电动车三档自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车三档自动变速器，包括变速器壳体、与驱动电机连接的输入轴、输出轴、行星齿轮机构，还包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、第一传动轴和第二传动轴，输入轴与第一主动齿轮和第二主动齿轮连接，第一传动轴的一端与轴承连接，另一端依次穿过第一从动齿轮、第一离合器的内毂并与第二传动轴连接，第一制动器与第一离合器的外毂连接，第二从动齿轮与第二离合器的外毂固定连接，第二传动轴依次穿过第一离合器的外毂、第二从动齿轮、第二离合器与太阳轮连接，在第二传动轴上设置有齿圈架，齿圈架与第二离合器的内毂连接，第二制动器与齿圈架连接。

【技术实现步骤摘要】
电动车三档自动变速器
本技术涉及机动车部件，具体涉及一种电动车三档自动变速器。
技术介绍
自动变速器是一套用于来协调电动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，使电动机发挥最佳性能。在汽车行驶过程中，变速器在电动机和车轮之间可以产生不同的变速比，通过换档使电动机在爬坡平路上最佳的动力性能状态下工作，对电机及控制电路有过载保护作用。变速器发展趋势越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。行星齿轮传动具有体积小、质量轻、结构紧凑、承载能力强、传动效率高、传动比大运动平稳等特点。通过电控自动化后不需要驾驶员频繁换档，且档位多传动比范围大，传动效果更好，其动力性能和燃油经济性越好。现有的电动车变速器多为两档变速器，直接由电机将动力输入，在上坡路段等有突变的负载时，承载能力不强，传动效率低，影响变速器的使用寿命，两档的可选范围小，不能很好地满足不同路况和坡地的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述问题，提供一种结构简单、承载能力强、传动效率高的电动车变速器。为此，本技术所采用的技术方案为：一种电动车三档自动变速器，包括变速器壳体、与驱动电机连接的输入轴、输出轴、行星齿轮机构，其特征在于：还包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、第一传动轴和第二传动轴，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮、与输出轴连接的行星架、与行星轮啮合的齿圈，所述输入轴与所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮连接，第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合，第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，所述第一传动轴的一端与安装在变速器壳体上的轴承连接，另一端依次穿过第一从动齿轮、所述第一离合器的内毂并与所述第二传动轴连接，所述第一制动器固定在变速器壳体上并与第一离合器的外毂连接，第二从动齿轮与所述第二离合器的外毂固定连接，第二传动轴依次穿过第一离合器的外毂、第二从动齿轮、第二离合器并与所述太阳轮连接，第二传动轴与第二从动齿轮并不连接，第二离合器与第二传动轴通过轴承组件连接使得第二离合器能够绕第二传动轴转动，并且第二离合器的外毂能够单独绕第二传动轴转动，在第二传动轴上靠近太阳轮的一端设置有安装所述齿圈的齿圈架，所述齿圈架与第二离合器的内毂连接，所述第二制动器固定在变速器壳体上并与齿圈架连接。作为优选地，所述第二传动轴与太阳轮为一体的带太阳轮轴，带太阳轮轴容易从市面购买得到，来源广、安装方便。