车辆的基于高电压屏蔽的互锁制造技术

本公开涉及一种车辆的基于高电压屏蔽的互锁。一种用于车辆的电力系统包括牵引电池、负载和线束，所述牵引电池提供电力以驱动车辆，所述线束具有将牵引电池和负载电连接的导线以及覆盖所述导线的屏蔽件。所述电力系统还包括一个或更多个控制块，所述一个或更多个控制块将信号驱动到所述屏蔽件上，并且响应于未检测到针对所述信号的反馈，发出互锁完整性警告。

【技术实现步骤摘要】
车辆的基于高电压屏蔽的互锁
本公开涉及用于检测车辆高电压电力系统中的连接的完整性的机制。
技术介绍
特定车辆可经由由高电压牵引电池供电的电机来驱动。所述牵引电池还可用于为其它需要高电压的负载供电。线束通常用于将牵引电池与所谓的高电压负载电连接。
技术实现思路
一种用于车辆的电力系统包括牵引电池、负载、线束以及一个或更多个控制块，所述牵引电池被配置为提供电力以驱动车辆，所述线束包括将所述牵引电池和所述负载电连接的导线以及覆盖所述导线的屏蔽件，所述一个或更多个控制块被配置为：将信号驱动到所述屏蔽件上，并且响应于未检测到针对所述信号的反馈，发出互锁完整性警告。根据本专利技术的一个实施例，其中，所述线束为内嵌连接器。一种车辆电力系统包括电池装置、车辆负载系统和线束，所述电池装置包括电池单元和第一控制块，所述车辆负载系统包括负载和第二控制块，所述线束包括将电池单元和负载电连接的导线以及覆盖所述导线的屏蔽件。所述第一控制块被配置为：将信号驱动到所述屏蔽件上。所述第二控制块被配置为：响应于中断检测到所述信号，发出互锁完整性警告。根据本专利技术的一个实施例，其中，所述线束为内嵌连接器。根据本专利技术的一个实施例，其中，所述信号为射频信号。一种用于互锁检测的方法包括：通过一个或更多个控制块执行以下操作：将信号驱动到线束的屏蔽件上，所述线束将牵引电池和被配置为从所述牵引电池接收电力的负载电连接；响应于未检测到针对所述信号的反馈，发出互锁完整性警告。附图说明图1是传统车辆高电压电力系统的示意图。图2至图5是其它车辆高电压电力系统的示意图。图6是车辆的示意图。具体实施方式在此描述了本公开的多种实施例。然而，所公开的实施例仅为示例性，并且其它实施例可采用没有明确示出或描述的各种替代形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本专利技术的代表性基础。本领域普通技术人员将理解的是，参照任一附图示出并描述的各个特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征相组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改可被期望用于特定的应用或实施方式。所公开的处理、方法、逻辑或策略可被传送到处理装置、控制器或计算机和/或通过处理装置、控制器或计算机实现，所述处理装置、控制器或计算机可包括任何现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，所述处理、方法、逻辑或策略可以以多种形式被存储为可由控制器或计算机执行的数据和指令，所述多种形式包括但不限于信息被永久地存储在可包括持久性非可写存储介质(诸如，ROM装置)的各种类型的制造品上以及信息被可变地存储在可写存储介质(诸如，软盘、磁带、CD、RAM装置以及其它磁介质和光学介质)上。所述处理、方法、逻辑或策略也可被实现为软件可执行对象。可选地，所述处理、方法、逻辑或策略也可使用合适的硬件组件(诸如，专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其它硬件组件或装置)或者硬件、软件和固件组件的组合被整体或部分地实现。参照图1，传统的车辆高电压电力系统10包括高电压电池系统12、高电压负载14以及将高电压电池系统12电连接到高电压负载14的内嵌高电压连接器装置16。高电压电池系统12包括电池单元18、主接触器20、预充电接触器22、预充电电阻器24、主熔断器26和连接器安装件28。高电压负载14(例如，逆变器、DC/DC转换器、电动A/C模块等)包括连接器安装件30。内嵌高电压连接器装置16包括：与连接器安装件28配合的端部安装件32、与连接器安装件30配合的端部安装件34、互相配合的内嵌安装件36和38以及在端部安装件32与内嵌安装件36之间的高电压屏蔽件40和在端部安装件34与内嵌安装件38之间的高电压屏蔽件42。另外，高电压电池系统12和高电压负载14中的每个都在地44处接地到底盘(未示出)。如果内嵌连接器用在高电压电池和高电压负载之间，则内嵌连接器可包括用于监测连接器是否完全就位的机制。通常，高电压互锁回路(HVIL)用于此用途。然而，特定的内嵌连接器要求低电压HVIL导线与高电压(HV)线束组件一起被布线。在这种布线过程中，低电压HVIL导线可能会被卡住或磨损。此外，低电压HVIL导线不承载电流——所以低电压HVIL导线可能比HV线束组件更小、更脆弱。专利技术人已经发现，如果代替地通过与HV线束组件关联的屏蔽件传输信号，则低电压HVIL导线可能是不必要的。作为示例，信号发生器可在连接的一端上将信号驱动到屏蔽件上，并且控制块(例如，本领域普通技术人员已知的处理器或状态机、前端电路等)可在所述连接的另一端上检测到该信号。所述连接的中断将阻止信号通过屏蔽件进行传输。因此，控制块可以响应于检测到信号丢失而启动保护措施：控制块可发出使高电压电池中止通过高电压线束组件供电的警告等。信号发生器可与高电压电池、负载或其它系统相关联。同样，控制块可与负载、高电压电池或其它系统相关联。虽然每个高电压电池和负载通常都接地，但这样的地对射频(RF)信号带来一定的阻抗。因此，信号发生器可被配置为将RF信号驱动到屏蔽件上。作为另一示例，包括信号驱动器的控制块可在连接的一端上将信号驱动到屏蔽件上。而且因为高电压电池和负载都接地到底盘，所以信号可首先通过屏蔽件在高电压电池和负载之间传输，然后通过底盘在高电压电池和负载之间传输，以被控制块(各种电路)检测。连接的中断将阻止信号通过屏蔽件进行传输。其它布置也可被预期。参照图2，车辆高电压电力系统110包括高电压电池系统112、高电压负载114以及将高电压电池系统112电连接到高电压负载114的内嵌高电压连接器装置116。高电压电池系统112包括电池单元118、主接触器120、预充电接触器122、预充电电阻器124、主熔断器126和连接器安装件128。高电压负载114包括连接器安装件130。内嵌高电压连接器装置116包括：与连接器安装件128配合的端部安装件132、与连接器安装件130配合的端部安装件134、互相配合的内嵌安装件136和138以及在端部安装件132与内嵌安装件136之间的高电压屏蔽件140和在端部安装件134与内嵌安装件138之间的高电压屏蔽件142。此外，高电压电池系统112和高电压负载114中的每个都在地144处接地到底盘(未示出)。高电压电池系统112还包括控制块148和接地电阻器150。并且，高电压负载114也包括控制块152和接地电阻器154。控制块148通过接地电阻器150电连接到内嵌高电压连接器装置116，并电连接到地144。类似地，控制块152通过接地电阻器154电连接到内嵌高电压连接器装置116，并电连接到地144(在特定情况下，传输信号可能是困难的，这是因为连接的两边都被短接到地144。但是，如果通过电阻器来完成接地连接，则可以更容易地通过高电压屏蔽件140、142发送信号)。控制块148和152中的任一个(或另一个控制块)可被配置为将信号驱动到内嵌高电压连接器装置116上。然后，控制块148和152中的另一个(或另一个控制块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电力系统，包括：牵引电池，被配置为：提供电力以驱动车辆；负载；线束，包括将牵引电池和负载电连接的导线以及覆盖所述导线的屏蔽件；一个或更多个控制块，被配置为：将信号驱动到所述屏蔽件上，并且响应于未检测到针对所述信号的反馈，发出互锁完整性警告。

