一种高速车用鸥翼门系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高速车用鸥翼门系统，包括上门扇，上门扇活动连接下门扇；还包括上门扇驱动装置和下门扇驱动装置，上门扇驱动装置能够驱动上门扇转动，下门扇驱动装置能够驱动下门扇转动。本发明专利技术通过上门扇与下门扇的配合，有效减小了车体外部空间占用。

【技术实现步骤摘要】
一种高速车用鸥翼门系统
本专利技术涉及高速车用门，特别是涉及一种高速车用鸥翼门系统。
技术介绍
现有技术中的高速车往往采用塞拉门、内藏移门和上翻门。塞拉门结构复杂、成本高。内藏移门虽然结构比塞拉门简单，成本有所降低，但是会占用车体内部空间，且门扇关闭时，门扇外侧与车体存在台阶差，风阻和风噪现象严重。上翻门虽然不占用车体内部空间，风阻和风噪现象相对于内藏移门有所缓解，但是会极大的占用车体外部空间。可见，研究一种能够减小车体外部空间占用的适用于高速车的门是非常重要的。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术的目的是提供一种能够减小车体外部空间占用的高速车用鸥翼门系统。技术方案：本专利技术所述的高速车用鸥翼门系统，包括上门扇，上门扇活动连接下门扇；还包括上门扇驱动装置和下门扇驱动装置，上门扇驱动装置能够驱动上门扇转动，下门扇驱动装置能够驱动下门扇转动。进一步，所述上门扇驱动装置包括上动力机构和上转动机构，上动力机构能够驱动上转动机构转动，上转动机构连接上门扇。进一步，所述下门扇驱动装置包括下动力机构和下转动机构，下动力机构能够驱动下转动机构转动，下转动机构连接下门扇。进一步，当上门扇与下门扇打开时，下转动机构与下门扇之间的夹角小于180度。这样当上门扇与下门扇打开时，下转动机构与下门扇之间形成连杆过死点结构，此时即使下动力机构不提供动力了，在下转动机构的作用下，下门扇也不会向下翻转。进一步，还包括辅助压紧装置，所述辅助压紧装置包括辅助推拉机构，辅助推拉机构连接转动机构，转动机构的转轴设于车体上，上门扇或下门扇上设有卡合转动机构的卡合机构。这样通过辅助推拉机构推动或者拉回转动机构，能够使转动机构卡入或者脱离卡合机构。进一步，所述卡合机构包括卡槽，卡槽顶部设有供转动机构伸入和伸出的开口，转动机构端部不能直接穿过该开口，卡槽顶部与卡槽所在门扇不平行。这样卡槽顶部相对于底部是一个斜面，这是为了在斜面和杠杆的增力作用下可以用较小的气缸力实现较大的压紧力。进一步，所述下门扇驱动装置包括下动力机构和下转动机构，下动力机构能够驱动下转动机构转动，下转动机构连接下门扇；关门过程中，转动机构能够推动下转动机构运动。这样能够实现辅助开门的功能。进一步，包括门框，门框的周边设有八字唇形胶条，上门扇上和下门扇上与八字唇形胶条正对的位置处设有周边胶条，上门扇和下门扇之间设有中间胶条。这样能实现周边和中间的整体密封，能够提高密封效果。进一步，还包括锁闭装置，锁闭装置包括设于上门扇或下门扇上的能够转动的锁盘，锁盘活动连接多个连杆，各个连杆活动连接插销，车体上设有插销座，插销座上设有插销孔，锁盘转动时插销能够插入或者抽出插销孔。这样能够实现对上门扇或下门扇的锁闭。进一步，所述锁闭装置还包括联动杆以及活动连接联动杆的连杆，该连杆活动连接锁盘；联动杆还固定连接移动杆，移动杆活动连接锁钩组件，锁钩组件包括锁钩，与锁钩相适配的锁舌设在车体上，移动杆只能沿其轴向运动，且移动杆在运动的过程中锁钩能够钩住或者放开锁舌。这样能够进一步提高锁闭效果。