行李箱拉杆伸缩结构制造技术

一种行李箱拉杆伸缩结构，系由握把、容置盒及适量之节管所构成，其中节管系依序由小至大同心套合，即较底端之节管内径系稍大于其上端节管之外径，并每一节管之下端均设有弹扣，且除最小径之节管外，每一节管之上端均设有挡缘，又每一节管及握把和容置盒亦均以塑胶一体成型，藉之，节管可相互穿套自由伸缩，并藉其弹扣而定位，且利用挡缘防止节管脱出。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种行李箱拉杆伸缩结构，特别是将行李箱伸缩拉杆设计可多节相套伸缩，且节管可一体成型以节省成本的新结构。习知旅行用行李箱拉杆伸缩结构，不论是利用压迫块或弹簧卡笋来定位，其节管概为内、外管两段套合之方式，且多系铝管或铁管构成，而压迫块或弹簧卡笋则系另外加工再组合，利用弹簧卡笋者另需在铝管上钻设定位孔，不仅加工程序繁锁，且浪费成本，降低竞争能力，并易生故障；此外，目前国内、外之买主习惯向厂商购买拉杆伸缩结构，而自行组装于其客户所要求之行李箱式样，故，拉杆伸缩结构之运输材积也关系到其市场竞争力，习用多人工、大材积、较高成本及易故障之拉杆伸缩结构，已应淘汰。有鉴于此，本创作之目的即针对上述问题而提供一种行李箱拉杆伸缩结构。本创作之新结构系由握把、容置盒及适量之节管所构成，其中节管系依序由小至大同心套合，即较底端之节管内径系稍大于其上端之节管之外径，而握把系以铆钉固接在最小外径之节管上端，并握把收纳时系容设于容置盒内，而容置盒两侧直接成型有外管，外管上端内亦设有挡缘，而外管底端末则以封盖予以闭合，并每节管之下端均设有弹扣，且除最小径之节管外，每一节管之上端均设有挡缘，又每一节管及握把和容置盒亦均以塑胶一体成型，藉之，节管可相互自由伸缩，并藉其弹扣而定位，且利用挡缘防止节管脱出，并达致组装容易、制造成本降低、减少运送材积、维修容易、故障率低之功效。本创作之详细构造及其实施作动，则将配合图式叙述于后附图说明图1系本创作实例一之分解图。图2系本创实例一组合剖视(拉伸状态)图。图3系本创作实例一之细部组合剖视(兼定位示意)图。图4系本创作实例一之握把收合于容置盒之外观图。图4A系本创作实例一之外管舆封盖嵌合视图。图4B系本创作实例一之握把收合于容置盒之组合剖视图。图5系本创作实例一之实施于行李箱之外观图。图5A系本创作实例一之实施于行李箱时之拉伸外观图。图6系本创作实例一之加设节管拉伸状态外观图。图7系本创作实例二之拉伸状态外观图。图7A系本创作实例二之拉伸状态局部剖视图。图7B系本创作实例二之收合状态剖视图。图8系本创作实列三之拉伸状态外观图。图8A系本创作实例三之拉伸状态局部剖视图。图8B系本创作实例三之收合状态局剖视图。图9系本创作实例四之拉伸状态外观图。图9A系本创作实例四之拉仲状态局部剖视图。图9B系本创作实例四之收合状态图。图10系本创作实例五之拉伸状态外观图。图10A系本创作实例五之拉伸状态局部剖视图。图10B系本创实例五之收合状态。图号说明1握把412凸点11铆钉 511裂口2容置盒 611裂口21、91外管 612阶面210嵌置槽621阶面211挡缘 711块体211A挡缘 712横孔3、4、5、6、7节管713弹簧31 41、51、61、71弹扣714卡笋32、42、52、62、72挡缘 73凸缘311裂沟 8封盖312凸点 80凸块411裂口 81封套如图1～3所示，为本创作实例一，其结构包括握把1、容置盒2、封盖8及适量之节管3等构件，其中节管3系依序由小至大同心套合，即较底端之节管3其内径稍大于较内侧之节管3之外径，而握把1系以铆钉11固接在最小径之节管3上端，且握把1系可容设于容置盒2内，并容置盒2两侧直接成型有外管21，外管21上端内亦设有挡缘211，而外管21底端末适处开设对置之矩形嵌置槽210，可嵌设封盖B之凸块80予以闭合外管21之端末，并每一节管3之下端均设有弹扣31，且除最小径之节管3外，每一节管3之上端均设有挡缘32，又每一节管3及握把1和容置盒2亦均以塑胶一体成型，藉之，节管3可相互穿套自由伸缩，并藉其弹扣31定位，且利挡缘32防止节管3脱出，又，本实例一之弹扣31系于节管3端末设置平行之裂沟311，并在未设裂沟311之管壁外侧设凸点312，且设凸点312处之管壁外径较大，而能以凸点312在另一节管3内定位，且得以凸点312处之管壁外侧抵止于挡缘32。