本实用新型专利技术涉及一种三回路双段油冷汽车空调冷凝器，其特征在于冷凝器本体包括左集流管及右集流管，若干根平行设置的扁管两端连接左集流管及右集流管，扁管与左集流管及右集流管连通；冷凝器本体由两个隔离部分隔为变速箱油冷却部、转向系统油冷却部及空调冷凝器部，隔离部包括一根所述扁管，该扁管两端的左集流管及右集流管的上下两侧分别设置有两片隔片，两片隔片之间的左集流管及右集流管上分别设有检测孔。本实用新型专利技术结构简单紧凑，体积小，重量轻，安装方便，换热效率高，整合变速箱机油和转向系统机油的冷却需求及汽车空调的散热需要，解决现有产品的不足，降低整体生产和使用成本，满足飞速发展汽车行业的需求。
【技术实现步骤摘要】
三回路双段油冷汽车空调冷凝器
本技术涉及一种汽车用冷凝器，尤其是涉及一种三回路双段油冷汽车空调冷凝器。
技术介绍
汽车空调平行流冷凝器属于紧凑型风冷式换热器，具有体积小、质量轻、换热效率高等优点。平行流冷凝器是由扁管和散热片组成，扁管的两端各有一根集流管，制冷剂在管内流动，空气在管外掠过将制冷剂散发的热量散发到大气中。机油冷却器的作用是冷却机油，保持油温在正常工作范围之内。一般机油冷却器的种类有风冷式机油冷却器和水冷式机油冷却器两种，一般的风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却机板组成，在汽车行驶时，利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子。风冷式机油冷却器要求周围通风好，在普通轿车中很难保证有足够的通风空间，一般很少采用。目前的汽车上安装的汽车空调冷凝器和机油冷却器是两个不同的部件，分别安装在不同的位置，并且机油冷却器存在占用空间大，结构复杂，安装困难，使用范围小等缺点，使汽车制造和使用成本增加。
技术实现思路
本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种三回路双段油冷汽车空调冷凝器，结构简单紧凑，体积小，重量轻，安装方便，换热效率高，整合变速箱机油和转向系统机油的冷却需求及汽车空调的散热需要，解决现有产品的不足，降低整体生产和使用成本，满足飞速发展汽车行业的需求。为了解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：一种三回路双段油冷汽车空调冷凝器，冷凝器本体包括设置在左右两侧的左集流管及右集流管，若干根平行设置的扁管两端连接所述左集流管及所述右集流管，所述扁管为中空的扁管，所述扁管与所述左集流管及所述右集流管连通，所述扁管之间设有翅片；所述冷凝器本体由两个隔离部分隔为变速箱油冷却部、转向系统油冷却部及空调冷凝器部，所述隔离部包括一根所述扁管，该所述扁管两端的所述左集流管及所述右集流管的上下两侧分别设置有两片隔片，两片所述隔片之间的所述左集流管及所述右集流管上分别设有检测孔；所述左集流管及所述右集流管的两端分别连接有边板。进一步的：所述变速箱油冷却部的所述右集流管中设有第二隔片，所述第二隔片上下两侧的所述右集流管上设有进油接头及出油接头。所述转向系统油冷却部的所述左集流管及所述右集流管上分别设有进油管及出油管。所述空调冷凝器部的所述左集流管及所述右集流管中设有若干片第三隔片，所述空调冷凝器部的所述右集流管的上部设有进液接头座，下部设有出液接头座，所述空调冷凝器部的所述左集流管的下部连接有干燥罐。所述变速箱油冷却部及所述转向系统油冷却部的所述扁管的通流截面积大于所述空调冷凝器部的所述扁管的通流截面积。本技术的技术效果在于：本技术公开的一种三回路双段油冷汽车空调冷凝器，结构简单紧凑，体积小，重量轻，安装方便，换热效率高，整合变速箱机油和转向系统机油的冷却需求及汽车空调的散热需要，解决现有产品的不足，降低整体生产和使用成本，满足飞速发展汽车行业的需求。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1所示，冷凝器本体100包括设置在左右两侧的左集流管1及右集流管4，若干根平行设置的扁管2两端连接左集流管1及右集流管4，扁管2为中空的扁管，扁管2与左集流管1及右集流管4连通，扁管2之间设有翅片。冷凝器本体100由两个隔离部6分隔为由上至下排列的变速箱油冷却部5、转向系统油冷却部7及空调冷凝器部8，变速箱油冷却部5用于变速箱油的冷却散热，转向系统油冷却部7用于转向系统油的冷却散热，空调冷凝器部8用于空调制冷剂的冷却散热。隔离部6包括一根扁管2，该扁管2两端的左集流管1及右集流管4的上下两侧分别设置有两片隔片61，两片隔片61之间的左集流管1及右集流管4上分别设有检测孔62，由于在左集流管1及右集流管4上有三个回路，变速箱油冷却部5、转向系统油冷却部7及空调冷凝器部8，利用隔离部6的隔片61隔断在焊接时有可能会因为焊接不良而造成内漏，杜绝冷凝器三个回路因隔片内漏而造成工作介质的串通而影响不同系统的工作性能，检测孔62可及时发现是否有内漏发生并及时处理。