本发明专利技术提供了一种高聚物改性沥青，其由如下组分及其重量含量组成：４５－５５％基质沥青、４－８％调和油、１２－１４％ＳＢＳ、５－９％ＡＰＡＯ、２－７％高温改善剂和１５－２０％填充料。同时还提供高聚物改性沥青制成的防水卷材及其在铁路桥涵、公路桥面防水工程中的应用。本发明专利技术防水卷材具有高标准的防水功能，能承受铁路桥高强度和动态荷载产生的特别高的应力作用，在耐水性、耐高低温性、粘结性、耐裂性、耐疲劳性等方面具有优异的性能，可用于铁路桥涵、公路桥面的防水工程。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种改性沥青，具体地说，涉及一种高聚物改性沥青、其防水卷材及其应用。
技术介绍
高聚物改性沥青卷材广泛应用于各种建筑结构的屋面、墙体、厕浴间、地下室、冷库、水池、地下管道等工程的防水。从1991年开始，改性沥青卷材在公路桥面防水工程得到应用，1995年趋于成熟并在选材、做法上与国际接轨。曾采用过的改性沥青卷材有普通的玻纤胎SBS改性沥青卷材、PE膜胎改性沥青卷材和聚酯胎APP改性沥青卷材，随后出现了公路桥面专用的高耐热APP改性沥青卷材。普通的高聚物改性沥青卷材一向由建材部门生产，其技术标准历来是依据屋面、地下工程的要求而确定的，没有考虑路面、桥面等特殊工程的施工及使用过程中的需要。比如铺设过程中，热沥青温度高达一百多度，作为处理分隔缝的沥青卷材必须要能承受其高温而不损坏；同时路面、桥面、停车场等场所经常有数吨甚至十几吨重的车辆碾过，这就要求沥青卷材与基层粘结牢固，耐穿刺、抗硌破性好等，一般的高聚物改性沥青防水卷材不能满足公路桥面特殊工程的需要。目前，国内外已开发出公路桥面专用的高耐热APP改性沥青防水卷材，具有较高的耐热性，能最大限度的适应沥青混凝土高温铺设要求，而且具有较高的高温抗剪能力，较好的适应了摊铺沥青混凝土时的行车要求，是目前公路桥防水整体效果最佳的防水材料，得到广泛应用。我国铁路桥涵工程用的防水层最初使用的是热沥青防水层，常见的是三油两布，即三层热沥青二层麻布做法。我国铁道部于1953年曾颁布沥青麻布防水层为铁路混凝土桥梁防水技术标准。热沥青防水层在我国使用了四十多年，但它高温作业，沥青挥发物危害工人健康，-->污染环境，毒化空气。此外，沥青熬制时温度很高，操作不安全。在防水质量上又存在着低温时脆裂，高温时流淌起鼓，老化龟裂，腐烂渗漏的弊端。九十年代，开始采用氯化聚乙烯高分子防水卷材作为铁路桥梁防水材料。铁道部1999年颁布了铁道行业标准(TB/T2965-1999)《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件》，规定采用聚氨酯防水涂料粘贴氯化聚乙烯防水卷材作为铁路桥梁防水层。氯化聚乙烯高分子防水卷材开始在铁路桥防水工程中得到广泛使用。但是，该材料施工可靠性差，抗疲劳、耐老化性能不能完全满足铁路桥梁防水要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于铁路桥涵高聚物改性沥青，其具有较强的耐高温性能、耐疲劳性能、抗剪切性能。本专利技术的另一目的是提供一种用于铁路桥涵高聚物改性沥青的制备方法。本专利技术的还一目的是提供一种用于铁路桥涵的高聚物改性沥青防水卷材，具有更高标准的防水功能，能承受特别高的应力，在耐水性、耐高低温性、粘结性、耐裂性、耐疲劳性等方面具有比公路桥梁防水层更加优异的性能，完全满足铁路桥高强度和动态荷载作用环境下的防水要求。本专利技术的又一目的是提供一种用于铁路桥涵的高聚物改性沥青防水卷材的制备方法。本专利技术的再一目的是提供高聚物改性沥青的防水卷材在铁路桥涵、公路桥面防水工程中的应用。为了实现本专利技术目的，本专利技术的高聚物改性沥青，由如下组分及其重量含量组成：45～55％基质沥青、4～8％调和油、12～14％SBS、5～9％APAO、2～7％高温改善剂和15～20％填充料。所述基质沥青为90#～140#沥青。所述调和油为减压三线油。-->SBS的中文名称为苯乙稀-丁二烯嵌段共聚物，APAO(融熔指数0.3～1.0g/10min)的中文名称为无规聚α-烯烃。所述高温改善剂为聚丙烯、聚乙烯或聚苯乙烯等。所述填充料为轻钙、石粉、白云石粉或煤粉灰等无机物。本专利技术所述的高聚物改性沥青可采用直接混熔法制备，即将SBS等改性剂加入调配好的并加热至180～200℃的沥青中，在高温和高剪切作用下混合。具体制备过程为：1)按配比加入基质沥青和调和油，升温至170～180℃；2)加入配方量SBS；3)升温至180～185℃，溶胀1～2h后，采用胶体磨进行研磨2～3h，直到无肉眼可见小颗粒为止；4)加入APAO及高温改善剂，在190～195℃下搅拌混合2～3h；5)最后加入填料，高速搅拌30～60min。