如图4、4A、4B所示，为本创作实例一之握把1收合于容置盒2之外观图，及封盖舆外管嵌合剖视图，以及节管3相互套合并容于外管21内之示意图；图5、5A则系本创作实例一之实施于行李箱之外观及拉伸时之外观示意图，图6则系本创作实例一之加设节管拉伸状态外观图，而其节管3较多。如图7、7A、7B所示，系本创作实例二，其舆实例一之不同在于节管4之形态，节管4仍于下端设弹扣41，并于上端设挡缘42，其中弹扣41亦略有不同，即弹扣41系设有裂口411及凸点412，裂口411系外大内小，凸点412处之管壁外侧其外径相同，但直接以凸点412定位并可挡于挡缘42而防止节管4脱出，而外管91之底端末则以一链圆状封套81予以开合。如图8、8A、8B所示，系本创作实例三，其舆实例一及实例二之不同仍在于节管5之形态，节管5仍于下端设弹扣51，并于上端设挡缘52，其中弹扣51及挡缘52亦有不同，即弹扣51虽系设有裂口511但没有凸点，而弹扣51及挡缘52均直接制成圆锥状，且直接以弹扣51定位，并可以弹扣51挡于挡缘52而防止节管5脱出。另外91之挡缘211A亦成圆锥状。如图9、9A、9B所示，系本创作实例四，其舆实例三之不同仍在于节管6之弹扣61及挡缘62之形态，除两者均直接制成圆锥状外，弹扣61及挡缘62亦均各对应设有阶面612、621，其弹扣61仍设有裂口611。如图10、10A、10B所示，系本创作实例五，其舆实例二之不同处系在于节管7之弹扣71形态，挡缘72则不变，弹扣71系一块体711嵌固于节管7底部，且块体711侧面设一横孔712，并于横孔712内设一弹簧713及卡笋714而构成，节管7底缘另设有凸缘73，藉凸缘73可挡于挡缘72，而利用卡笋714可突出挡缘72上而定位。综合上述，本创作确实具有下列增进功效(1)制造成本降低(约为习用品最简易构造之成本之一半)；(2)组装容易；(3)减少运送材积；(4)维修容易；(5)故障率低。权利要求1.一种行李箱拉杆伸缩结构，主要由握把、容置盒及适量之节管所构成，其中节管系依序由小至大同心套合，即较底端之节管内径稍大于其上端节管之外径，而握把系以铆钉固接在最小外径之节管上端，其特征在于握把系可收纳于容置盒，并容置盒两侧直接成型有外管，而外管之上端内设有挡缘，而底端末则以一封盖闭合，并每一节管之下端均设有弹扣，且除最小径之节管外，每一节管之上端均设有挡缘，又每一节管及握把和容置盒亦均以塑胶一体成型，节管相互穿套。2.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于弹扣系于节管端末设置平行之裂沟，在来设裂沟之管壁外侧设凸点，设凸点处之管壁外径较大，该凸点在另一节管内定位，凸点处之管壁外侧挡于挡缘。3.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于弹扣于节管端末设有裂口及凸点，该裂口系外大内小，且凸点处之管壁外侧其外径相同，直接以凸点定位并挡于挡缘。4.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于节管端末设有圆锥状之弹扣，节管上端设圆锥状之挡缘，而该弹扣设有裂口，且外管之挡缘成圆锥状。5.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于节管之弹扣及挡缘均各对应设有阶面。6.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于节管之弹扣系一块体嵌固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱拉杆伸缩结构，主要由握把、容置盒及适量之节管所构成，其中节管系依序由小至大同心套合，即较底端之节管内径稍大于其上端节管之外径，而握把系以铆钉固接在最小外径之节管上端，其特征在于：握把系可收纳于容置盒，并容置盒两侧直接成型有外管 ，而外管之上端内设有挡缘，而底端末则以一封盖闭合，并每一节管之下端均设有弹扣，且除最小径之节管外，每一节管之上端均设有挡缘，又每一节管及握把和容置盒亦均以塑胶一体成型，节管相互穿套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周正赞，
申请(专利权)人：周正赞，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]