一种商用车人车交互智能信息终端制造技术

本发明专利技术提供一种商用车人车交互智能信息终端，包括电源转换模块、整车数据采集模块、定位通讯模块和核心数据处理芯片MCU，电源转换模块将整车电池电压进行转换，为其它的模块供电；整车数据采集模块对整车的实时数据进行采集，定位通讯模块对整车的实时位置进行定位，核心数据处理芯片MCU根据整车的实时数据以及整车的定位信息，对整车进行安全分析监测以及故障分析判断。本发明专利技术提供的人车交互智能信息终端，实现了商用车上的智能互联，终端采用不同的通讯方式与商用车通讯互动，通过人车交互智能信息终端对商用车进行安全分析监测、故障分析与故障判断以及信息互联共享等。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车人车交互智能信息终端
本专利技术涉及电子电路
，更具体地，涉及一种商用车人车交互智能信息终端。
技术介绍
在商用车整车领域，整车的电气功能以及整车的其它的工作状态的检测尤为重要，关系到整车的安全问题。目前也有一些检测装置对商用车整车的工作状态进行相关功能测试、标定和升级。然而，在实际应用过程中，在对整车的实时数据进行分析和采集时，均是通过整车上自身设备进行数据的采集，以及在整车上进行检测分析。在互联通讯迅速发展的时代，并没有将互联通讯技术结合应用于商用车。
技术实现思路
本专利技术提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的商用车人车交互智能信息终端，填补了现有商用车上智能互联的设备空白。本专利技术提供了一种商用车人车交互智能信息终端，包括电源转换模块、整车数据采集模块、定位通讯模块和核心数据处理芯片MCU；所述电源转换模块，用于将整车电池电压进行转换，分别为所述整车数据采集模块、定位通讯模块和核心数据处理芯片MCU供电；所述整车数据采集模块，用于对整车的实时数据进行采集，并将采集的整车的实时数据上传至所述核心数据处理芯片MCU；所述定位通讯模块，用于对整车的实时位置进行定位，并通过相应的通讯方式将整车的定位信息上传至所述核心数据处理芯片MCU；所述核心数据处理芯片MCU，用于根据整车的实时数据以及整车的定位信息，对整车进行安全分析监测以及故障分析判断。本专利技术的有益效果为：实现了商用车上的智能互联，终端采用不同的通讯方式与商用车通讯互动，通过人车交互智能信息终端对商用车进行安全分析监测、故障分析与故障判断以及信息互联共享等。附图说明图1为本专利技术一个实施例的商用车人车交互智能信息终端的连接框图；图2为第一电源转换子电路图；图3为第二电源转换子电路图；图4为整车数据采集模块的具体电路图；图5为第一4G通讯子电路图；图6为第二通讯子电路图；图7为定位单元的具体电路图；图8为通讯芯片引脚图；图9为核心数据处理芯片MCU的具体引脚图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。参见图1，本专利技术提供的商用车人车交互智能信息终端包括电源转换模块、整车数据采集模块、定位通讯模块和核心数据处理芯片MCU。其中，电源转换模块，用于将整车电池电压进行转换，分别为所述整车数据采集模块、定位通讯模块和核心数据处理芯片MCU供电；整车数据采集模块，用于对整车的实时数据进行采集，并将采集的整车的实时数据上传至所述核心数据处理芯片MCU；定位通讯模块，用于对整车的实时位置进行定位，并通过相应的通讯方式将整车的定位信息上传至所述核心数据处理芯片MCU；核心数据处理芯片MCU，用于根据整车的实时数据以及整车的定位信息，对整车进行安全分析监测以及故障分析判断。其中，电源转换模块包括第一电源转换子电路，用于将整车的电池电压转换成5V电压和3.3V电压，分别为整车数据采集模块和核心数据处理芯片MCU供电。参见图2，第一电源转换子电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、光二极管LED1、电容C1、电容C3、电容C4、电解电容C5、电容C6、电容C15、电容C16、电感L1、电阻R1、电阻R5、电阻R8、电阻R10、电阻R11、电阻R13、电阻R15、电阻R16、开关S1、芯片U1和芯片U2。