一种隧道安全警示系统技术方案

本发明专利技术涉及一种隧道安全警示系统。一种隧道安全警示系统，从隧道入口起、沿车道按100米间隔设置测量节点直到隧道出口，取整后共有n个测量节点；在车道第1个测量节点处的隧道两侧架设后对射红外光栅，沿车道方向在后对射红外光栅正前方5米处架设前对射红外光栅；在前对射红外光栅前方25米车道侧设置MCU最小系统，在前对射红外光栅前方25米隧道顶设置跨路LED电子屏，在跨路LED电子屏两侧设置车牌抓拍机和车辆摄像机；本发明专利技术的有益之处是，安装对射红外光栅不影响行车安全，对射红外光栅价格便宜，能跨双车道安装方便快捷，红外光栅抗电磁干扰强，工作可靠能长期稳定工作不用维修，使用费用低。使用费用低。使用费用低。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道安全警示系统


[0001]本专利技术属于高速公路隧道安全行车智能管理领域，具体涉及一种隧道安全警示系统。

技术介绍

[0002]隧道是高速公路的咽喉路段，咽喉路段是高危路段。当车辆进入隧道时，驾驶员的视界突然缩小，隧道内亮度也突然变暗，这对驾驶员的心理、生理产生严重的“压抑”效应，压抑可能上升到恐惧心理，心理恐惧很大程度上会出现操作失误，如超速或怠速严重影响隧道安全行车。为减缓“压抑”，隧道安全行驶规定，进入隧道必须打开车前灯点亮视界，打开车尾灯让后车判断车距，减速拉开与前车之间的间距，驶入对应车道，按照隧道入口提示恒速行驶并保持安全车距，隧道内不许变道超车。由此可见，限制车辆速度、保持安全车距，是隧道安全行车的关键。要控制车辆速度保持安全车距，就必须能在隧道内对行驶车辆测速和测前车距，在前方跨路LED电子屏实时发出声光警示。现有测速有两种方法，一种是毫米波雷达主动测速，沿途在隧道一侧设置多个全向毫米波雷达传感器和车牌抓拍摄像机，实时扫描附近车辆的瞬时速度，在对应的电子跨路LED电子屏上显示该车辆的车牌号和瞬时速度，必要时能发出预警提示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道安全警示系统，其特征是，从隧道入口起、沿车道按100米间隔分段设置测量节点直到隧道出口，最后一段不够100米不计，取整后共有n个测量节点；在车道第1个测量节点处的隧道两侧架设后对射红外光栅（11），沿车道方向在后对射红外光栅（11）正前方5米处架设前对射红外光栅（12）；所述前、后对射红外光栅分为发射光栅和接收光栅，发射光栅（11.1/12.1）和接收光栅（11.2/12.2）分别竖立在横跨车道的隧道两侧，发射光栅（11.1/12.1）光路连接接收光栅（11.2/12.2），其光路横跨车道并垂直于车道；在前对射红外光栅（12）前方25米车道侧设置MCU最小系统（13），在前对射红外光栅（12）前方25米隧道顶设置跨路LED电子屏（14），在跨路LED电子屏（14）两侧设置车牌抓拍机（15）和车辆摄像机（16）；如图3所示，后对射红外光栅（11）、前对射红外光栅（12）、车牌抓拍机（15）和车辆摄像机（16）电连接MCU最小系统（13），MCU最小系统（13）电连接跨路LED电子屏（14）；在车道第2个测量节点处的隧道两侧架设后对射红外光栅（21），沿车道方向在后对射红外光栅（21）前方5米处架设前对射红外光栅（22）；所述前、后对射红外光栅分为发射光栅和接收光栅，发射光栅（21.1/22.1）和接收光栅（21.2/22.2）分别竖立在横跨车道的隧道两侧，发射光栅（21.1/22.1）光路连接接收光栅（21.2/22.2），其光路横跨车道并垂直于车道；在前对射红外光栅（22）前方25米车道侧设置MCU最小系统（23），在前对射红外光栅（22）前方25米隧道顶设置跨路LED电子屏（24），在跨路LED电子屏（24）两侧设置车牌抓拍机（25）和车辆摄像机（26），后对射红外光栅（21）、前对射红外光栅（22）、车牌抓拍机（25）和车辆摄像机（26）电连接MCU最小系统（23），MCU最小系统（23）电连接跨路LED电子屏（24）；在车道第3个测量节点处的隧道两侧架设后对射红外光栅（31），沿车道方向在后对射红外光栅（31）前方5米处架设前对射红外光栅（32）；所述前、后对射红外光栅分为发射光栅和接收光栅，发射光栅（31.1/32.1）和接收光栅（31.2/33.2）分别竖立在横跨车道的隧道两侧，发射光栅（31.1/32.1）光路连接接收...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓国强，张雷，杨德，
申请(专利权)人：山西国强高科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：