一种带坡度安装的四段复合式秤台制造技术

本实用新型专利技术属于公路载重汽车动态计重领域，具体涉及一种带坡度安装的四段复合式秤台。一种带坡度安装的四段复合式秤台，其特征是，在第三段秤台两侧前后四角的安全岛上，预埋4个钢筋水泥限位台，在第三段秤台两侧前后四角设置限位耳，限位耳上设置纵横限位螺栓；纵向限位螺栓一端采用螺旋方式固定在秤台上，另一端采用碰撞方式支撑在秤台两侧四角钢筋水泥构件限位台的前后钢板上；横向限位螺栓一端采用螺旋方式固定在秤台上，另一端采用碰撞方式支撑在秤台两侧四角钢筋水泥构件限位台的内侧钢板上。本实用新型专利技术的有益之处是，适合山区一种带坡度安装的四段复合式秤台，能适应场地坡度，减少施工难度，秤台耐久使用，实现动态冗余精确计重。

【技术实现步骤摘要】
一种带坡度安装的四段复合式秤台
本技术属于公路载重汽车动态计重领域，具体涉及一种带坡度安装的四段复合式秤台。
技术介绍
要致富，先修路。伴随着我国高速路的快速发展，天堑变通途，高速路挺进老（山）区、少数民族地区、边（山）区、贫穷（山）地区，给那里的人们带来了巨大的发展红利。我国高速路实行计重收费，测量车辆的总重用于收费，控制车辆的轴重，用于保护高速路路基和桥梁安全。载重车辆，需要计重后，才能上高速。需要有一块平地，安装计重平台，但是，在山区没有合适的平地，只能选择在小坡度地方建设计重收费平台。带坡度安装的四段复合式秤台，简称坡装秤。带坡度，肯定是前高后低，或后高前低，甚至还有左右小坡度。当然坡度不能太大，坡度控制在3%以内。通常，整体秤台的四个角都是水平的，载重汽车驶上秤台后，秤台没有前后纵向力，秤台是稳定的。带坡度，适度调整秤台基坑的倾角，秤台就形成坡度。如果，秤台前后有坡度，载重汽车的重力，分解成沿秤台平面的水平力，和垂直秤台平面的压力。由于沿秤台平面，既坡度方向的水平力，秤台是不稳定的。不稳定的秤台，肯定不会耐久。既要秤台的坡度，也要秤台的稳定，是现实的技术难题，也是本技术人要解决的难题。具体，以四段复合式秤台为例，具体说明如下：四段复合式秤台的第一段是5.1米的轴组秤，第二段第三段第四段是搭接在一起的整体秤台，每段长5.3米，三段长度是15.9米，秤台总长度是21米。第一段轴组秤，在轴组秤秤台两侧中间位置，设置钢筋水泥的限位台。轴组秤秤台两侧限位拉杆一端固定在秤台上，另一端固定在限位台上。这样，第一段轴组秤秤台，秤台短，载重车辆停留时间短，受力时间也短，受力也小，即使秤台有坡度，也是稳定的，所以第一段轴组秤秤台不用处理。对于第二段第三段第四段是搭接在一起的整体秤台，秤台长，受力时间长，受力也大，类似轴组秤秤台两侧限位拉杆，再粗的拉杆，也是不行的。方法方面，拉杆限位不行，改用碰撞限位。整体秤台是三段搭接在一体的，只要固定中间一段，整体便是稳定的。在第三段秤台两侧前后四角的安全岛上，预埋钢筋水泥限位台；在第三段秤台两侧前后四角设置限位耳，限位耳上设置纵横限位螺栓。限位螺栓一端在秤台上，另一端用碰撞方式支撑在秤台两侧四角附近的安全岛上的钢筋水泥构件限位台上，解决了整体秤台前后稳定难题。为了提高限位台的抗冲击耐力，在四个钢筋水泥构件的前后面和紧挨秤台两侧的内侧面预装钢板，提高抗碰撞能力，延长限位台使用寿命。本技术的硬件平台仍是山西国强高科股份有限公司最新的四段复合式秤台，包括第一段轴组秤秤台、第一段轴组秤秤台前、第二段、第三段、第四段秤台相互搭接组成一体的后续三段整体秤台，调整称重传感器位置，按照坡度安装，秤台前低后高，成斜坡状。处于安装方便，四段秤台整体坡度一致，等坡度设计，前后坡度控制在3%以内，每段秤台都是前高后低，坡度一样。第三段段秤台的四角都设置钢筋水泥构件限位台。工作说明，被测车辆上坡，车辆的重力分解成沿秤台的水平力和垂直秤台的压力。由于秤台碰撞，水平力变成限位台和限位螺栓之间向下的摩擦力。摩擦力相对不大，不会影响称重传感器的赋值。由于车辆在称重过程中，是振动的，也不会因限位台和限位螺栓之间向下的摩擦，出现卡滞现象。
技术实现思路
按照本技术的技术思路，“整体等坡度设计，第三段秤台的四角都设置钢筋水泥构件限位台”，一种带坡度安装的四段复合式秤台，包括第一段轴组秤秤台、第二段、第三段、第四段秤台相互搭接组成一体的后续三段整体秤台，其特征是，在第三段秤台两侧前后四角的安全岛上，预埋4个钢筋水泥限位台，分别是前端左侧的左1钢筋水泥限位台、后端左侧的左2钢筋水泥限位台、前端右侧的右1钢筋水泥限位台、后端右侧的右2钢筋水泥限位台；在4个预埋钢筋水泥限位台的内侧，在左1钢筋水泥限位台和右1钢筋水泥限位台的前端面，在左2钢筋水泥限位台和右2钢筋水泥限位台的后端面设置钢板；在第三段秤台两侧前后四角设置限位耳，限位耳上设置纵横限位螺栓；纵向限位螺栓一端采用螺旋方式固定在秤台上，另一端采用碰撞方式支撑在秤台两侧四角钢筋水泥构件限位台的前后钢板上；横向限位螺栓一端采用螺旋方式固定在秤台上，另一端采用碰撞方式支撑在秤台两侧四角钢筋水泥构件限位台的内侧钢板上。