在上述技术方案中，所述第一传动轴与第二传动轴通过设置在第一传动轴上的平面轴承和滚珠轴承连接，所述滚珠轴承伸入第二传动轴内，连接牢固、结构简单、易安装，使得当第一离合器的外毂被第一制动器制动时，第一离合器的内毂空转。在上述技术方案中，所述轴承组件包括两组轴承，每组轴承包括三个轴承，所述三个轴承分别为第一轴承、第二轴承、第三轴承，所述第一轴承连接第二传动轴与第二离合器的内毂，所述第二轴承连接第二离合器的内毂和外毂，所述第三轴承安装在第二离合器的外毂上并固定在变速器壳体上，两组轴承之间设置有限位套。通过轴承组件，使得第二离合器的内毂可以在外毂的转动下带动内毂转动将动力传输至齿圈架，使得齿圈架旋转；也可以使得外毂单独绕着第二传动轴旋转而外毂不旋转，也即外毂空转；实现不同档位的转换。本技术的有益效果是：结构简单、构思巧妙、安装容易，通过两个离合器、两个制动器、一个行星齿轮机构就能实现三档转换，使得变速器有三个不同的档位，使得变速器承载能力强、传动效率高，能够满足多种使用需求，当电机在同等功率下，装有三档自动变速器的电动车能很好的适应山路、有较强的爬坡能力。本自动变速器采用最少的机械机构得到最多的档位，制造、维修容易。附图说明图1是本技术的结构示意剖视图。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：实施例1如图1所示的一种电动车三档自动变速器，主要由变速器壳体1、与驱动电机连接的输入轴2、输出轴3、行星齿轮机构、第一主动齿轮4、第二主动齿轮5、第一从动齿轮6、第二从动齿轮7、第一离合器8、第二离合器9、第一制动器10、第二制动器11、第一传动轴12和第二传动轴13组成。行星齿轮机构主要由太阳轮14、行星轮15、与输出轴3连接的行星架16、与行星轮15啮合的齿圈17组成。输入轴2与第一主动齿轮4和第二主动齿轮5连接，第一主动齿轮4与第一从动齿轮6啮合，第二主动齿轮5与第二从动齿轮7啮合。第一传动轴12的一端与安装在变速器壳体1上的轴承连接，另一端依次穿过第一从动齿轮6、第一离合器8的内毂并与第二传动轴13连接，第一传动轴12与第二传动轴13通过设置在第一传动轴12上的平面轴承和滚珠轴承连接，滚珠轴承伸入第二传动轴13内。第一制动器10固定在变速器壳体1上并与第一离合器8的外毂连接，第二从动齿轮7与第二离合器9的外毂固定连接，第二传动轴13依次穿过第一离合器8的外毂、第二从动齿轮7、第二离合器9并与太阳轮14连接。第二传动轴13与第二从动齿轮7并不连接，第二传动轴13的转动并不带动第二从动齿轮7的转动。第二离合器9与第二传动轴13通过轴承组件连接使得第二离合器9能够绕第二传动轴13转动，并且第二离合器9的外毂能够单独绕第二传动轴13转动。轴承组件包括两组轴承，使用两组轴承能够很好地支撑第二传动轴13，每组轴承包括三个轴承，三个轴承分别为第一轴承19a、第二轴承19b、第三轴承19c，第一轴承19a连接第二传动轴13与第二离合器9的内毂，第二轴承19b连接第二离合器9的内毂和外毂，第三轴承19c安装在第二离合器9的外毂上并固定在变速器壳体1上，两组轴承之间设置有限位套19d，限位套19d用于限定两个相邻轴承的位置。在第二传动轴13上靠近太阳轮14的一端设置有安装齿圈17的齿圈架18，齿圈架18与第二离合器9的内毂固定连接，第二制动器11固定在变速器壳体1上并与齿圈架18连接。优选地，第二传动轴13与太阳轮14为一体的带太阳轮轴，带太阳轮轴在市面容易购买得到，成本低、安装方便。本技术的变速器工作原理为：驱动电机将动力传到输入轴2，输入轴2转动带动第一主动齿轮4和第二主动齿轮5转动，该变速器共有三档：(1)一档：低速档，第一离合器8和第二制动器11工作，第一从动齿轮6转动，由于第一离合器8工作，因此带动第二传动轴13转动，由于第二制动器11工作将齿圈架18制动，与齿圈架18连接的第二离合器9的内毂也不能转动，第二传动轴13转动的转动带动第二离合器9的外毂空转，动力从第二传动轴13直接传递到太阳轮14、行星轮15，从而传递给输出轴3。