进一步，所述锁盘包括同轴设置的主动连接盘和从动连接盘，从动连接盘活动连接所有连杆，主动连接盘与从动连接盘之间设有差动机构；所述锁盘还包括锁销，锁销上设有复位机构；主动连接盘上和从动连接盘上各设有两个卡合机构，其中，主动连接盘上与从动连接盘上相邻的两个卡合机构构成一对卡合机构；当锁销卡在一对卡合机构中时，另一对卡合机构错开；主动连接盘单独转动的过程中，锁销能够脱离卡合机构；所述差动机构使得主动连接盘单独转动的过程中所转过的角度与所述另一对卡合机构错开的角度相同。这样能够实现锁闭位置和解锁位置的可靠定位，也能使锁闭状态和解锁状态更加稳定，不会因为意外而使锁盘脱离工作位置。进一步，所述差动机构包括设于主动连接盘上的凹陷区域以及设于从动连接盘上的凸起区域，主动连接盘上的两个卡合机构分别设于凹陷区域的两侧，从动连接盘上的两个卡合机构分别设于凸起区域的两侧，凹陷区域和凸起区域同一侧的卡合机构为一对卡合机构；当锁销卡在一对卡合机构中时，另一对卡合机构错开，凹陷区域的邻近该对错开卡合机构的侧边与凸起区域的邻近该对错开卡合机构的侧边错开，且两侧边错开的角度与两卡合机构错开的角度相同，凹陷区域的远离该对错开卡合机构的侧边与凸起区域的远离该对错开卡合机构的侧边重合。这样能够实现锁闭位置和解锁位置的可靠定位，也能使锁闭状态和解锁状态更加稳定，不会因为意外而使锁盘脱离工作位置。进一步，所述卡合机构包括卡槽，主动连接盘上的两个卡槽设有斜面，且斜面向两个卡槽中间延伸。这样在主动连接盘转动过程中，锁销能够在斜面的作用下自动滑出卡槽。有益效果：本专利技术公开了一种高速车用鸥翼门系统，通过上门扇与下门扇的配合，有效减小了车体外部空间占用。附图说明图1为本专利技术具体实施方式中鸥翼门系统的整体结构图；图2为本专利技术具体实施方式中上、下门扇的运动状态图；图2(a)为本专利技术具体实施方式中上、下门扇关闭时的状态图；图2(b)为本专利技术具体实施方式中上、下门扇开启时的状态图；图2(c)为本专利技术具体实施方式中上、下门扇开启时的局部放大图；图3为本专利技术具体实施方式中辅助压紧装置的结构图；图3(a)为本专利技术具体实施方式中辅助压紧装置的立体图；图3(b)为本专利技术具体实施方式中辅助压紧装置在锁闭状态的结构图；图3(c)为本专利技术具体实施方式中辅助压紧装置在解锁状态的结构图；图3(d)为本专利技术具体实施方式中辅助压紧装置在辅助开门时的结构图；图4为本专利技术具体实施方式中密封系统的结构图；图4(a)为本专利技术具体实施方式中密封系统的整体结构图；图4(b)为本专利技术具体实施方式中八字唇形胶条与周边胶条的配合图；图4(c)为本专利技术具体实施方式中中间胶条的结构图；图5为本专利技术具体实施方式中锁闭装置的结构图；图5(a)为本专利技术具体实施方式中锁闭装置的整体结构图；图5(b)为本专利技术具体实施方式中移动杆运动到最远离锁舌的极限位置时锁闭装置的结构图；图5(c)为本专利技术具体实施方式中移动杆运动到最靠近锁舌的极限位置时锁闭装置的结构图；图5(d)为本专利技术具体实施方式中从动连接盘的结构图；图5(e)为本专利技术具体实施方式中主动连接盘的结构图；图5(f)为本专利技术具体实施方式中锁销和弹簧的结构图；图5(g)为本专利技术具体实施方式中锁闭装置处于锁闭状态时的结构图；图5(h)为本专利技术具体实施方式中锁销刚刚脱离第一卡槽时的结构图；图5(i)为本专利技术具体实施方式中锁闭装置处于解锁状态时的结构图。具体实施方式下面结合具体实施方式和附图，对本专利技术的技术方案作进一步的介绍。本具体实施方式公开了一种高速车用鸥翼门系统，“高速”是指速度在250～350km/h的车，如图1所示，包括上门扇1，上门扇1通过铰链1212连接下门扇2。上门扇驱动装置用于驱动上门扇1转动，它包括上动力机构和上转动机构。本具体实施方式中，上动力机构为气弹簧11，上转动机构为摆臂12，气弹簧11转动连接摆臂12，摆臂12固定连接上门扇1。下门扇驱动装置用于驱动下门扇2转动，它包括下动力机构和下转动机构。