一种地铁车站止水结构制造技术

本实用新型专利技术提供的一种地铁车站止水结构，包括多块位于基坑两侧的呈阶梯状的止水单元，所述多块止水单元在竖直方向上依次具有重叠区域，所述基坑两侧挖有放置止水单元的固定槽。采用模块化的拼接，能够提高施工的效率，多块止水单元的重叠区域能够避免地下水渗透到基坑中。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术提供的一种地铁车站止水结构，采用模块化安装，提高了现场施工的效率，止水单元上设置的密封条能够增加止水单元的防水性能，呈弧形的止水单元具有更好的力学性质，能够承受更大的压力，提高了止水单元的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站止水结构
本技术涉及地铁施工领域，具体涉及一种地铁车站止水结构。
技术介绍
交通的发展在日益庞大的城市群体中显得尤为重要，特别是公共交通，能极大的缓解人们出行的压力，地铁就是其中一项极为重要的交通方式，目前地铁的建设环境复杂多变，对于富水地区的地铁建设，需要将水与地铁的基础坑道分隔开来，便于施工的正常进行，目前采用注浆止水，这种方式容易污染地下水质，且水泥浆的流向不易控制，容易堵塞地下水的渗透通道，改变地下水的渗透路径。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种地铁车站止水结构，能够有效的隔离地下水，其施工方便，且不会对地下水质造成污染。本技术提供的一种地铁车站止水结构，包括多块位于基坑两侧的呈阶梯状的止水单元，在竖直方向上相邻的止水单元之间具有重叠区域，所述基坑两侧挖有放置止水单元的固定槽。采用模块化的拼接，能够提高施工的效率，多块止水单元的重叠区域能够避免地下水渗透到基坑中。进一步，所述止水单元包括上端敞口的中空箱体，所述箱体中填充有混凝土。中空的箱体能够预制成型，缩短了现场的施工时间，在使用时再填充上混凝土，混凝土能够增加止水单元的强度。进一步，相邻的止水单元之间重叠区域的高度为80-120cm。进一步，所述止水单元的厚度为45-65cm。进一步，所述中空箱体的横截面呈向远离基坑的方向外凸的弧形。弧形的止水单元能够增强抗压能力，提高止水单元的强度和可靠性。进一步，所述止水单元靠近底端的位置设置设置有密封条。相邻的止水单元通过密封条压紧，提高了止水单元整体的密封性能。进一步，所述止水单元的长度方向的两侧还设置有拼接机构，所述止水单元通过拼接机构拼接延长。能够延长止水单元的覆盖长度。进一步，所述拼接机构包括设置于止水单元一侧的凹槽，所述凹槽贯穿止水单元的顶底，所述止水单元远离凹槽的一侧设置有与凹槽相匹配的凸棱，所述凸棱贯穿止水单元的顶底，所述凹槽中还设置有密封垫。凹槽与凸棱拼接的方法简单可靠。由上述技术方案可知，本技术提供的一种地铁车站止水结构，采用模块化安装，提高了现场施工的效率，止水单元上设置的密封条能够增加止水单元的防水性能，呈弧形的止水单元具有更好的力学性质，能够承受更大的压力，提高了止水单元的强度。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术的截面图；图2为本技术的俯视图。附图标记：基坑1，固定槽2，止水单元3，凸棱4，凹槽5。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。图1为本技术的截面图；图2为本技术的俯视图；如图1-2所示，本实施例提供一种地铁车站止水结构，包括多块位于基坑1两侧的呈阶梯状的止水单元3，在竖直方向上相邻的止水单元3之间具有重叠区域，多个止水单元3在竖直方向上依次具有重叠区域，所述基坑1两侧挖有放置止水单元3的固定槽2。采用模块化的拼接，能够提高施工的效率，多块止水单元3的重叠区域能够避免地下水渗透到基坑1中。所述止水单元3包括上端敞口的中空箱体，所述箱体中填充有混凝土。中空的箱体能够预制成型，缩短了现场的施工时间，在使用时再填充上混凝土，混凝土能够增加止水单元3的强度。相邻的止水单元3之间重叠区域的高度为80cm、85cm、90cm、95cm、100cm、105cm、110cm、115cm、120cm或任一位于80-120cm区间内的数值。所述止水单元3的厚度为45cm、49cm、50cm、51cm、55cm、59cm、60cm、61cm、65cm或任一位于45-65cm区间内的数值。所述中空箱体的横截面呈向远离基坑1的方向外凸的弧形。弧形的止水单元3能够增强抗压能力，提高止水单元3的强度和可靠性。所述止水单元3靠近底端的位置设置设置有密封条。相邻的止水单元3通过密封条压紧，提高了止水单元3整体的密封性能。所述止水单元3的长度方向的两侧还设置有拼接机构，所述止水单元3通过拼接机构拼接延长。能够延长止水单元3的覆盖长度。所述拼接机构包括设置于止水单元3一侧的凹槽5，所述凹槽5贯穿止水单元3的顶底，所述止水单元3远离凹槽5的一侧设置有与凹槽5相匹配的凸棱4，所述凸棱4贯穿止水单元3的顶底，所述凹槽5中还设置有密封垫。凹槽5与凸棱4拼接的方法简单可靠。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站止水结构，其特征在于，包括多块位于基坑(1)两侧的呈阶梯状的止水单元(3)，在竖直方向上相邻的止水单元(3)之间具有重叠区域，所述基坑(1)两侧挖有放置止水单元(3)的固定槽(2)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站止水结构，其特征在于，包括多块位于基坑(1)两侧的呈阶梯状的止水单元(3)，在竖直方向上相邻的止水单元(3)之间具有重叠区域，所述基坑(1)两侧挖有放置止水单元(3)的固定槽(2)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站止水结构，其特征在于，所述止水单元(3)包括上端敞口的中空箱体，所述箱体中填充有混凝土。3.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站止水结构，其特征在于，相邻的止水单元(3)之间重叠区域的高度为80-120cm。4.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站止水结构，其特征在于，所述止水单元(3)的厚度为45-65cm。5.根据权利要求2所述的一种地铁车站止水结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞久龙，邓选忠，刘海，郭静，张召，冷凌，路璇，刘鹏，余雄，殷园园，
申请(专利权)人：中铁七局集团武汉工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42