所述芯片U2的引脚1依次通过所述电容C1、电感L1和二极管D1与所述芯片U1的引脚1连接，所述芯片U2的引脚2接24V电源，还通过二极管D3接24V电池电压，以及依次通过开关S1、电阻R8和电阻R15接地，所述芯片U2的引脚3通过电阻R10接使能引脚，驱动芯片U6工作，引脚4通过电阻R16接地，引脚5与所述电感L1和二极管D1的公共端之间连接有电阻R5，引脚5与地之间接有电阻R11，引脚6通过电阻R13和电容C15接地，引脚6还通过电容C16接地，引脚7接地，还通过二极管D2连接所述电容C1和电感L1的公共端，引脚8与所述电容C1和电感L1的公共端连接，引脚9接地；所述芯片U1的引脚1还分别通过电容C3和电容C4接地，引脚2和引脚4均接地，引脚3分别通过电解电容C5和电容C6接地，引脚3还通过R1和发光二极管LED1接地。其中，所述二极管D1输出5V电压，为整车数据采集模块供电，所述芯片U1的引脚3输出3.3V电压，为核心数据处理模块供电。参见图3，第二电源转换子电路，用于将5V电压转换为3.9V电压。第二电源转换子电路包括电容C22、电容C23、电容C24、电容C25、电阻R18、电阻R20、电阻R21、电阻R25、电阻R26、电阻R27和芯片U6。所述芯片U6的引脚1通过电阻R26接使能引脚，引脚2通过电阻R20和电阻R25接地，还分别通过所述电容C22和电容C23接地，引脚2还连接5V电压，所述芯片U6的引脚1还连接所述电阻R20和电阻R25的公共端，所述芯片U6的引脚3和引脚6接地，引脚4通过电阻R18输出3.9V电压，引脚4还分别通过电容C24和电容C25接地，以及通过电阻R21和电阻R27接地，引脚5连接电阻R21和电阻R27的公共端。参见图4，整车数据采集模块包括芯片U4、电容C2、电容C7、电容C8、电容C9、电容C10、电容C11、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R6、电阻R7和静电管E1。所述芯片U4的引脚1与所述核心数据处理芯片MCU的引脚43连接，引脚4与所述核心数据处理芯片MCU的引脚44连接，引脚3接5V电源电压，引脚3还分别通过电容C8、电容C9和电容C10接地，引脚2接地，引脚5通过电阻R7和电容C11接地，所述电阻R2和电阻R6形成第一支路，所述电容C2和电容C7形成第二支路，所述电阻R3单独形成第三支路，所述第一支路、第二支路、第三支路均连接在所述双耦电感L2之间，所述双耦电感L2分别与所述芯片U4的引脚6和引脚7连接，所述芯片U4的引脚5通过电阻R7与所述电阻R2和电阻R6的公共端连接，所述电阻R2和电阻R6的公共端还通过电容C11接地，所述电容C2和电容C7的公共端接地。所述电阻R3的两端分别与所述静电管E1的两端连接，其中，所述电阻R3的一端连接整车的CAN-H端，另一端连接整车的CAN-L端，整车数据采集模块通过CAN总线采集整车的实时数据，并将采集的整车的实时数据通过所述芯片U4的引脚1和引脚4将采集的数据传输至所述核心数据处理芯片MCU。其中的通讯定位模块包括通讯单元、定位单元和通讯芯片U8。通讯单元包括第一4G通讯子电路和第二4G通讯子电路。参见图5，第一4G通讯子电路包括4G通讯天线J1，所述4G通讯天线J1为圆环状，其引脚2和引脚3均接地，引脚1通过电容C20接地，还通过电阻R22和电容C21接地，所述电阻R22和电容C21的公共端与所述通讯芯片U8的引脚82连接,。参见图6，第二4G通讯子电路包括4G通讯天线J2，所述4G通讯天线J2为圆环状，其引脚2和引脚3均接地，引脚1通过电容C26接地，还通过电阻R24和电容C27接地，所述电阻R24和电容C27的公共端与所述通讯芯片U8的引脚59连接。