正面转动连接有副轮本体，所述支撑板的顶部两端开设有插接孔，将支撑板的顶部和滑块固定连接，便于支撑板的上下滑动，设置第一弹簧和滑块的配合使用，提高该支撑板的减震效果，将固定装置的销杆插接到插接孔的内部提高支撑板的稳定性，设置副轮本体，防止了车辆摔倒的作用，适合推广和普及。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车副轮
本技术涉及电动车
，具体为一种电动车副轮。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。随着社会工作压力越来越大和生活节奏变快，更多的人开始选择电动自行车作为代步工具。当电动自行车在恶劣天气或路面条件下行进时，由于骑车人重心不稳加上电动自行车自身的结构问题很容易使电动自行车摔倒，从而导致骑车人员从车子上摔下来，造成不必要的麻烦和损失，为此，提出一种电动车副轮。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车副轮，结构简单，操作方便，便于调节高度，避免车辆摔倒，适合推广和普及，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车副轮，包括电动车驱动轮，所述电动车驱动轮的内部中段焊接有螺纹杆，所述螺纹杆的外端贯穿于通孔的内部通过螺母螺纹连接，所述通孔位于滑槽的顶部内部，所述滑槽的内部顶端固定安装有第一弹簧，所述滑槽的内部表面滑动连接有滑块，所述第一弹簧的底端和滑块的顶部固定连接，所述滑块的底部表面焊接有支撑板，所述支撑板的底端正面转动连接有副轮本体，所述支撑板的顶部两端开设有插接孔，所述滑槽的左右两侧壁上相互对称设有与插接孔相互匹配的四组固定装置。优选的，所述支撑板为Z形结构，且支撑板上折弯处焊接有加强筋。优选的，所述插接孔的数量至少为六组，且插接孔为等距线性分布。优选的，所述固定装置包括销杆、套筒和第二弹簧，所述套筒的内部滑动连接有销杆，所述第二弹簧套接于销杆的外部，且第二弹簧位于套筒的内部。优选的，所述副轮本体的外部四周套接有防滑橡胶套。与现有技术相比，本技术的有益效果是：将支撑板的顶部和滑块固定连接，便于支撑板的上下滑动，设置第一弹簧和滑块的配合使用，提高该支撑板的减震效果，将固定装置的销杆插接到插接孔的内部提高支撑板的稳定性，设置副轮本体，防止了车辆摔倒的作用，适合推广和普及。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术滑槽的局部剖视图；图3为本技术支撑板的侧视图。图中：1电动车驱动轮、2螺纹杆、3通孔、4滑槽、5第一弹簧、6滑块、7支撑板、8副轮本体、9插接孔、10加强筋、11固定装置、12销杆、13套筒、14第二弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：该电动车副轮，包括电动车驱动轮1，所述电动车驱动轮1的内部中段焊接有螺纹杆2，所述螺纹杆2的外端贯穿于通孔3的内部通过螺母螺纹连接，所述通孔3位于滑槽4的顶部内部，所述滑槽4的内部顶端固定安装有第一弹簧5，所述滑槽4的内部表面滑动连接有滑块6，所述第一弹簧5的底端和滑块6的顶部固定连接，所述滑块6的底部表面焊接有支撑板7，所述支撑板7的底端正面转动连接有副轮本体8，所述支撑板7的顶部两端开设有插接孔9，所述滑槽4的左右两侧壁上相互对称设有与插接孔9相互匹配的四组固定装置11。具体的，所述支撑板7为Z形结构，且支撑板7上折弯处焊接有加强筋10，设置支撑板7上折弯处焊接有加强筋10，提高支撑板7的稳定性，提高支撑板7的使用寿命。具体的，所述插接孔9的数量至少为六组，且插接孔9为等距线性分布，设置插接孔9为六组，便于调节该支撑板7的高低。具体的，所述固定装置11包括销杆12、套筒13和第二弹簧14，所述套筒13的内部滑动连接有销杆12，所述第二弹簧14套接于销杆12的外部，且第二弹簧14位于套筒13的内部，将固定装置11的销杆12插接到插接孔9的内部提高支撑板7的稳定性。具体的，所述副轮本体8的外部四周套接有防滑橡胶套，设置防滑橡胶套，提高副轮本体8的防滑减震效果。工作原理：使用时，通过螺纹杆2的外端贯穿于通孔3的内部通过螺母螺纹连接，使得滑槽4竖直固定在电动车驱动轮1的两侧，将支撑板7的顶部和滑块6固定连接，便于支撑板7的上下滑动，设置第一弹簧5和滑块6的配合使用，提高该支撑板7的减震效果，将固定装置11的销杆12插接到插接孔9的内部提高支撑板7的稳定性，设置副轮本体8，防止了车辆摔倒的作用。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车副轮，包括电动车驱动轮（1），其特征在于：所述电动车驱动轮（1）的内部中段焊接有螺纹杆（2），所述螺纹杆（2）的外端贯穿于通孔（3）的内部通过螺母螺纹连接，所述通孔（3）位于滑槽（4）的顶部内部，所述滑槽（4）的内部顶端固定安装有第一弹簧（5），所述滑槽（4）的内部表面滑动连接有滑块（6），所述第一弹簧（5）的底端和滑块（6）的顶部固定连接，所述滑块（6）的底部表面焊接有支撑板（7），所述支撑板（7）的底端正面转动连接有副轮本体（8），所述支撑板（7）的顶部两端开设有插接孔（9），所述滑槽（4）的左右两侧壁上相互对称设有与插接孔（9）相互匹配的四组固定装置（11）。

【技术特征摘要】
1.一种电动车副轮，包括电动车驱动轮（1），其特征在于：所述电动车驱动轮（1）的内部中段焊接有螺纹杆（2），所述螺纹杆（2）的外端贯穿于通孔（3）的内部通过螺母螺纹连接，所述通孔（3）位于滑槽（4）的顶部内部，所述滑槽（4）的内部顶端固定安装有第一弹簧（5），所述滑槽（4）的内部表面滑动连接有滑块（6），所述第一弹簧（5）的底端和滑块（6）的顶部固定连接，所述滑块（6）的底部表面焊接有支撑板（7），所述支撑板（7）的底端正面转动连接有副轮本体（8），所述支撑板（7）的顶部两端开设有插接孔（9），所述滑槽（4）的左右两侧壁上相互对称设有与插接孔（9）相互匹配的四组固定装置（11）。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：耿尚丽，
申请(专利权)人：山丹县尚丰节能服务有限责任公司，
类型：新型
国别省市：甘肃,62