【技术特征摘要】
2017.06.09 US 15/618,8051.一种用于车辆的电力系统，包括：牵引电池，被配置为：提供电力以驱动车辆；负载；线束，包括将牵引电池和负载电连接的导线以及覆盖所述导线的屏蔽件；一个或更多个控制块，被配置为：将信号驱动到所述屏蔽件上，并且响应于未检测到针对所述信号的反馈，发出互锁完整性警告。2.如权利要求1所述的电力系统，其中，所述一个或更多个控制块包括与牵引电池关联的第一控制块以及与负载关联的第二控制块，其中，第一控制块被配置为将所述信号驱动到所述屏蔽件上，第二控制块被配置为发出所述互锁完整性警告。3.如权利要求1所述的电力系统，其中，所述一个或更多个控制块与所述屏蔽件之间的电气路径通过电阻器接地。4.如权利要求1所述的电力系统，其中，所述一个或更多个控制块与所述屏蔽件之间的电气路径通过电感器接地，所述电感器具有被配置为对所述信号进行过滤的电感值。5.如权利要求1所述的电力系统，还包括开关，所述开关被配置为：选择性地将所述一个或更多个控制块与所述屏蔽件之间的电气路径接地。6.如权利要求1所述的电力系统，其中，所述信号为射频信号。7.一种车辆电力系统，包括：电池装置，包括电池单元和第一控制块；车辆负载系统，包括负载和第二控制块；线束，包括将所述电池单元和所述负载电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦斯利·爱德华·布尔科曼，本杰明·A·塔巴托斯基布什，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US