左集流管1及右集流管4的两端分别连接有边板3，边板3可增强冷凝器本体100的整体强度，保护冷凝器本体100并增强产品抗压强度。变速箱油冷却部5的右集流管4中设有第二隔片51，第二隔片51上下两侧的右集流管4上设有进油接头52及出油接头53，变速箱油从进油接头52进入右集流管4的第二隔片51的上部，经变速箱油冷却部5的扁管2进入变速箱油冷却部5的左集流管1，再经扁管2进入右集流管4的第二隔片51的下部，再经出油接头53流出，变速箱油在流动过程中冷却散热。转向系统油冷却部7的左集流管1及右集流管4上分别设有进油管72及出油管71，转向系统油从进油管72进入转向系统油冷却部7的左集流管1，经转向系统油冷却部7的扁管2进入转向系统油冷却部7的右集流管4，再经出油管71流出，转向系统油在流动过程中冷却散热。空调冷凝器部8的左集流管1及右集流管4中设有若干片第三隔片82，第三隔片82将空调冷凝器部8的左集流管1及右集流管4分别分隔为多个独立空间，可使空调制冷剂在空调冷凝器部8的左集流管1、右集流管4之间数次往复流经空调冷凝器部8的扁管2进行冷却散热，空调冷凝器部8的右集流管4的上部设有进液接头座81，下部设有出液接头座83，空调冷凝器部8的左集流管1的下部连接有干燥罐84，干燥罐84的进口85及出口86连接在左集流管1中最下方的一片第三隔片82的两侧，空调制冷剂在进行冷却散热过程中流经干燥罐84并除去空调制冷剂中的水份。空调制冷剂从进液接头座81进入空调冷凝器部8的右集流管4，经空调冷凝器部8的扁管2进入空调冷凝器部8的左集流管1，再经扁管2进入空调冷凝器部8的右集流管4，如此往复数次为空调制冷剂在进行冷却散热，最后经出液接头座83流出。由于流经变速箱油冷却部5及转向系统油冷却部7的介质是机油，粘性大，需要的流动空间大，在本实施例中，变速箱油冷却部5及转向系统油冷却部7的扁管2的通流截面积大于空调冷凝器部8的扁管2的通流截面积。本技术把汽车空调冷凝器、变速箱机油冷却器和转向系统机油冷却器有机地组合为一个整体，采用平行流冷凝器结构的形式，利用平行流冷凝器良好的热交换性能及平行流冷凝器的结构紧凑、承受工作压力大、占用空间小、易于安装等特点，在满足汽车空调冷凝器冷却散热的基础上，来满足系统对机油冷却器的散热性能要求；并且这种结构的机油冷却器，在风量不足情况时，可利用车装冷却风机的风力来加强机油冷却器的散热效果，使本技术的三回路双段油冷汽车空调冷凝器具有广泛的使用价值和推广范围。本技术具有体积小、重量轻、换热效率高等优点，在满足汽车空调冷凝器冷却散热的基础上，有效解决了机油冷却器存在的不足，减少了汽车配置的散热部件，降低了整车生产成本，有效提高了汽车变速箱的使用性能和转向系统的操控性能，并延长了它们的使用寿命。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种三回路双段油冷汽车空调冷凝器，其特征在于：冷凝器本体包括设置在左右两侧的左集流管及右集流管，若干根平行设置的扁管两端连接所述左集流管及所述右集流管，所述扁管为中空的扁管，所述扁管与所述左集流管及所述右集流管连通，所述扁管之间设有翅片；所述冷凝器本体由两个隔离部分隔为变速箱油冷却部、转向系统油冷却部及空调冷凝器部，所述隔离部包括一根所述扁管，该所述扁管两端的所述左集流管及所述右集流管的上下两侧分别设置有两片隔片，两片所述隔片之间的所述左集流管及所述右集流管上分别设有检测孔；所述左集流管及所述右集流管的两端分别连接有边板。
【技术特征摘要】
1.一种三回路双段油冷汽车空调冷凝器，其特征在于：冷凝器本体包括设置在左右两侧的左集流管及右集流管，若干根平行设置的扁管两端连接所述左集流管及所述右集流管，所述扁管为中空的扁管，所述扁管与所述左集流管及所述右集流管连通，所述扁管之间设有翅片；所述冷凝器本体由两个隔离部分隔为变速箱油冷却部、转向系统油冷却部及空调冷凝器部，所述隔离部包括一根所述扁管，该所述扁管两端的所述左集流管及所述右集流管的上下两侧分别设置有两片隔片，两片所述隔片之间的所述左集流管及所述右集流管上分别设有检测孔；所述左集流管及所述右集流管的两端分别连接有边板。2.按照权利要求1所述的三回路双段油冷汽车空调冷凝器，其特征在于：所述变速箱油冷却部的所述右集流管中设有第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌国洪，唐航鹰，
申请(专利权)人：江阴市宏扬汽车制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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