一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备及其测试方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备，包括底座和支撑座，支撑座水平设置于底座的上方，所述支撑座和底座的顶部通过多个阻尼减震器连接，所述底座内设有装置腔，所述装置腔内依次设有控制器、电源、伺服电机和指示灯，所述控制器输出端分别与指示灯和伺服电机的输入端连接，其测试方法包括：步骤一，先利用锁紧块将底座固定住，然后将轮毂电机插入通口内；步骤二，然后通过控制器打开伺服电机，调节装置的高度；步骤三，然后利用花篮螺丝带动滑块移动，从而通过导杆带动承重板移动对轮毂电机进行辅助支撑。本发明专利技术通过多处调节机构的设置，使装置可以进行高度和角度的自由调节，提升了装置对轮毂电机的测试效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备及其测试方法
本专利技术涉及测试设备
，尤其涉及一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备及其测试方法。
技术介绍
下一代汽车的驱动形式必然是采用轮毂/轮边电机的分布式驱动，可以提高传动效率，精简底盘结构，提高车辆动力性、经济性及稳定性。然而，对于应用于电动汽车的轮毂电机在提高功率密度、再生制动能量回收、复杂行驶工况下的高可靠性等方面目前仍存在不少技术瓶颈，至今未出现采用轮毂电机驱动的量产化分布式驱动电动汽车。为了解决这些技术瓶颈需要在实车实际行驶工况下对轮毂电机驱/制动特性等进行研究分析。但是现有的轮毂电机测试设备组成机构较为简单，测试设备的可调节性较差，设备的高度和角度无法进行适当的调节，从而影响轮毂电机的测试结果。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中轮毂电机测试设备组成机构较为简单，测试设备的可调节性较差，设备的高度和角度无法进行适当调节的问题，而提出的一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备及其测试方法。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案。一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备，包括底座和支撑座，支撑座水平设置于底座的上方，所述支撑座和底座的顶部通过多个阻尼减震器连接，所述底座内设有装置腔，所述装置腔内依次设有控制器、电源、伺服电机和指示灯，所述控制器输出端分别与指示灯和伺服电机的输入端连接，所述电源的输出端与控制器的输入端连接；所述底座远离装置腔的一端设有安装腔，所述伺服电机的输出轴贯穿装置腔的内壁并向安装腔内延伸，所述安装腔内转动连接有螺杆，所述螺杆上固定套接有第一齿轮，所述伺服电机的输出轴上固定套接有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述螺杆的一端贯穿安装腔的内顶部并向外延伸，所述螺杆延伸的一端螺纹套接有螺纹套，所述螺纹套与支撑座的底部固定连接；所述底座两端的顶部均固定连接有滑杆，所述滑杆上滑动套接有滑块，所述滑块远离滑杆的一端和底座的顶部通过花篮螺丝连接，所述滑块的顶部固定连接有导杆，所述导杆的顶部固定连接有承重板，所述支撑座的顶部转动连接有固定块，所述固定块的外壁底部通过转轴转动连接有弧形卡杆，所述支撑座的顶部环绕设有与弧形卡杆对应的多个卡槽，所述固定块上设有通口，所述通口的内顶部滑动连接有挤压板，所述挤压板的顶部固定连接有推杆，所述推杆远离挤压板的一端贯穿通口的内顶部并固定连接有支撑板，所述支撑板和固定块的顶部通过对称设置的两个气压伸缩杆连接；所述挤压板的底部设有装置槽，所述装置槽内设有垫板，所述垫板的顶部固定连接有对称设置的两个连杆，所述连杆远离垫板的一端贯穿装置槽的内顶部并固定连接有卡块，所述连杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与卡块和挤压板固定连接。优选地，所述控制器为PLC控制器。优选地，所述滑块上设有与滑杆对应的滑口，所述滑口内滑动连接有多个钢珠，所述钢珠的边缘与滑杆相接触。优选地，所述螺杆位于螺纹套内的一端固定连接有限位套。