电动汽车高压安全控制系统和方法技术方案

本申请属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车高压安全控制系统和方法。该系统包括高压安全检测模块和高压安全控制模块。其中，高压安全检测模块包括绝缘检测单元、环路互锁检测单元和碰撞安全检测单元。通过检测电动汽车高压回路的绝缘电阻、高压接插件的环路状态信息和电动汽车的当前加速度，在高压回路的绝缘电阻、高压接插件的环路状态信息或当前加速度发生异常时向整车控制器发送报警信息，以使整车控制器向高压安全控制模块发送当前车速状态信息或碰撞提示信息，从而使高压安全控制模块根据当前车速状态信息或碰撞提示信息切断高压回路，能够有效地保护用户安全。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车高压安全控制系统和方法
本申请属于电动汽车
，具体涉及一种电动汽车高压安全控制系统和方法。
技术介绍
相对于传统汽车采用燃油进行驱动，电动汽车通常采用高压电能作为整车的驱动能源，这就对电动汽车在高压安全领域提出了比传统汽车更高的要求。目前，高压安全问题在电动汽车行业内已得到普遍重视，各电动汽车生产商也都开始按照相关标准对电动汽车采取安全保护策略，以便能够使电动汽车在故障发生前或故障发生时自动采取相关的保护措施，避免安全事故的发生。在现有的电动汽车高压安全控制技术中，通常是采用多个分散且独立的控制模块为解决电动汽车某一方面的安全问题提供支持，如绝缘检测模块用来检测电动汽车是否漏电，或者高压互锁模块用来检测各插件是否异常断电等。但由于电动汽车的高压安全控制属于一个系统性的问题，所以为提高整车的安全性，需要提供一种对涉及高压安全的策略进行集成主控的高压安全控制系统。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例提供了一种电动汽车高压安全控制系统和方法，以有效提高整车的安全性，降低后期的安全风险。其技术方案如下：第一方面，提供了一种电动汽车高压安全控制系统，所述系统包括高压安全检测模块和高压安全控制模块。所述高压安全检测模块包括绝缘检测单元、环路互锁检测单元和碰撞安全检测单元。其中，所述绝缘检测单元，用于实时检测电动汽车高压回路的绝缘电阻，比较该绝缘电阻与预设电阻的大小；当绝缘电阻小于预设电阻时，向电动汽车的整车控制器发送第一报警信息，以使整车控制器向高压安全控制模块发送电动汽车的当前速度状态信息，从而使高压安全控制模块根据当前速度状态信息切断高压回路。所述环路互锁检测单元，用于实时检测高压回路中高压接插件的环路状态信息；当环路状态信息显示高压接插件断开时，向整车控制器发送第二报警信息，以使整车控制器向高压安全控制模块发送当前速度状态信息，从而使高压安全控制模块根据当前速度状态信息切断高压回路。所述碰撞安全检测单元，用于检测电动汽车的当前加速度，判断该当前加速度和预设加速度的大小；当该当前加速度不小于预设加速度时，向整车控制器发送碰撞报警信息，以使整车控制器向高压安全控制模块发送碰撞提示信息，从而使高压安全控制模块切断高压回路。在一种可能的实现方式中，所述绝缘检测单元，还用于当绝缘电阻小于预设电阻时，向电动汽车的报警器发送第一报警信息，以使报警器发出第一报警提示。所述环路互锁检测单元，还用于当环路状态信息显示高压接插件断开时，向报警器发送第二报警信息，以使报警器发出第二报警提示；所述碰撞安全检测单元，还用于当当前加速度不小于预设加速度时，向报警器发送碰撞报警信息，以使报警器发出碰撞提示。在一种可能的实现方式中，所述当绝缘电阻小于预设电阻时，绝缘检测单元向电动汽车的整车控制器发送第一报警信息，以使整车控制器向高压安全控制模块发送电动汽车的当前速度状态信息，从而使高压安全控制模块根据该当前速度状态信息切断高压回路包括：当整车控制器接收到第一报警信息后，比较电动汽车的当前第一车速与预设速度的大小；当第一车速小于预设速度时，整车控制器向高压安全控制模块发送第一速度信息，以使高压安全控制模块立即切断高压回路；当第一车速不小于预设速度时，整车控制器向高压安全控制模块发送第二速度信息，以使高压安全控制模块在第一预设时间之后切断高压回路。在一种可能的实现方式中，所述当环路状态信息显示高压接插件断开时，环路互锁检测单元向整车控制器发送第二报警信息，以使整车控制器向高压安全控制模块发送当前速度状态信息，从而使高压安全控制模块根据当前速度状态信息切断高压回路包括：当整车控制器接收到第二报警信息后，比较电动汽车的当前第二车速与预设速度的大小；当第二车速小于预设速度时，整车控制器向高压安全控制模块发送第一速度信息，以使高压安全控制模块立即切断高压回路；当第二车速不小于预设速度时，整车控制器向高压安全控制模块发送第二速度信息，以使高压安全控制模块在第一预设时间之后切断高压回路。