一种公交车乘客门安全装置，包括：转轴、曲柄、长键、拉簧、箱体、长挡板、驱动挡板、电机、回复弹簧、螺栓和外壳，其特征是：曲柄和转轴由长键固定在一起，箱体和转轴螺纹连接，长键在拉簧的作用下紧压长挡板，长挡板的一端由回复弹簧挤压，一端由驱动挡板固定，驱动挡板由电机控制。本发明专利技术结构简单、易于实现，能够可靠实现曲柄与转轴的脱离，从而实现气缸和转轴的脱离，具有很高的实用价值。
【技术实现步骤摘要】
一种公交车乘客门安全装置
本专利技术属于一般车辆门领域，特别涉及一种公交车门安全装置。
技术介绍
据统计我国85%的市民会选择公交车作为首要的出行工具，面对如此大的运载量，公交车应急保护措施就显得极为重要，值得仔细研究。国内公交车常采用的应急保护措施有：安全锤、自动爆破器、灭火器、雾化喷头和门泵截止阀。对这些逃生方式进行分析，考虑到逃生效率以及避免二次伤害，门逃生为首选方式。门逃生需要按动门泵截止阀以卸掉气缸中的气压，从而实现手动开门，但其有两大缺陷：其一，如果公交车电路出现故障，门泵截止阀不能正常的工作,无法卸掉气缸中的气压，门打不开；其二，如果放气不及时，用时较长，人群一旦往外挤，堵在乘客门口就无法打开乘客门。由上可得，最好的方式是利用独立的系统快速打开公交车乘客门。CN201110411213.X公开了一种公交车手拉式紧急车门开启装置，可以使转轴由固连变成铰接的机构，所述乘客拉动紧急拉手，再利用拨叉离合器使得转轴变成上下两段铰接。此种结构存在的问题是：需要乘客手动开门，紧急情况下，乘客有不能及时反映的可能，以及通过乘客直接用力直接使离合器脱开，需要的力大，不宜于小孩老人操作。CN201420557447.4公开了一种向外打开公交车乘客门的装置，所述把公交车原来在滑槽连接杆处的螺纹连接换为可快速脱开的销钉，当执行开门信号时，机械部分快速向内收回销钉，使得车导轨与门板脱离，从而实现转轴向外开门。此种结构存在的问题是：该专利没有解决由于直臂与转轴固连，脱开时，转轴固定不转动导致直臂固定不动，最后乘客门不能完全向外打开的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种独立于公交车原有系统的机构，可使公交车的转轴与曲柄由固定连接变铰接的机构。当把本机构单独使用时，通过曲柄和转轴连接的脱开，实现快速脱开气缸和转轴的连接，在人群挤在乘客门之前，离乘客门最近的人就可以打开乘客门；当把本机构和可以使车导轨和门板松开的机构一起使用时，可以实现公交车门紧急情况下的完全外开。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：包括转轴、曲柄、长键、拉簧、箱体、驱动挡板、电机、螺栓、长挡板、回复弹簧和外壳，其特征是：转轴分为两个部分，下部固连直臂，上部为开有键槽的圆柱，其中间开有螺纹孔。曲柄分为两个部分，一边连接气缸，一边为开有键槽的圆环。长键端面为正方形，侧面安装有挂耳。箱体的结构分为上中下三部分，从侧面看为“E”字形，其下部开有键孔和通孔，上部为圆柱，中部有一个竖直滑槽，一个水平滑槽截面，其中水平滑槽截面为“十”字形，水平滑槽在水平方向没有穿通中间部分。驱动挡板由两个面组成，其一个面上开有螺纹孔，另一面外形是“L”形。所述连接方式为曲柄的圆环部分和转轴的上部通过长键连接，箱体和转轴,通过螺栓固定。拉簧为拉伸状态，一端连接在长键上，一端连接在箱体上，长键在拉簧的作用下紧压长挡板。回复弹簧为压缩状态，数量至少为1，一端紧压在箱体上，一端紧压在长挡板上，长挡板受到回复弹簧的压力，在驱动挡板的阻挡下保持静止。电机固定在箱体内的上部，驱动挡板由电机驱动。外壳盖在箱体上。遇到紧急情况时，电机工作，驱动挡板沿着竖直滑槽向上滑动，长挡板在回复弹簧作用下运动，不再挡住长键，长键在拉簧的作用下向上运动，曲柄和转轴分离，转轴和气缸的连接脱开。本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术结构简单好安装，对公交车门处改动不大可以对已投入使用的公交车进行改造，使其更加安全；也可以在新生产的公交车上安装使用。2、本专利技术正常情况下并不影响公交车的使用，公交车打开与关闭均有原来的系统进行控制；在紧急情况下，电机驱动“L”挡板，不再阻挡长挡板，使得长挡板在回复弹簧作用下不再阻挡长键，气缸和转轴变为铰接。当把本机构和可以使车导轨和门板松开的机构一起使用时，可以实现公交车门紧急情况下的完全外开；当单独使用时，可以快速打开公交车门，避免公交车门紧急情况下的由于电路问题而出现的门打不开的情况，实用价值和应用价值很高。3、本专利技术传动链简单，遇到紧急情况可以快速反应，在乘客挤在门口前松开曲柄和转轴的连接，使得气缸和转轴脱开。