一种汽车电池冷却降温系统技术方案

本发明专利技术属于汽车动力电池技术领域，具体的说是一种汽车电池冷却降温系统，包括散热座本体、电池固定箱、电动伸缩箱、电动伸缩杆和顶板；还包括一号散热单元；所述电池固定箱内部设有密封板，密封板固连在电池固定箱上，电池固定箱的内壁与密封板间设有一号通道；所述一号散热单元均匀分布在密封板上。通过空气与引风块接触，使得空气由锥形槽输送到一号散热板处，一号散热板对汽车电池进行散热降温；同时由于锥形槽与空气间的相互配合，使得空心滚球在密封板中摆动，使得汽车电池进行了均匀且充分的散热降温，从而提高了汽车电池的降温效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池冷却降温系统
本专利技术属于汽车动力电池
，具体的说是一种汽车电池冷却降温系统。
技术介绍
电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。汽车和摩托车行业。主要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能；电动汽车和电动自行车行业。取代汽油和柴油，作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。现有的汽车动力电池安装在汽车车头上的时候，很难进行散热，而且在雨季或洗车的时候很容易进水，造成电池寿命减短，给人们带来不便。现有技术中也出现了一些一种汽车电池冷却降温系统的技术方案，如申请号为201721303531的一项中国专利公开了一种防水散热的汽车动力电池装置，包括散热座本体、电池固定槽、第一电动伸缩箱、第二电动伸缩箱、第二电动伸缩杆、顶板、卡销、第一电动伸缩杆、出气管、卡槽、顶板固定孔和进气管，所述散热座本体的底端四周均设有所述第二电动伸缩箱，所述第二电动伸缩箱的顶端上设有所述第二电动伸缩杆，所述散热座本体的中部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电池冷却降温系统，包括散热座本体(1)、电池固定箱(2)、电动伸缩箱(3)、电动伸缩杆(4)和顶板(5)；其特征在于：还包括一号散热单元(6)；所述电池固定箱(2)固定安装在散热座本体(1)的中部；所述电动伸缩箱(3)固连在散热座本体(1)的顶部四端；所述电动伸缩杆(4)一端与电动伸缩箱(3)固连，电动伸缩杆(4)另一端与顶板(5)固连；所述顶板(5)位于电池固定箱(2)的上方；所述电池固定箱(2)内部设有密封板(21)，密封板(21)固连在电池固定箱(2)上，电池固定箱(2)的内壁与密封板(21)间设有一号通道(22)；所述一号散热单元(6)均匀分布在密封板(21)上；所述电池固...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池冷却降温系统，包括散热座本体(1)、电池固定箱(2)、电动伸缩箱(3)、电动伸缩杆(4)和顶板(5)；其特征在于：还包括一号散热单元(6)；所述电池固定箱(2)固定安装在散热座本体(1)的中部；所述电动伸缩箱(3)固连在散热座本体(1)的顶部四端；所述电动伸缩杆(4)一端与电动伸缩箱(3)固连，电动伸缩杆(4)另一端与顶板(5)固连；所述顶板(5)位于电池固定箱(2)的上方；所述电池固定箱(2)内部设有密封板(21)，密封板(21)固连在电池固定箱(2)上，电池固定箱(2)的内壁与密封板(21)间设有一号通道(22)；所述一号散热单元(6)均匀分布在密封板(21)上；所述电池固定箱(2)的一侧设有进气口(23)，顶板(5)中部设有出气口(24)；其中，所述一号散热单元(6)包括引风块(61)、空心轴(62)、空心滚球(63)、U形连接板(64)、一号连接杆(65)和一号散热板(66)；所述空心滚球(63)套设在空心轴(62)的外圈上，空心滚球(63)铰接在密封板(21)上；所述空心轴(62)一端与U形连接板(64)固连，空心轴(62)另一端与引风块(61)固连；所述引风块(61)位于一号通道(22)上，引风块(61)上设有锥形槽(611)，锥形槽(611)与空心轴(62)连通；所述一号散热板(66)通过一号连接杆(65)固连在U形连接板(64)的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却降温系统，其特征在于：所述引风块(61)的两侧设有圆形凹槽(612)，圆形凹槽(612)用于增大引风面积。3.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却降温系统，其特征在于：所述U形连接板(64)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李的根，
申请(专利权)人：李的根，
类型：发明
国别省市：广东,44