在一种可能的实现方式中，所述高压安全控制模块切断高压回路包括：高压安全控制模块断开高压回路中的高压继电器。在一种可能的实现方式中，所述系统还包括主动泄放控制模块，用于在高压继电器被断开之后，接收电动汽车的电池管理模块发送的电压泄放指令，该电压泄放指令用于指示主动泄放控制模块在第二预设时间内将高压回路中电容端的残余电压泄放至预定电压以下，该电池管理模块用于检测高压继电器的连通状态。在一种可能的实现方式中，上述任一信息同时通过硬线和CAN网络发出。第二方面，提供了一种电动汽车高压安全控制方法，用于包括上述电动汽车高压安全控制系统的电动汽车中，所述方法包括：通过绝缘检测单元实时检测电动汽车高压回路的绝缘电阻，比较该绝缘电阻与预设电阻的大小；当该绝缘电阻小于预设电阻时，通过绝缘检测单元向电动汽车的整车控制器发送第一报警信息，以使整车控制器向高压安全控制系统中的高压安全控制模块发送电动汽车的当前速度状态信息，从而使高压安全控制模块根据当前速度状态信息切断高压回路。通过环路互锁检测单元实时检测高压回路中高压接插件的环路状态信息；当环路状态信息显示高压接插件断开时，通过环路互锁检测单元向整车控制器发送第二报警信息，以使整车控制器向高压安全控制模块发送当前速度状态信息，从而使高压安全控制模块根据当前速度状态信息切断高压回路。通过碰撞安全检测单元检测电动汽车的当前加速度，判断当前加速度和预设加速度的大小；当该当前加速度不小于预设加速度时，通过碰撞安全检测单元向整车控制器发送碰撞报警信息，以使整车控制器向高压安全控制模块发送碰撞提示信息，从而使高压安全控制模块切断高压回路。在一种可能的实现方式中，所述使整车控制器向高压安全控制模块发送当前速度状态信息，从而使高压安全控制模块根据当前速度状态信息切断高压回路包括：当整车控制器接收到第一报警信息后，或者，当整车控制器接收到第二报警信息后，比较电动汽车的当前车速与预设速度的大小；当当前车速小于预设速度时，整车控制器向高压安全控制模块发送第一速度信息，以使高压安全控制模块立即切断高压回路；当当前车速不小于预设速度时，整车控制器向高压安全控制模块发送第二速度信息，以使高压安全控制模块在第一预设时间之后切断高压回路。在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：当高压回路被切断之后，电动汽车的电池管理模块向高压安全控制系统中的主动泄放控制模块发送电压泄放指令，该电压泄放指令用于指示主动泄放控制模块在第二预设时间内将高压回路中电容端的残余电压泄放至预定电压以下，电池管理模块用于检测高压回路中高压继电器的连通状态。本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：通过将绝缘检测单元、环路互锁检测单元和碰撞安全检测单元集成设置在高压安全检测模块中，结合高压安全控制模块，为电动汽车设计了一种更加合理的高压安全控制系统；通过检测电动汽车高压回路的绝缘电阻、高压接插件的环路状态信息和电动汽车的当前加速度，在高压回路的绝缘电阻、高压接插件的环路状态信息或当前加速度发生异常时向整车控制器发送报警信息，以使整车控制器向高压安全控制模块发送当前车速状态信息或碰撞提示信息，从而使高压安全控制模块根据当前车速状态信息或碰撞提示信息切断高压回路，能够有效地保护用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车高压安全控制系统，其特征在于，所述系统包括高压安全检测模块和高压安全控制模块；所述高压安全检测模块包括绝缘检测单元、环路互锁检测单元和碰撞安全检测单元；所述绝缘检测单元，用于实时检测所述电动汽车高压回路的绝缘电阻，比较所述绝缘电阻与预设电阻的大小；当所述绝缘电阻小于所述预设电阻时，向所述电动汽车的整车控制器发送第一报警信息，以使所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送所述电动汽车的当前速度状态信息，从而使所述高压安全控制模块根据所述当前速度状态信息切断所述高压回路；所述环路互锁检测单元，用于实时检测所述高压回路中高压接插件的环路状态信息；当所述环路状态信息显示所述高压接插件断开时，向所述整车控制器发送第二报警信息，以使所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送所述当前速度状态信息，从而使所述高压安全控制模块根据所述当前速度状态信息切断所述高压回路；所述碰撞安全检测单元，用于检测所述电动汽车的当前加速度，判断所述当前加速度和预设加速度的大小；当所述当前加速度不小于所述预设加速度时，向所述整车控制器发送碰撞报警信息，以使所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送碰撞提示信息，从而使所述高压安全控制模块切断所述高压回路。