优选地，所述转轴上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与弧形卡杆和固定块固定连接。优选地，所述承重板的顶部固定连接有防滑垫。优选地，所述底座的底部固定连接有多个锁紧块，所述锁紧块上设有锁紧口。优选地，所述伺服电机的输出轴上转动套接有支撑套，所述支撑套的一侧与安装腔的内壁相抵。本专利技术还提出了一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备的测试方法，包括以下步骤：步骤一，先利用锁紧块将底座固定住，然后将轮毂电机插入通口内，然后打开气压伸缩杆带动通过推杆带动挤压板移动，从而固定住轮毂电机；步骤二，然后通过控制器打开伺服电机，通过第一齿轮和第二齿轮之间的啮合作用带动螺杆转动，然后螺杆通过螺纹套带动支撑座移动，调节装置的高度；步骤三，然后利用花篮螺丝带动滑块移动，从而通过导杆带动承重板移动对轮毂电机进行辅助支撑。相比于现有技术，本专利技术的有益效果在于：（1）本专利技术中，当需要调节装置的高度时，先打开伺服电机，然后通过第一齿轮和第二齿轮之间的啮合作用，带动螺杆转动，从而通过螺纹套带动支撑座移动，实现对装置高度的调节，然后调节花篮螺丝通过滑块带动承重板移动，从而调节承重板的高度，以便对轮毂电机进行支撑，然后转动固定块调节装置的方向，并利用弧形卡杆对固定块进行固定，本专利技术通过多处调节机构的设置，使装置可以进行高度和角度的自由调节，从而提升了装置对轮毂电机的测试效果；（2）当支撑板移动时，阻尼减震器可以对支撑座起到一定的减震缓冲作用，同时支撑套可以有效防止伺服电机的输出轴晃动，当承重板移动时，滑杆可以有效防止滑块晃动，同时钢珠可以减小滑块和滑杆之间的摩擦力；（3）当将轮毂灯电机放置在通口内时，打开气压伸缩杆带动支撑板移动，从而带动挤压板固定住轮毂电机，同时垫板可以对轮毂电机起到一定的弹簧缓冲作用。附图说明图1为本专利技术提出的一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备装置腔处的侧视结构示意图；图3为图1的A处结构示意图；图4为图1的B处结构示意图。图1-4中：1底座、2支撑座、3阻尼减震器、4装置腔、5控制器、6电源、7伺服电机、8指示灯、9安装腔、10螺杆、11第一齿轮、12第二齿轮、13螺纹套、14滑杆、15滑块、16花篮螺丝、17导杆、18承重板、19固定块、20转轴、21弧形卡杆、22通口、23挤压板、24推杆、25支撑板、26气压伸缩杆、27垫板、28连杆、29卡块、30弹簧、31钢珠、32限位套、33锁紧块、34支撑套。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。以下所述为本专利技术的实施例。参照图1-4，一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备，包括底座1和支撑座2，支撑座2水平设置于底座1的上方，支撑座2和底座1的顶部通过多个阻尼减震器3连接，对支撑座2起到一定的减震缓冲作用，底座1内设有装置腔4，用于设置各种电气元件，装置腔4内依次设有控制器5、电源6、伺服电机7和指示灯8，控制器5输出端分别与指示灯8和伺服电机7的输入端连接，用于对伺服电机7进行控制，电源6的输出端与控制器5的输入端连接，用于为控制器5供电。底座1远离装置腔4的一端设有安装腔9，用于设置螺杆10，伺服电机7的输出轴贯穿装置腔4的内壁并向安装腔9内延伸，安装腔9内转动连接有螺杆10，用于带动螺纹套13移动，螺杆10上固定套接有第一齿轮11，用于带动螺杆10转动，伺服电机7的输出轴上固定套接有与第一齿轮11相啮合的第二齿轮12，用于带动第一齿轮11转动，螺杆10的一端贯穿安装腔9的内顶部并向外延伸，螺杆10延伸的一端螺纹套接有螺纹套13，用于支撑支撑板座2，螺纹套13与支撑座2的底部固定连接。