本具体实施方式中，下动力机构为下气缸21，下转动机构为支撑杆22，下气缸21的活塞杆211转动连接支撑杆22，如图2(b)所示，支撑杆22转动连接下门扇2。图2(a)示出了上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速车用鸥翼门系统，其特征在于：包括上门扇(1)，上门扇(1)活动连接下门扇(2)；还包括上门扇驱动装置和下门扇驱动装置，上门扇驱动装置能够驱动上门扇(1)转动，下门扇驱动装置能够驱动下门扇(2)转动。

【技术特征摘要】
1.一种高速车用鸥翼门系统，其特征在于：包括上门扇(1)，上门扇(1)活动连接下门扇(2)；还包括上门扇驱动装置和下门扇驱动装置，上门扇驱动装置能够驱动上门扇(1)转动，下门扇驱动装置能够驱动下门扇(2)转动。2.根据权利要求1所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述上门扇驱动装置包括上动力机构和上转动机构，上动力机构能够驱动上转动机构转动，上转动机构连接上门扇(1)。3.根据权利要求1所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述下门扇驱动装置包括下动力机构和下转动机构，下动力机构能够驱动下转动机构转动，下转动机构连接下门扇(2)。4.根据权利要求3所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：当上门扇(1)与下门扇(2)打开时，下转动机构与下门扇(2)之间的夹角小于180度。5.根据权利要求1所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：还包括辅助压紧装置，所述辅助压紧装置包括辅助推拉机构，辅助推拉机构连接转动机构，转动机构的转轴设于车体上，上门扇(1)或下门扇(2)上设有卡合转动机构的卡合机构。6.根据权利要求5所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述卡合机构包括卡槽，卡槽顶部设有供转动机构伸入和伸出的开口，转动机构端部不能直接穿过该开口，卡槽顶部与卡槽所在门扇不平行。7.根据权利要求5所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述下门扇驱动装置包括下动力机构和下转动机构，下动力机构能够驱动下转动机构转动，下转动机构连接下门扇(2)；关门过程中，转动机构能够推动下转动机构运动。8.根据权利要求1所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：包括门框，门框的周边设有八字唇形胶条(32)，上门扇(1)上和下门扇(2)上与八字唇形胶条(32)正对的位置处设有周边胶条，上门扇和下门扇之间设有中间胶条(35)。9.根据权利要求1所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：还包括锁闭装置，锁闭装置包括设于上门扇(1)或下门扇(2)上的能够转动的锁盘(51)，锁盘(51)活动连接多个连杆(52)，各个连杆(52)活动连接插销(53)，车体上设有插销座(54)，插销座(54)上设有插销孔(541)，锁盘(51)转动时插销(53)能够插入或者抽出插销孔(541)。10.根据权利要求9所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：史翔，刘落明，贡智兵，陈乃龙，王宏，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32