工作说明，本技术的硬件平台仍是山西国强高科股份有限公司最新的四段复合式秤台，包括第一段轴组秤秤台、第一段轴组秤秤台前、第二段、第三段、第四段秤台相互搭接组成一体的后续三段整体秤台。秤台基坑适应场地坡度，也做成带坡度的基坑。调整称重传感器位置，使秤台按照坡度安装。秤台前低后高，或前高后低，成斜坡状。四段秤台整体坡度一致，等坡度设计，前后坡度控制在3%以内，每段秤台都是前高后低，坡度一样。在第三段段秤台的四角都设置钢筋水泥构件限位台。工作说明，被测车辆上坡，车辆的重力分解成沿秤台的水平力和垂直秤台的压力。由于秤台碰撞，水平力变成限位台和限位螺栓之间向下的摩擦力。摩擦力相对不大，不会影响称重传感器的赋值。由于车辆在称重过程中，是振动的，也不会因限位台和限位螺栓之间向下的摩擦，不会出现卡滞现象。本技术一种带坡度安装的四段复合式秤台的附图说明，说明书附图图1是是一种带坡度安装的四段复合式秤台的整体安装位置示意图。本技术的有益之处是，一种带坡度安装的四段复合式秤台适合山区一种带坡度安装的四段复合式秤台，能适应场地坡度，减少施工难度，秤台耐久使用，能防作弊，能动态两次计重、冗余纠错后，实现动态冗余精确计重。附图说明图1一种带坡度安装的四段复合式秤台的平面安装示意图。图中：1、第一段秤台（轴组秤秤台），2、第二段秤台，3、第三段秤台，4、第四段秤台，5、轴组秤预埋钢筋水泥限位台，6、左1钢筋水泥限位台，6.1、前侧钢板，6.2、内侧钢板，7、右1钢筋水泥限位台，7.1、前侧钢板，7.2、内侧钢板，8、左2钢筋水泥限位台，8.1、后侧钢板，8.2、内侧钢板，9、右2钢筋水泥限位台，9.1、后侧钢板，9.2、内侧钢板，10、左1限位耳，11、右1限位耳，12、左2限位耳，13、右2限位耳，14、纵向限位耳，15、横向限位耳。具体实施方式以山西国强高科股份有限公司生产的GQCZ-17-100t一种带坡度安装的四段复合式秤台为具体实施例，说明如下：主要部件，光电轮轴识别器，采用山西国强高科股份有限公司生产的GQ-S103-LZSB-V2.1，专利号2017102463694，安装在河南周口西高速入口。一种带坡度安装的四段复合式秤台的第一段长度是5.3米（独立秤台中间单拉杆限位装置5.3*3.4米，山西国强高科股份有限公司生产）；一种带坡度安装的四段复合式秤台的第二段长度是5.3米（秤台5.3*3.4米，山西国强高科股份有限公司生产）；一种带坡度安装的四段复合式秤台的第三段长度是5.3米（秤台5.3*3.4米，山西国强高科股份有限公司生产）；一种带坡度安装的四段复合式秤台的第四段长度是5.3米（秤台5.3*3.4米，山西国强高科股份有限公司生产）。由于一种带坡度安装的四段复合式秤台的总体长度是21米，对外简称为四段复合式21米秤台。一种带坡度安装的四段复合式秤台的第一段轴组秤兼任了防作弊、轮轴识别、测轴重的功能，一种带坡度安装的四段复合式秤台的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带坡度安装的四段复合式秤台，包括第一段轴组秤秤台、第二段、第三段、第四段秤台相互搭接组成一体的后续三段整体秤台，其特征是，在第三段秤台两侧前后四角的安全岛上，预埋4个钢筋水泥限位台，分别是前端左侧的左1钢筋水泥限位台、后端左侧的左2钢筋水泥限位台、前端右侧的右1钢筋水泥限位台、后端右侧的右2钢筋水泥限位台；在4个预埋钢筋水泥限位台的内侧，在左1钢筋水泥限位台和右1钢筋水泥限位台的前端面，在左2钢筋水泥限位台和右2钢筋水泥限位台的后端面设置钢板；在第三段秤台两侧前后四角设置限位耳，限位耳上设置纵横限位螺栓；纵向限位螺栓一端采用螺旋方式固定在秤台上，另一端采用碰撞方式支撑在秤台两侧四角钢筋水泥构件限位台的前后钢板上；横向限位螺栓一端采用螺旋方式固定在秤台上，另一端采用碰撞方式支撑在秤台两侧四角钢筋水泥构件限位台的内侧钢板上。

【技术特征摘要】
1.一种带坡度安装的四段复合式秤台，包括第一段轴组秤秤台、第二段、第三段、第四段秤台相互搭接组成一体的后续三段整体秤台，其特征是，在第三段秤台两侧前后四角的安全岛上，预埋4个钢筋水泥限位台，分别是前端左侧的左1钢筋水泥限位台、后端左侧的左2钢筋水泥限位台、前端右侧的右1钢筋水泥限位台、后端右侧的右2钢筋水泥限位台；在4个预埋钢筋水泥限位台的内侧，在左1钢筋水泥限位台...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓国强，畅福善，
申请(专利权)人：山西国强高科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14