参见图7，定位单元包括定位天线J4，所述定位天线J4的引脚2和引脚3均接地，引脚1通过电阻R31接收射频输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车人车交互智能信息终端，其特征在于，包括电源转换模块、整车数据采集模块、定位通讯模块和核心数据处理芯片MCU；所述电源转换模块，用于将整车电池电压进行转换，分别为所述整车数据采集模块、定位通讯模块和核心数据处理芯片MCU供电；所述整车数据采集模块，用于对整车的实时数据进行采集，并将采集的整车的实时数据上传至所述核心数据处理芯片MCU；所述定位通讯模块，用于对整车的实时位置进行定位，并通过相应的通讯方式将整车的定位信息上传至所述核心数据处理芯片MCU；所述核心数据处理芯片MCU，用于根据整车的实时数据以及整车的定位信息，对整车进行安全分析监测以及故障分析判断。

【技术特征摘要】
1.一种商用车人车交互智能信息终端，其特征在于，包括电源转换模块、整车数据采集模块、定位通讯模块和核心数据处理芯片MCU；所述电源转换模块，用于将整车电池电压进行转换，分别为所述整车数据采集模块、定位通讯模块和核心数据处理芯片MCU供电；所述整车数据采集模块，用于对整车的实时数据进行采集，并将采集的整车的实时数据上传至所述核心数据处理芯片MCU；所述定位通讯模块，用于对整车的实时位置进行定位，并通过相应的通讯方式将整车的定位信息上传至所述核心数据处理芯片MCU；所述核心数据处理芯片MCU，用于根据整车的实时数据以及整车的定位信息，对整车进行安全分析监测以及故障分析判断。2.根据权利要求1所述的商用车人车交互智能信息终端，其特征在于，所述电源转换模块包括第一电源转换子电路，用于将整车的电池电压转换成5V电压和3.3V电压，分别为所述整车数据采集模块和所述核心数据处理芯片MCU供电；所述第一电源转换子电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、发光二极管LED1、电容C1、电容C3、电容C4、电解电容C5、电容C6、电容C15、电容C16、电感L1、电阻R1、电阻R5、电阻R8、电阻R10、电阻R11、电阻R13、电阻R15、电阻R16、开关S1、芯片U1和芯片U2；所述芯片U2的引脚1依次通过所述电容C1、电感L1和二极管D1与所述芯片U1的引脚1连接，所述芯片U2的引脚2接24V电池电压，还通过二极管D3接24V电池电压，以及依次通过开关S1、电阻R8和电阻R15接地，所述芯片U2的引脚3通过电阻R10接使能引脚，引脚4通过电阻R16接地，引脚5与所述电感L1和二极管D1的公共端之间连接有电阻R5，引脚5与地之间接有电阻R11，引脚6通过电阻R13和电容C15接地，引脚6还通过电容C16接地，引脚7接地，还通过二极管D2连接所述电容C1和电感L1的公共端，引脚8与所述电容C1和电感L1的公共端连接，引脚9接地；所述芯片U1的引脚1还分别通过电容C3和电容C4接地，引脚2和引脚4均接地，引脚3分别通过电解电容C5和电容C6接地，引脚3还通过R1和发光二极管LED1接地；其中，所述二极管D1输出5V电压，为所述整车数据采集模块供电，所述芯片U1的引脚3输出3.3V电压，为所述核心数据处理芯片MCU供电。3.根据权利要求2所述的商用车人车交互智能信息终端，其特征在于，所述电源转换模块还包括第二电源转换子电路，用于将5V电压转换为3.9V电压，为所述定位通讯模块供电；所述第二电源转换子电路包括电容C22、电容C23、电容C24、电容C25、电阻R18、电阻R20、电阻R21、电阻R25、电阻R26、电阻R27和芯片U6；所述芯片U6的引脚1通过电阻R26接使能引脚，引脚2通过电阻R20和电阻R25接地，还分别通过所述电容C22和电容C23接地，引脚2还连接5V电压，所述芯片U6的引脚1还连接所述电阻R20和电阻R25的公共端，所述芯片U6的引脚3和引脚6接地，引脚4通过电阻R18输出3.9V电压，引脚4还分别通过电容C24和电容C25接地，以及通过电...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭帆，王洪元，贺博，
申请(专利权)人：南斗六星系统集成有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42