(2)二档：中速档，第一制动器10和第二离合器9工作，动力从输入轴2传递到第一主动齿轮4和第二主动齿轮5，由于第一制动器10工作将第一离合器8制动，因此第一离合器8的内毂空转，外毂不能转动，因此第二传动轴13和太阳轮14均不能转动；此时第二主动齿轮5转动带动第二从动齿轮7转动，由于第二离合器9工作，第二从动齿轮7通过第二离合器9带动齿圈架18转动，齿圈17转动，从而带动行星轮15转动，将动力传递给输出轴3。(3)三档：高速档，第一离合器8和第二离合器9均工作，两个制动器不工作，因此第一传动轴12和第二传动轴13转动带动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车三档自动变速器，包括变速器壳体(1)、与驱动电机连接的输入轴(2)、输出轴(3)、行星齿轮机构，其特征在于：还包括第一主动齿轮(4)、第二主动齿轮(5)、第一从动齿轮(6)、第二从动齿轮(7)、第一离合器(8)、第二离合器(9)、第一制动器(10)、第二制动器(11)、第一传动轴(12)和第二传动轴(13)，所述行星齿轮机构包括太阳轮(14)、行星轮(15)、与输出轴(3)连接的行星架(16)、与行星轮(15)啮合的齿圈(17)，所述输入轴(2)与所述第一主动齿轮(4)和所述第二主动齿轮(5)连接，第一主动齿轮(4)与所述第一从动齿轮(6)啮合，第二主动齿轮(5)与所述第二从动齿轮(7)啮合，所述第一传动轴(12)的一端与安装在变速器壳体(1)上的轴承连接，另一端依次穿过第一从动齿轮(6)、所述第一离合器(8)的内毂并与所述第二传动轴(13)连接，所述第一制动器(10)固定在变速器壳体(1)上并与第一离合器(8)的外毂连接，第二从动齿轮(7)与所述第二离合器(9)的外毂固定连接，第二传动轴(13)依次穿过第一离合器(8)的外毂、第二从动齿轮(7)、第二离合器(9)并与所述太阳轮(14)连接，第二传动轴(13)与第二从动齿轮(7)并不连接，第二离合器(9)与第二传动轴(13)通过轴承组件连接使得第二离合器(9)能够绕第二传动轴(13)转动，并且第二离合器(9)的外毂能够单独绕第二传动轴(13)转动，在第二传动轴(13)上靠近太阳轮(14)的一端设置有安装所述齿圈(17)的齿圈架(18)，所述齿圈架(18)与第二离合器(9)的内毂连接，所述第二制动器(11)固定在变速器壳体(1)上并与齿圈架(18)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车三档自动变速器，包括变速器壳体(1)、与驱动电机连接的输入轴(2)、输出轴(3)、行星齿轮机构，其特征在于：还包括第一主动齿轮(4)、第二主动齿轮(5)、第一从动齿轮(6)、第二从动齿轮(7)、第一离合器(8)、第二离合器(9)、第一制动器(10)、第二制动器(11)、第一传动轴(12)和第二传动轴(13)，所述行星齿轮机构包括太阳轮(14)、行星轮(15)、与输出轴(3)连接的行星架(16)、与行星轮(15)啮合的齿圈(17)，所述输入轴(2)与所述第一主动齿轮(4)和所述第二主动齿轮(5)连接，第一主动齿轮(4)与所述第一从动齿轮(6)啮合，第二主动齿轮(5)与所述第二从动齿轮(7)啮合，所述第一传动轴(12)的一端与安装在变速器壳体(1)上的轴承连接，另一端依次穿过第一从动齿轮(6)、所述第一离合器(8)的内毂并与所述第二传动轴(13)连接，所述第一制动器(10)固定在变速器壳体(1)上并与第一离合器(8)的外毂连接，第二从动齿轮(7)与所述第二离合器(9)的外毂固定连接，第二传动轴(13)依次穿过第一离合器(8)的外毂、第二从动齿轮(7)、第二离合器(9)并与所述太阳轮(14)连接，第二传动轴(13)与第二从动齿轮(7)并不连接，第二离合器(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王睿，
申请(专利权)人：王睿，
类型：新型
国别省市：重庆,50