由本专利技术所述的高聚物改性沥青可制成防水卷材，该防水卷材以长纤聚酯毡为胎基，以低温性能优异的SBS为主改性剂，并添加增强高温性能、提高耐疲劳、抗剪切性能的多种辅助改性剂配制而成的高聚物改性沥青为涂盖材料，以细砂作表面隔离材料所制成的可以卷曲的片状防水材料。本专利技术的一种高聚物改性沥青防水卷材，包括一胎基层，所述胎基层双面粘接改性沥青层，且所述改性沥青层双面覆有隔离层。所述胎基层采用聚酯无纺布，优选为长纤聚酯无纺布。所述隔离层可采用细砂制成，优选为60～80目细砂。本专利技术高聚物改性沥青防水卷材可在自动化卷材生产线上进行生产。该生产线包括卷材成型联动生产线、改性沥青层的制备、导热油加热系统、水冷却系统以及环保系统的设备。生产过程主要包括改性沥青的制备和卷材成型两大工序。本专利技术高聚物改性沥青防水卷材的基本生产过程依次包括为：胎基层开卷、胎基层烘干、胎基层浸渍改性沥青、双面涂覆改性沥青层、-->覆隔离材料、牵引压实、冷却定型、卷材。其中，所述烘干温度为160～180℃；浸渍温度为190～200℃；涂改性沥青层温度为185～195℃；冷却温度为30～40℃，车速为20～28m/min。本专利技术的高聚物改性沥青防水卷材，具有高标准的防水功能，能承受铁路桥高强度和动态荷载产生的特别高的应力作用，在耐水性、耐高低温性、粘结性、耐裂性、耐疲劳性等方面具有优异的性能，可用于铁路桥涵、公路桥面的防水工程。经检测，本专利技术高聚物改性沥青防水卷材的各项性能以及铁路桥应用性能和耐久性能均通过检测，该防水卷材的物理性能指标见表1。以下性能检测方法均采用国家标准。表1本专利技术高聚物改性沥青防水卷材的物理性能 序号项目 技术指标 1可溶物含量，g/m2≥ 3.5mm 2400 4.0mm 2900 4.5mm 3100 2耐热度，℃ 115 3低温弯折性，℃ -30 4拉力(纵横向)，N/50mm≥ 1050 5最大拉力时延伸率(纵横向)，％≥ 50 6撕裂强度，N≥ 450 7不透水性，0.4MPa，24h 不透水 8抗穿孔性 不渗水 9剪切状态下的粘合性(N/mm)≥ 10.0或卷材破坏 10保护层混凝土与防水卷材粘结强度，MPa≥ 0.5 11热处理尺寸变化率，％ ±0.5 12热老化处理外观质量 无起泡、裂纹、粘结 与孔洞拉力相对变化率，％ ±20-->断裂伸长率相对变化率，％ ±20低温弯折性，℃ -25 13耐酸侵蚀拉力相对变化率，％ ±20断裂伸长率相对变化率，％ ±20低温弯折性，℃ -25 14耐碱侵蚀拉力相对变化率，％ ±20断裂伸长率相对变化率，％ ±20低温弯折性，℃ -25 15耐盐侵蚀拉力相对变化率，％ ±20断裂伸长率相对变化率，％ ±20低温弯折性，℃ -25本专利技术的用于铁路桥涵高聚物改性沥青及其防水卷材具有以下优点：1.优异的耐水性。本专利技术的防水卷材的胎基是长纤聚酯无纺布，是不吸水的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高聚物改性沥青，其特征在于，其由如下组分及其重量含量组成：４５～５５％基质沥青、４～８％调和油、１２～１４％ＳＢＳ、５～９％ＡＰＡＯ、２～７％高温改善剂和１５～２０％填充料。
【技术特征摘要】
1.一种高聚物改性沥青，其特征在于，其由如下组分及其重量含量组成：45～55％基质沥青、4～8％调和油、12～14％SBS、5～9％APAO、2～7％高温改善剂和15～20％填充料。2.根据权利要求1所述的高聚物改性沥青，其特征在于，所述基质沥青为90#～140#沥青。3.根据权利要求1或2所述的高聚物改性沥青，其特征在于，所述调和油为减压三线油。4.根据权利要求1-3任意一项所述的高聚物改性沥青，其特征在于，所述高温改善剂为聚丙烯、聚乙烯或聚苯乙烯。5.根据权利要求1-4任意一项所述的高聚物改性沥青，其特征在于，所述填充料为轻钙、石粉、白云石粉或煤粉灰。6.制备权利要求1-5任意一项所述的高聚物改性沥青的方法，其特征在于，包括如下步骤：1)按配比加入基质沥青和调和油，升温至170～180℃；2)加入配方量SBS；3)升温至180～185℃，溶胀1～2h后，采用胶体磨进...
【专利技术属性】
技术研发人员：李卫国，王新，田凤兰，
申请(专利权)人：北京东方雨虹防水技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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