底座1两端的顶部均固定连接有滑杆14，防止滑块15晃动，滑杆14上滑动套接有滑块15，用于带动导杆17移动，滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备，包括底座（1）和支撑座（2），支撑座（2）水平设置于底座（1）的上方，其特征在于，所述支撑座（2）和底座（1）的顶部通过多个阻尼减震器（3）连接，所述底座（1）内设有装置腔（4），所述装置腔（4）内依次设有控制器（5）、电源（6）、伺服电机（7）和指示灯（8），所述控制器（5）输出端分别与指示灯（8）和伺服电机（7）的输入端连接，所述电源（6）的输出端与控制器（5）的输入端连接；所述底座（1）远离装置腔（4）的一端设有安装腔（9），所述伺服电机（7）的输出轴贯穿装置腔（4）的内壁并向安装腔（9）内延伸，所述安装腔（9）内转动连接有螺杆（10），所述螺杆（10）上固定套接有第一齿轮（11），所述伺服电机（7）的输出轴上固定套接有与第一齿轮（11）相啮合的第二齿轮（12），所述螺杆（10）的一端贯穿安装腔（9）的内顶部并向外延伸，所述螺杆（10）延伸的一端螺纹套接有螺纹套（13），所述螺纹套（13）与支撑座（2）的底部固定连接；所述底座（1）两端的顶部均固定连接有滑杆（14），所述滑杆（14）上滑动套接有滑块（15），所述滑块（15）远离滑杆（14）的一端和底座（1）的顶部通过花篮螺丝（16）连接，所述滑块（15）的顶部固定连接有导杆（17），所述导杆（17）的顶部固定连接有承重板（18），所述支撑座（2）的顶部转动连接有固定块（19），所述固定块（19）的外壁底部通过转轴（20）转动连接有弧形卡杆（21），所述支撑座（2）的顶部环绕设有与弧形卡杆（21）对应的多个卡槽，所述固定块（19）上设有通口（22），所述通口（22）的内顶部滑动连接有挤压板（23），所述挤压板（23）的顶部固定连接有推杆（24），所述推杆（24）远离挤压板（23）的一端贯穿通口（22）的内顶部并固定连接有支撑板（25），所述支撑板（25）和固定块（19）的顶部通过对称设置的两个气压伸缩杆（26）连接；所述挤压板（23）的底部设有装置槽，所述装置槽内设有垫板（27），所述垫板（27）的顶部固定连接有对称设置的两个连杆（28），所述连杆（28）远离垫板（27）的一端贯穿装置槽的内顶部并固定连接有卡块（29），所述连杆（28）上套设有弹簧（30），所述弹簧（30）的两端分别与卡块（29）和挤压板（23）固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轮毂电机专用测试设备，包括底座（1）和支撑座（2），支撑座（2）水平设置于底座（1）的上方，其特征在于，所述支撑座（2）和底座（1）的顶部通过多个阻尼减震器（3）连接，所述底座（1）内设有装置腔（4），所述装置腔（4）内依次设有控制器（5）、电源（6）、伺服电机（7）和指示灯（8），所述控制器（5）输出端分别与指示灯（8）和伺服电机（7）的输入端连接，所述电源（6）的输出端与控制器（5）的输入端连接；所述底座（1）远离装置腔（4）的一端设有安装腔（9），所述伺服电机（7）的输出轴贯穿装置腔（4）的内壁并向安装腔（9）内延伸，所述安装腔（9）内转动连接有螺杆（10），所述螺杆（10）上固定套接有第一齿轮（11），所述伺服电机（7）的输出轴上固定套接有与第一齿轮（11）相啮合的第二齿轮（12），所述螺杆（10）的一端贯穿安装腔（9）的内顶部并向外延伸，所述螺杆（10）延伸的一端螺纹套接有螺纹套（13），所述螺纹套（13）与支撑座（2）的底部固定连接；所述底座（1）两端的顶部均固定连接有滑杆（14），所述滑杆（14）上滑动套接有滑块（15），所述滑块（15）远离滑杆（14）的一端和底座（1）的顶部通过花篮螺丝（16）连接，所述滑块（15）的顶部固定连接有导杆（17），所述导杆（17）的顶部固定连接有承重板（18），所述支撑座（2）的顶部转动连接有固定块（19），所述固定块（19）的外壁底部通过转轴（20）转动连接有弧形卡杆（21），所述支撑座（2）的顶部环绕设有与弧形卡杆（21）对应的多个卡槽，所述固定块（19）上设有通口（22），所述通口（22）的内顶部滑动连接有挤压板（23），所述挤压板（23）的顶部固定连接有推杆（24），所述推杆（24）远离挤压板（23）的一端贯穿通口（22）的内顶部并固定连接有支撑板（25），所述支撑板（25）和固定块（19）的顶部通过对称设置的两个气压伸缩杆（26）连接；所述挤压板（23）的底部设有装置槽，所述装置槽内设有垫板（27），所述垫板（27）的顶部固定连接有对称设置的两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐东，
申请(专利权)人：宁波易仑动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33