【技术实现步骤摘要】
顶置式双回风客车空调
本技术涉及客车空调的设计与制造
，具体的说，是一种应用于大中型(10.5～12米)客车的、轻量化的顶置式双回风客车空调。
技术介绍
城市交通、长途运输、旅游用车几乎都要使用大中型客车。在社会发展和汽车工业发展的今天，客车空调几乎成为新生产的大中型客车的标配。现有大中型客车空调系统的安装方式基本为顶置式、后置式、底置式和内置式几种形式。考虑到安装空间、维护的方便性和零件的易换性，顶置式的布置方式已经成为大中型客车安装空调系统的主要选择。目前市场上的客车空调产品，无论什么类型，大都采用车顶骨架预埋螺栓、减震胶块、橡塑保温层及密封胶的形式进行安装，因不同车型的需求会设计有不同的客车空调产品。这样，就会产生不同的安装孔以及出风回风的风口有不同的开孔尺寸。由于客车空调的底壳大都采用玻璃钢或铝合金制造，也由于受材料的限制以及车辆整体强度较高的情况，现在对客车空调的重量一般要求不高，客车空调的重量基本上在300kg左右。现有的客车空调，在安装方面，比较耗时费力，需要多人多时间才能完成一台客车空调的安装，且会产生一些不同的产品状态。在材料方面，采用的玻...
【技术保护点】
1.一种顶置式双回风客车空调，其特征在于，采用整体单元式、双回风的结构布局，含有顶盖(1)、过渡梁(2)、空调底壳(3)、压缩机(4)、四通换向阀(5)、干燥器(6)、热力膨胀阀(7)、气液分离器(8)、蒸发器芯体总成(9)、蒸发风机(10)、PTC加热器(11)、新风装置(12)、电控盒(13)、视液镜(14)、冷凝风机(15)和冷凝器芯体总成(16)；在所述空调底壳(3)下安装过渡梁(2)，再通过所述过渡梁(2)与车辆骨架实现固定安装；在空调底壳(3)的前端设置新风装置(12)；在空调底壳(3)的后端设置压缩机(4)和电控盒(13)；在空调底壳(3)的中间设置左右结构对...
【技术特征摘要】
1.一种顶置式双回风客车空调，其特征在于，采用整体单元式、双回风的结构布局，含有顶盖(1)、过渡梁(2)、空调底壳(3)、压缩机(4)、四通换向阀(5)、干燥器(6)、热力膨胀阀(7)、气液分离器(8)、蒸发器芯体总成(9)、蒸发风机(10)、PTC加热器(11)、新风装置(12)、电控盒(13)、视液镜(14)、冷凝风机(15)和冷凝器芯体总成(16)；在所述空调底壳(3)下安装过渡梁(2)，再通过所述过渡梁(2)与车辆骨架实现固定安装；在空调底壳(3)的前端设置新风装置(12)；在空调底壳(3)的后端设置压缩机(4)和电控盒(13)；在空调底壳(3)的中间设置左右结构对称的冷凝器芯体总成(16)：所述冷凝器芯体总成(16)作为连接左右空调底壳(3)的结构，其下方采用无底壳的结构，所述冷凝器芯体总成(16)平放在下，在其上方设置冷凝风机(15)；所述压缩机(4)采用减震结构的固定支架，在所述压缩机(4)的底座与固定支架之间设置绝缘垫，在压缩机(4)的吸排气管路上采用橡胶软管以使管路减震和绝缘；所述四通换向阀(5)根据制冷剂的流向设置在压缩机仓内、与压缩机(4)的排气管出口相连并与冷凝器芯体总成(16)的进口连通；所述干燥器(6)与热力膨胀阀(7)相连设置在蒸发器仓内、与蒸发器芯体总成(9)的进口连通；所述蒸发器芯体总成(9)的出口与所述四通换向阀(5)相连，然后与设置在蒸发器仓内的气液分离器(8)连通，最后再与所述压缩机(4)的回气管连通；所述视液镜(14)设置在蒸发器仓外面：其一端与所述冷凝器芯体总成(16)的出口连接，另一端与所述干燥器(6)连接，用于空调开启时的观察；在所述冷凝器芯体总成(16)的外沿设置左右结构对称的冷凝风机(15)进风区域、蒸发风机(10)回风区域、蒸发器芯体总成(9)、PTC加热器(11)以及蒸发风机(10)出风区域；风从冷凝风机(15)进风区域及冷凝器芯体总成(16)前后区域进入，然后从下方通过冷凝器芯体总成(16)并经由冷凝风机(15)吹出；所述蒸发器芯体总成(9)的芯体竖直放置，在出风区域设置蒸发风机(10)，风从蒸发风机(10)回风区域进入、然后从一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：王春磊，徐鑫海，黄益，章嵩松，杨涛，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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