【技术实现步骤摘要】
一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器
本技术涉及汽车变速箱变速
，尤其涉及一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器。
技术介绍
现有技术中的变速机构分为两个类型，一类为有极变速机构，另一类型为无极变速机构。以在汽车上的应用为例，汽车上第一类型变速机构应用最广，后两种变速机构比第一种变速机构换档控制机构先进，换档更加容易。其优点是换档容易，运行平稳，但是它结构复杂，价格高，传动效率低，油耗比一般有极变速器高20％左右。另一类型是无极变速器，它主要由两个直径可变的滑轮和一条钢带来传动的，并以此来改变速度，从而克服了普通自动变速机构的换档间歇，油门反应慢，油耗高等缺点。但是用来传递能量的钢带相对齿轮而言强度低，寿命短，由于钢带是通过摩擦来传递动力，所以它传递发动机的扭矩和能量低，传递动力不如齿轮准确可靠。而且它变速时，它的滑轮要向钢带传递动力的垂直方向滑动。这无疑将破坏它们之间的静摩擦，会产生打滑现象，所以现有的无极变速机构在变速下加速会有反应迟缓的表现。因此这种最先进的变速方式只用在很少一部分低排量的轿车上，应用范围不广，不能适应飞速发展的汽车工业的需要。
技术实现思路
本技术的目...
【技术保护点】
1.一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器，包括输入轴(1)，其特征在于，所述输入轴(1)外壁的一侧套接有输入齿轮(2)，所述输入齿轮(2)的一侧外壁上开有偏心槽，且偏心槽的内壁上转动连接有偏心传动齿轮(3)，所述偏心传动齿轮(3)的一侧外壁上焊接有偏心轴(4)，所述偏心轴(4)远离偏心传动齿轮(3)的一端外壁上套接有轴套(5)，所述轴套(5)底部的外壁上焊接有第一连杆(6)，所述第一连杆(6)的底部外壁上转动连接有定位滑块(7)，所述定位滑块(7)的底部外壁上转动连接有第二连杆(8)，所述第二连杆(8)的底部外壁上焊接有转动套筒(9)，所述转动套筒(9)的一侧内壁上转动连接有第...
【技术特征摘要】
1.一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器，包括输入轴(1)，其特征在于，所述输入轴(1)外壁的一侧套接有输入齿轮(2)，所述输入齿轮(2)的一侧外壁上开有偏心槽，且偏心槽的内壁上转动连接有偏心传动齿轮(3)，所述偏心传动齿轮(3)的一侧外壁上焊接有偏心轴(4)，所述偏心轴(4)远离偏心传动齿轮(3)的一端外壁上套接有轴套(5)，所述轴套(5)底部的外壁上焊接有第一连杆(6)，所述第一连杆(6)的底部外壁上转动连接有定位滑块(7)，所述定位滑块(7)的底部外壁上转动连接有第二连杆(8)，所述第二连杆(8)的底部外壁上焊接有转动套筒(9)，所述转动套筒(9)的一侧内壁上转动连接有第一连接架(10)，所述转动套筒(9)的另一侧内壁上转动连接有第二连接架(11)，所述第一连接架(10)和第二连接架(11)的外壁上分别套接有第二行星齿轮(19)和第一行星齿轮(17)，所述第二行星齿轮(19)和第一行星齿轮(17)的外壁上啮合有双面齿轮盘(18)，所述双面齿轮盘(18)的内壁上插接有输出轴(12)，所述输出轴(12)远离双面齿轮盘(18)的一侧外壁上套接有输出齿轮(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器，其特征在于，所述输出齿轮(13...
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