一种电动汽车电机控制方法、装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车电机控制方法、装置及汽车，该电动汽车电机控制方法包括：获取车辆挡位信息；当车辆挡位为N挡时获取电机转速信息；根据所述车辆挡位信息和所述电机转速信息，通过控制绝缘栅双极型晶体管IGBT的开关状态控制电机工作；其中，IGBT导通时，电机处于工作状态，IGBT关断时，电机为停止工作状态。本发明专利技术的实施例，电机控制器MCU获取到车辆挡位信息和电机转速信息后，根据挡位信息和电机转速信息判断整车需求，在不影响整车性能以及挡位正常切换的情况下，通过控制IGBT的开关状态控制电机工作，防止车辆在静止N挡时因旋变故障导致电机产生非预期的驱动扭矩而造成车辆前冲，避免了人员财产伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电机控制方法、装置及汽车
本专利技术涉及电动汽车电机控制领域，尤其涉及一种电动汽车电机控制方法、装置及汽车。
技术介绍
由于电机低速大扭矩且最高转速大的特性，纯电动车多数不采用变速箱，而是采用单减速比减速器直接驱动车辆，车辆空挡时，整车需求扭矩为零，当旋变出现故障造成电机失控产生非预期驱动扭矩时，会造成人员财产伤害。此外，由于电池提供的直流电经逆变器逆变成三相交流电给电机提供能量，在车辆处于静止N挡时，如果不考虑电机转速以及扭矩需求，直接控制逆变器的绝缘栅双极型晶体管(InsulatedGateBipolarTransistor，简称IGBT)导通或关断，可能造成扭矩冲击或者因误判导致电机不能工作，影响整车性能。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电动汽车电机控制方法、装置及汽车，解决了纯电动汽车静止N挡时，电机产生非预期驱动扭矩造成人员财产伤害的问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种电动汽车电机控制方法，包括：获取车辆挡位信息；当车辆挡位为N挡时获取电机转速信息；根据所述车辆挡位信息和所述电机转速信息，通过控制绝缘栅双极型晶体管IGBT的开关状态控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电机控制方法，其特征在于，包括：获取车辆挡位信息；当车辆挡位为N挡时获取电机转速信息；根据所述车辆挡位信息和所述电机转速信息，通过控制绝缘栅双极型晶体管IGBT的开关状态控制电机工作；其中，IGBT导通时，电机处于工作状态，IGBT关断时，电机为停止工作状态。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机控制方法，其特征在于，包括：获取车辆挡位信息；当车辆挡位为N挡时获取电机转速信息；根据所述车辆挡位信息和所述电机转速信息，通过控制绝缘栅双极型晶体管IGBT的开关状态控制电机工作；其中，IGBT导通时，电机处于工作状态，IGBT关断时，电机为停止工作状态。2.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制方法，其特征在于，根据所述车辆挡位信息和所述电机转速信息，通过控制绝缘栅双极型晶体管IGBT的开关状态控制电机工作的步骤包括：当车辆挡位为N挡，且电机转速的绝对值大于第一标定值时，控制所述绝缘栅双极型晶体管IGBT为导通状态；当车辆挡位为N挡，且电机转速的绝对值小于第二标定值时，获取整车控制器的扭矩需求；若所述扭矩需求的绝对值小于第三标定值，则在预设时长后控制绝缘栅双极型晶体管IGBT为关断状态；其中，所述第一标定值大于所述第二标定值。3.根据权利要求2所述的电动汽车电机控制方法，其特征在于，根据所述车辆挡位信息和所述电机转速信息，通过控制绝缘栅双极型晶体管IGBT的开关状态控制电机工作的步骤还包括：在所述预设时长内，电机控制器MCU对电机转速的绝对值是否小于第二标定值，以及整车控制器的扭矩需求是否小于第三标定值进行校验；若校验结果为是，则控制绝缘栅双极型晶体管IGBT在所述预设时长后为关断状态；若校验结果为否，则控制绝缘栅双极型晶体管IGBT为导通状态。4.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制方法，其特征在于，在获取车辆挡位信息的步骤之后，所述电动汽车电机控制方法还包括：当车辆挡位为非N挡时，控制所述绝缘栅双极型晶体管IGBT为导通状态。5.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制方法，其特征在于，所述电动汽车电机控制方法还包括：检测电机控制器MCU自身故障情况；若电机控制器MCU有故障，则控制绝缘栅双极型晶体管IGBT为关断状态。6.一种电动汽车电机控制装置，其特征在于，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金虎，战平，代康伟，罗曼，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11