一种轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂电机，包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳位于第二外壳的一侧，且第一外壳的一侧外壁上焊接有第一固定盘，所述第二外壳的一侧外壁上焊接有第二固定盘，所述第一固定盘和第二固定盘之间通过螺栓固定连接，所述第一外壳的一侧内壁上嵌入有第一定子，所述第二外壳的一侧内壁上嵌入有第二定子。该轮毂电机，通过第一转子、传动杆和第二转子的相互配合，并通过齿轮之间的动力传动配合，可以为第二输出轴在转动启动前提供额外的辅助动力，便于快速驱动第二输出轴进行转动，避免第二输出轴连接端的汽车轮毂承重大和启动摩擦力大造成启动困难、无法快速平稳加速的问题，提高轮毂电机的驱动能力。提高轮毂电机的驱动能力。提高轮毂电机的驱动能力。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机


[0001]本技术涉及轮毂电机
，具体为一种轮毂电机。

技术介绍

[0002]轮毂电机的工作原理是永磁同步电机，轮毂电机是指电机安装在车辆的位置不同的电机而言，轮毂电机说白了就是将车子的动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机。
[0003]然而，现有的轮毂电机直接驱动轮毂和汽车轮转动，由于轮毂承载全车的重量，汽车轮胎在启动时与地面的摩擦力大，这样就造成轮毂电机驱动启动困难，加速不够快速平稳，轮毂电机也大多采用侧向进气散热，散热效果差，无法充分的利用汽车行驶时的气动力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轮毂电机，以解决上述
技术介绍
中提出现有的轮毂电机直接驱动轮毂和汽车轮转动，由于轮毂承载全车的重量，汽车轮胎在启动时与地面的摩擦力大，这样就造成轮毂电机驱动启动困难，加速不够快速平稳，轮毂电机也大多采用侧向进气散热，散热效果差，无法充分的利用汽车行驶时的气动力的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轮毂电机，包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳位于第二外壳的一侧，且第一外壳的一侧外壁上焊接有第一固定盘，所述第二外壳的一侧外壁上焊接有第二固定盘，所述第一固定盘和第二固定盘之间通过螺栓固定连接，所述第一外壳的一侧内壁上嵌入有第一定子，所述第二外壳的一侧内壁上嵌入有第二定子，所述第一外壳相邻于第一定子的一侧内壁中央位置处转动连接有第一输出轴，所述第一输出轴的一侧外壁上设置有第一转子，所述第二外壳相邻于第二定子的一侧内壁中央位置处转动连接有第二输出轴，所述第二输出轴的一侧外壁上设置有第二转子，所述第一输出轴的一侧外壁上靠近第一转子的一侧位置处设置有第一主动齿轮，所述第二输出轴的一侧外壁上靠近第二转子的一侧位置处设置有第二主动齿轮，所述第一外壳和第二外壳的一侧内壁上转动连接有传动杆，所述传动杆的一侧外壁上靠近第一外壳的内部位置处设置有第一从动齿轮，且传动杆的一侧外壁上靠近第二外壳的内部位置处设置有第二从动齿轮，所述第二输出轴的一端焊接有外置连接盘，所述第一外壳上远离第二外壳的一侧外壁上通过螺栓固定连接有导流座，所述导流座上远离第一外壳的一侧外壁上通过螺栓固定连接有固定座，所述固定座上远离导流座的一侧外壁上通过螺栓固定连接有进气罩，所述进气罩的一侧外壁上嵌入有过滤网，所述第一输出轴的一侧外壁上靠近进气罩的内部位置处焊接有叶轮，所述固定座和进气罩之间通过螺栓固定连接有导流管，所述第一外壳的顶部通过螺栓固定连接有支撑架。
[0006]优选的，所述第一固定盘和第二固定盘的一侧外壁上均开设有相对应的螺栓固定孔。
[0007]优选的，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮之间通过轮齿啮合连接，所述第二主动齿轮和第二从动齿轮之间通过轮齿啮合连接。
[0008]优选的，所述传动杆共设置有两个，且两个传动杆对称设置在第一外壳和第二外壳的内部。
[0009]优选的，所述进气罩的一侧外壁上靠近导流管的一侧位置处开设有通孔。
[0010]优选的，所述导流管贯穿导流座和固定座。
[0011]优选的，所述第一定子和第二定子的一侧外壁上均缠绕有电磁线圈。
[0012]优选的，所述叶轮共设置有八个，且八个叶轮均匀设置在第一输出轴的一侧外壁上。
[0013]优选的，所述第一外壳和第二外壳相连通。