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压安全控制系统，其特征在于，所述系统包括高压安全检测模块和高压安全控制模块；所述高压安全检测模块包括绝缘检测单元、环路互锁检测单元和碰撞安全检测单元；所述绝缘检测单元，用于实时检测所述电动汽车高压回路的绝缘电阻，比较所述绝缘电阻与预设电阻的大小；当所述绝缘电阻小于所述预设电阻时，向所述电动汽车的整车控制器发送第一报警信息，以使所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送所述电动汽车的当前速度状态信息，从而使所述高压安全控制模块根据所述当前速度状态信息切断所述高压回路；所述环路互锁检测单元，用于实时检测所述高压回路中高压接插件的环路状态信息；当所述环路状态信息显示所述高压接插件断开时，向所述整车控制器发送第二报警信息，以使所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送所述当前速度状态信息，从而使所述高压安全控制模块根据所述当前速度状态信息切断所述高压回路；所述碰撞安全检测单元，用于检测所述电动汽车的当前加速度，判断所述当前加速度和预设加速度的大小；当所述当前加速度不小于所述预设加速度时，向所述整车控制器发送碰撞报警信息，以使所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送碰撞提示信息，从而使所述高压安全控制模块切断所述高压回路。2.根据权利要求1所述的电动汽车高压安全控制系统，其特征在于，所述绝缘检测单元，还用于当所述绝缘电阻小于所述预设电阻时，向所述电动汽车的报警器发送所述第一报警信息，以使所述报警器发出第一报警提示；所述环路互锁检测单元，还用于当所述环路状态信息显示所述高压接插件断开时，向所述报警器发送所述第二报警信息，以使所述报警器发出第二报警提示；所述碰撞安全检测单元，还用于当所述当前加速度不小于所述预设加速度时，向所述报警器发送所述碰撞报警信息，以使所述报警器发出碰撞提示。3.根据权利要求1所述的电动汽车高压安全控制系统，其特征在于，所述当所述绝缘电阻小于所述预设电阻时，向所述电动汽车的整车控制器发送第一报警信息，以使所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送所述电动汽车的当前速度状态信息，从而使所述高压安全控制模块根据所述当前速度状态信息切断所述高压回路包括：当所述整车控制器接收到所述第一报警信息后，比较所述电动汽车的当前第一车速与预设速度的大小；当所述第一车速小于所述预设速度时，所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送第一速度信息，以使所述高压安全控制模块立即切断所述高压回路；当所述第一车速不小于所述预设速度时，所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送第二速度信息，以使所述高压安全控制模块在第一预设时间之后切断所述高压回路。4.根据权利要求1所述的电动汽车高压安全控制系统，其特征在于，所述当所述环路状态信息显示所述高压接插件断开时，向所述整车控制器发送第二报警信息，以使所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送所述当前速度状态信息，从而使所述高压安全控制模块根据所述当前速度状态信息切断所述高压回路包括：当所述整车控制器接收到所述第二报警信息后，比较所述电动汽车的当前第二车速与预设速度的大小；当所述第二车速小于所述预设速度时，所述整车控制器向所述高压安全控制模块发送第一速度信息，以使所述高压安全控制模块立即切断所述高压回路；当所述第二车速不小于所述预设速度时，所述整车控制器向所述高压安全控...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东，沙文瀚，刘琳，王飞，姚意，曾羽飞，汪涛，薛旭飞，倪绍勇，张超英，吴丽芳，夏荣鑫，林秀，刘靓，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34