多电池包的充电控制方法及电子设备技术

本发明专利技术提供一种多电池包的充电控制方法及电子设备，所述多电池包的充电控制方法包括：检测配置于车辆上的第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联起始条件；若是，执行第一电池包和第二电池包的并联，并转入下一步骤；若否，执行第一电池包或第二电池包的单独放电；判断第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联工作的截止条件；若是，断开并联，并执行第一电池包或第二电池包的单独放电的步骤；若否，返回执行第一电池包和第二电池包的并联的步骤。本发明专利技术所提供的多电池包的充电控制方法及电子设备在尽可能的使得电池包工作在并联状态下，减少发热，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
多电池包的充电控制方法及电子设备
本专利技术属于电动汽车的电源
，涉及一种控制方法，特别是涉及一种多电池包的充电控制方法及电子设备。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。纯电动汽车由电动机驱动的汽车。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。串联式混合动力汽车(SHEV)：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车(CHEV)：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多电池包的充电控制方法，其特征在于，用于控制一多电池包的控制装置；所述多电池包的控制装置包括：一第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；至少一第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联；所述多电池包的充电控制方法包括：初始化所述多电池包的控制装置；检测配置于车辆上的第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联起始条件；若是，执行第一电池包和第二电池包的并联，并转入下一步骤；若否，执行第一电池包或第二电池包的单独放电；其中，所述预设车载并联起始条件用于判断第一电池包和第二电池包是否可以并...

【技术特征摘要】
1.一种多电池包的充电控制方法，其特征在于，用于控制一多电池包的控制装置；所述多电池包的控制装置包括：一第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；至少一第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联；所述多电池包的充电控制方法包括：初始化所述多电池包的控制装置；检测配置于车辆上的第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联起始条件；若是，执行第一电池包和第二电池包的并联，并转入下一步骤；若否，执行第一电池包或第二电池包的单独放电；其中，所述预设车载并联起始条件用于判断第一电池包和第二电池包是否可以并联；继续判断第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联工作的截止条件；若是，断开并联，并执行第一电池包或第二电池包的单独放电的步骤；若否，返回执行第一电池包和第二电池包的并联的步骤；其中，所述预设车载并联工作的截止条件用于判断第一电池包和第二电池包的并联工作是否可以截止。2.根据权利要求1所述的多电池包的充电控制方法，其特征在于，所述预设车载并联起始条件包括：第一电池包可接受第二电池包对其充电的条件与并联工作的时间条件；和/或第二电池包可接受第一电池包对其充电的条件与并联工作的时间条件。3.根据权利要求2所述的多电池包的充电控制方法，其特征在于，所述第一电池包可接受第二电池包对其充电的条件包括：第二电池包的电池放电期间的开路电压与第一电池包的电池放电期间的开路电压大于等于0，小于第一电池包的可充电压差；第二电池包的工作电压与第一电池包的工作电压大于等于0，小于等于第一电池包的可充电压差。4.根据权利要求2所述的多电池包的充电控制方法，其特征在于，所述第二电池包可接受第一电池包对其充电的条件包括：第一电池包的电池放电期间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜胜利，邱福生，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36