[0014]优选的，所述第二外壳上远离第二固定盘的一侧外壁上开设有气孔。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轮毂电机，通过第一转子、传动杆和第二转子的相互配合，并通过齿轮之间的动力传动配合，可以为第二输出轴在转动启动前提供额外的辅助动力，便于快速驱动第二输出轴进行转动，避免第二输出轴连接端的汽车轮毂承重大和启动摩擦力大造成启动困难、无法快速平稳加速的问题，提高轮毂电机的驱动能力，使得汽车启动行驶更加顺畅，避免轮毂电机启动负载造成内部器件损坏的问题，通过叶轮和进气罩的相互配合，可以将汽车行驶过程中产生的气流充分利用，将气流高速的导入第一外壳和第二外壳的内部，实现冷热交换散热，避免轮毂电机过热受损影响工作效果的问题，有效的利用汽车行驶过程中的气流来实现散热，提高空气进气量。
附图说明
[0016]图1为本技术正视图；
[0017]图2为本技术第一外壳和第二外壳内部结构示意图；
[0018]图3为本技术第一外壳侧剖视图；
[0019]图4为本技术固定座正视图；
[0020]图5为本技术导流座左视图；
[0021]图6为本技术导流座右视图；
[0022]图7为本技术第一外壳和第二外壳主视图。
[0023]图中：1、第一外壳；2、第二外壳；3、第一固定盘；4、第二固定盘；5、第一定子；6、第二定子；7、第一转子；8、第一输出轴；9、第二转子；10、第二输出轴；11、第一主动齿轮；12、第二主动齿轮；13、传动杆；14、第一从动齿轮；15、第二从动齿轮；16、外置连接盘；17、导流座；18、固定座；19、进气罩；20、过滤网；21、叶轮；22、导流管；23、支撑架。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：一种轮毂电机，包括第一外壳1和第
二外壳2，第一外壳1位于第二外壳2的一侧，且第一外壳1的一侧外壁上焊接有第一固定盘3，第二外壳2的一侧外壁上焊接有第二固定盘4，第一固定盘3和第二固定盘4之间通过螺栓固定连接，第一外壳1的一侧内壁上嵌入有第一定子5，第二外壳2的一侧内壁上嵌入有第二定子6，第一外壳1相邻于第一定子5的一侧内壁中央位置处转动连接有第一输出轴8，第一输出轴8的一侧外壁上设置有第一转子7，第二外壳2相邻于第二定子6的一侧内壁中央位置处转动连接有第二输出轴10，第二输出轴10的一侧外壁上设置有第二转子9，第一输出轴8的一侧外壁上靠近第一转子7的一侧位置处设置有第一主动齿轮11，第二输出轴10的一侧外壁上靠近第二转子9的一侧位置处设置有第二主动齿轮12，第一外壳1和第二外壳2的一侧内壁上转动连接有传动杆13，传动杆13的一侧外壁上靠近第一外壳1的内部位置处设置有第一从动齿轮14，且传动杆13的一侧外壁上靠近第二外壳2的内部位置处设置有第二从动齿轮15，第二输出轴10的一端焊接有外置连接盘16，第一外壳1上远离第二外壳2的一侧外壁上通过螺栓固定连接有导流座17，导流座17上远离第一外壳1的一侧外壁上通过螺栓固定连接有固定座18，固定座18上远离导流座17的一侧外壁上通过螺栓固定连接有进气罩19，进气罩19的一侧外壁上嵌入有过滤网本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机，包括第一外壳(1)和第二外壳(2)，其特征在于：所述第一外壳(1)位于第二外壳(2)的一侧，且第一外壳(1)的一侧外壁上焊接有第一固定盘(3)，所述第二外壳(2)的一侧外壁上焊接有第二固定盘(4)，所述第一固定盘(3)和第二固定盘(4)之间通过螺栓固定连接，所述第一外壳(1)的一侧内壁上嵌入有第一定子(5)，所述第二外壳(2)的一侧内壁上嵌入有第二定子(6)，所述第一外壳(1)相邻于第一定子(5)的一侧内壁中央位置处转动连接有第一输出轴(8)，所述第一输出轴(8)的一侧外壁上设置有第一转子(7)，所述第二外壳(2)相邻于第二定子(6)的一侧内壁中央位置处转动连接有第二输出轴(10)，所述第二输出轴(10)的一侧外壁上设置有第二转子(9)，所述第一输出轴(8)的一侧外壁上靠近第一转子(7)的一侧位置处设置有第一主动齿轮(11)，所述第二输出轴(10)的一侧外壁上靠近第二转子(9)的一侧位置处设置有第二主动齿轮(12)，所述第一外壳(1)和第二外壳(2)的一侧内壁上转动连接有传动杆(13)，所述传动杆(13)的一侧外壁上靠近第一外壳(1)的内部位置处设置有第一从动齿轮(14)，且传动杆(13)的一侧外壁上靠近第二外壳(2)的内部位置处设置有第二从动齿轮(15)，所述第二输出轴(10)的一端焊接有外置连接盘(16)，所述第一外壳(1)上远离第二外壳(2)的一侧外壁上通过螺栓固定连接有导流座(17)，所述导流座(17)上远离第一外壳(1)的一侧外壁上通过螺栓固定连接有固定座(18)，所述固定座(18)上远离导流座(17)的一侧外壁上通过螺栓固定连接有进气罩(19)，所述进气罩(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐东，
申请(专利权)人：宁波易仑动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：