附图说明图1为机械功能实现结构示意图。图2为装置滑槽部分结构剖视图。图3为整体结构示意图。图4为转轴结构示意图。图5为箱体结构示意图。图6为长键结构示意图。图7为驱动挡板结构示意图。其中：1、转轴，2、曲柄，3、长键，4、拉簧，5、箱体，6、驱动挡板，7、电机，8、螺栓，9、长挡板，10、回复弹簧，11、外壳。具体实施方案下面通过实施例并结合附图对本专利技术一种公交车乘客门安全装置的结构和工作原理作进一步说明。本实施例中，使公交车的气缸2与转轴1由固定连接变铰接的机构的结构如图1、2、3所示，主要包括：转轴1、曲柄2、长键3、拉簧4、箱体5、驱动挡板6、电机7、螺栓8、长挡板9、回复弹簧10和外壳11。转轴1的结构如图4所示，分为上下两个部分，下部固连直臂，上部为开有键槽的圆柱，其中间开有螺纹孔。曲柄2的结构如图1所示，分为左右两个部分，左边连接气缸，右边为开有键槽的圆环。长键3的结构见图6，端面为正方形，侧面安装有挂耳。箱体5的结构如图5所示，分为上中下三部分，从侧面看为“E”字形，,下方开有键孔和通孔，上面部分为圆柱，中间部分具体结构见图2，有一个竖直滑槽，一个水平滑槽，水平滑槽截面为“十”字形，水平滑槽在水平方向没有穿通中间部分。驱动挡板结构见图7，由两个面组成，其一个面上开有螺纹孔，另一面外形是“L”形。装置组装方式如下：如图1所示，曲柄2的带有键槽的圆环部分和转轴1的上部通过长键3连接，箱体5和转轴1通过螺栓8固定。拉簧4为拉伸状态，一端连接在长键3上，一端连接在箱体5上，长键3在拉簧的作用下紧压长挡板6。回复弹簧10为压缩状态，一端紧压在箱体5上，一端紧压在长挡板9上，长挡板9受到回复弹簧10的压力，在驱动挡板的作用下保持静止。电机7固定在箱体5的上部，驱动挡板6由电机7驱动。外壳11盖在箱体5上。当出现紧急情况需要使公交车的曲柄2与转轴1松开时，电机7使驱动挡板6沿着竖直滑槽向上运动，使得长挡板9在回复弹簧10的作用下向左运动，不再拦住长键3，长键3在拉簧4的作用下向上运动，最终曲柄2的圆环部分与转轴1脱开连接，变成铰接，气缸和转轴1也就脱开连接，乘客门可以绕轴转动。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种公交车乘客门安全装置，其特征在于：由转轴（1）、曲柄（2）、长键（3）、拉簧（4）、箱体（5）、驱动挡板（6）、电机（7）、螺栓（8）、长挡板（9）、回复弹簧（10）和外壳（11）组成，所述转轴（1）分为两个部分，下部固连直臂，上部为开有键槽的圆柱，其中间开有螺纹孔；所述曲柄（2）分为两个部分，一边为和气缸相连接，另一边为开有键槽的圆环；所述长键（3）端面为正方形，侧面安装有挂耳；所述箱体（5）分为上中下三部分，从侧面看为“E”字形，其下部开有键孔和通孔，上部为圆柱，中间部分有一个竖直滑槽，一个水平滑槽，其中水平滑槽的截面为“十”字形，水平滑槽在水平方向没有穿通中间部分；所述驱动挡板（6）由两个面组成，一个面上开有螺纹孔，另一面外形是“L”形；所述曲柄（2）的一端连接气缸，另一端开有键槽的圆环和转轴（1）上部由长键（3）固定在一起，箱体（5）和转轴（1）通过螺栓（8）固定；所述长键（3）在拉簧（4）的作用下紧压长挡板（9）；所述长挡板（9），一端由回复弹簧（10）挤压，一端由驱动挡板（6）固定；所述回复弹簧（10）为压缩状态，一端挤压箱体（5），一端挤压长挡板（9）；所述驱动挡板（6）由电机（7）控制；所述外壳（11）固定在箱体（5）的表面。...
【技术特征摘要】
1.一种公交车乘客门安全装置，其特征在于：由转轴（1）、曲柄（2）、长键（3）、拉簧（4）、箱体（5）、驱动挡板（6）、电机（7）、螺栓（8）、长挡板（9）、回复弹簧（10）和外壳（11）组成，所述转轴（1）分为两个部分，下部固连直臂，上部为开有键槽的圆柱，其中间开有螺纹孔；所述曲柄（2）分为两个部分，一边为和气缸相连接，另一边为开有键槽的圆环；所述长键（3）端面为正方形，侧面安装有挂耳；所述箱体（5）分为上中下三部分，从侧面看为“E”字形，其下部开有键孔和通孔，上部为圆柱，中间部分有一个竖直滑槽，一个水平滑槽，其中水平滑槽的截面为“十”字形，水平滑槽在水平方向没有穿通中间部分；所述驱动挡板（6）由两个面组成，一个面上开有螺纹孔，另一面外形是...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚进，刘慧兰，冉天月，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：发明
国别省市：四川,51
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