一种提高汽车电池自保护能力的方法技术

本发明专利技术属于新能源汽车技术领域，具体的说是一种提高汽车电池自保护能力的方法，该方法采用冷却降温系统，冷却降温系统包括散热座本体、电池固定箱、电动伸缩箱、电动伸缩杆和顶板；还包括一号散热单元；所述电池固定箱内部设有密封板，密封板固连在电池固定箱上，电池固定箱的内壁与密封板间设有一号通道；所述一号散热单元均匀分布在密封板上。通过空气与引风块接触，使得空气由锥形槽输送到一号散热板处，一号散热板对汽车电池进行散热降温；同时由于锥形槽与空气间的相互配合，使得空心滚球在密封板中摆动，使得汽车电池进行了均匀且充分的散热降温，从而提高了汽车电池的降温效果。

【技术实现步骤摘要】
一种提高汽车电池自保护能力的方法
本专利技术属于新能源汽车
，具体的说是一种提高汽车电池自保护能力的方法。
技术介绍
目前在新能源汽车工作时，由于使用动力电池作为动力源，因此动力电池作为新能源电池的最重要的部件，电池的使用寿命越长，车辆的使用寿命也会相应增强，目前在使用动力电池时，对动力电池的工作情况和工作温度并没有特别的要求，造成动力电池工作时损耗较高，影响动力电池的使用寿命。因此，解决新能源电池动力电池使用时造成电池损耗过大影响使用寿命的问题就显得尤为重要了。电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。汽车和摩托车行业。主要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能；电动汽车和电动自行车行业。取代汽油和柴油，作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。现有的汽车动力电池安装在汽车车头上的时候，很难进行散热，而且在雨季或洗车的时候很容易进水，造成电池寿命减短，给人们带来不便。现有技术中也出现了一些一种汽车电池冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高汽车电池自保护能力的方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：步骤一：将汽车电池放入到冷却降温系统中；步骤二：通过传感器检测汽车电池的温度；步骤三：当步骤二中的传感器检测到汽车电池的温度过高时，把温度信号传递给处理器，处理器激活冷却降温系统；步骤四：步骤三中的冷却降温系统激活后，冷却降温系统对汽车电池进行冷却降温；其中，步骤一中的冷却降温系统包括散热座本体(1)、电池固定箱(2)、电动伸缩箱(3)、电动伸缩杆(4)和顶板(5)；还包括一号散热单元(6)；所述电池固定箱(2)固定安装在散热座本体(1)的中部；所述电动伸缩箱(3)固连在散热座本体(1)的顶部四端；所述电动伸缩杆(4)一端与...

【技术特征摘要】
1.一种提高汽车电池自保护能力的方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：步骤一：将汽车电池放入到冷却降温系统中；步骤二：通过传感器检测汽车电池的温度；步骤三：当步骤二中的传感器检测到汽车电池的温度过高时，把温度信号传递给处理器，处理器激活冷却降温系统；步骤四：步骤三中的冷却降温系统激活后，冷却降温系统对汽车电池进行冷却降温；其中，步骤一中的冷却降温系统包括散热座本体(1)、电池固定箱(2)、电动伸缩箱(3)、电动伸缩杆(4)和顶板(5)；还包括一号散热单元(6)；所述电池固定箱(2)固定安装在散热座本体(1)的中部；所述电动伸缩箱(3)固连在散热座本体(1)的顶部四端；所述电动伸缩杆(4)一端与电动伸缩箱(3)固连，电动伸缩杆(4)另一端与顶板(5)固连；所述顶板(5)位于电池固定箱(2)的上方；所述电池固定箱(2)内部设有密封板(21)，密封板(21)固连在电池固定箱(2)上，电池固定箱(2)的内壁与密封板(21)间设有一号通道(22)；所述一号散热单元(6)均匀分布在密封板(21)上；所述电池固定箱(2)的一侧设有进气口(23)，顶板(5)中部设有出气口(24)；其中，所述一号散热单元(6)包括引风块(61)、空心轴(62)、空心滚球(63)、U形连接板(64)、一号连接杆(65)和一号散热板(66)；所述空心滚球(63)套设在空心轴(62)的外圈上，空心滚球(63)铰接在密封板(21)上；所述空心轴(62)一端与U形连接板(64)固连，空心轴(62)另一端与引风块(61)固连；所述引风块(61)位于一号通道(22)上，引风块(61)上设有锥形槽(611)，锥形槽(611)与空心轴(62)连通；所述一号散热板(66)通过一号连接杆(65)固连在U形连接板(64)的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种提高汽车电池自保护能力的方法，其特征在于：所述引风块(61)的两侧设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李的根，
申请(专利权)人：李的根，
类型：发明
国别省市：广东,44