单杆行李箱拉杆装置(三)制造方法及图纸

一种单杆行李箱拉杆装置，其设在行李箱后面部，该行李箱在后底部两角落各设一借助该拉杆装置的拉杆拉着行李箱行走的角轮，其特征为：该拉杆装置包括： 一设于行李箱后面部大体上为中央位置的单杆拉杆，具有一上端部及一下端部，该下端部是连结在行李箱后底部上；及 一设于该单杆拉杆上端部，并以一仰角往行李箱的一侧边延伸，且其延伸的方向与两角轮的轴向相垂直的握把。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为有关一种行李箱拉杆的改良，尤指一种其握把可自单杆拉杆上端部，往上作适当仰角偏摆定位的单杆行李箱拉杆装置。此外，一般行李箱在拖拉行走时，单手握持握把的拳头握持方向与人体行进方向呈垂直，使手臂在施力时，以扭转90度的方向下进行，有违人体工学，且行李箱在被拖拉行走时的倾斜角度，由于拉杆伸出长度一定而使用人的身高不一而各异其趣，导致行李箱在拖着行走时的较佳倾斜省力角度不易获得，实有待改进。
技术实现思路
本技术的目的即在于解决常用行李箱拉杆的上述缺点，而提供一种改良型单杆行李箱拉杆装置。本技术的主要目的在于提供一种单杆行李箱拉杆装置，其握把设在拉杆上方向上倾斜且偏向行李箱行进的方向，使使用者的手臂握持握把的方向与人体行进方向相平行，以方便手臂顺势施力，符合人体工学的要求，且握把可依使用者身高的需求作适度的仰角选择变化，可以获得较为省力的使用倾斜仰角。本技术的另一目的在于提供一种单杆行李箱拉杆装置，其握把可做水平方向定位角度旋转而平行或垂直于角轮的轴向的左方或右方的使用定位，以供习惯使用右手或左手的使用者任意选择使用；或使握把的握持方向与人体行进方向呈平行，以方便手臂顺势施力，符合人体工学的要求，且握把可依使用者的需要再作适度的仰角选择变化，以获得较为省力的使用倾斜仰角。为了达到上述目的及功效，其所采取的技术方案为一种单杆行李箱拉杆装置，其设在行李箱后面部，该行李箱在后底部两角落各设一角轮，以便借助该拉杆装置的拉杆拉着行李箱行走，其特征为该拉杆装置包括一设于行李箱后面部大体上为中央位置的单杆拉杆，具有一上端部及一下端部，该下端部是连结在行李箱后底部上；及一设于该单杆拉杆上端部，并以一仰角往行李箱的一侧边延伸，且其延伸的方向与两角轮的轴向相垂直的握把。这样，该握把自单杆拉杆的上端部以一仰角的方向往行李箱的侧边方向伸出，因而使使用者握持行李箱握把时，握把的握持方向与人体行进方向相平行，以方便手臂顺势施力，并使行李箱行走时的重心往下降而达到省力的目的。采用上述方案后，对照现有技术本技术具有以下有益效果本技术的单杆拉杆的握把具有一适当仰角的定位偏摆，可以垂直于单杆拉杆所期的方向延伸，其可为固定方向或可为任意选择旋转定位的方向使用，完全可依市场的需要而定，其创意在于将握把的握持部偏移设在行李箱单杆拉杆非中心的一侧，或再作适当偏摆的仰角定位以使使用者握持握把拖着行李箱行走时，行李箱侧边与使用者的干涉减至最低限度，并可使行李箱在被拖拉行走时的重心往下沉，同时，如握把为可任意选择使用的定位角度时，使用者可以任意选择适合其习惯使用的角度定位，如图3，图4所示，使用者可将握把方向朝向前方，即握把的使用方向与角轮轴向相平行或相垂直的方向均无不可，视个人的习惯而定，故本技术的单杆拉杆装置的握把为固定方向或为可选择旋转定位方向完全应市场需要而定，不是一成不变。附图说明图1为本技术第一较佳实施例使用于行李箱上的外立体图；图2图1为使用情形的俯视示意图；图2A为图1另一使用情形的俯视示意图；图3为本技术第一较佳实施例使用的另一使用方式示意图；图4为本技术第一较佳实施例使用的又一使用方式示意图；图5为本技术第二较佳实施例的立体分解图；图5A为本技术第三较佳实施例的立体分解图；图6为图5的组合剖视图；图7为图6的水平按钮往左按压状态的剖视图；图8为图7的握把旋转一仰角未定位前的示意剖视图；图9为图7的握把旋转一仰角定位后的示意剖视图；图10为本技术较佳实施例的单拉杆全貌剖视图；图11为图10按钮被按压使用状态示意剖视图；图12为本技术图11另一使用状态示意图；图13为习用单拉杆行李箱的正视图；图14为图13被使用情形的俯视示意图。具体实施例以下结合附图对本技术作详细说明第一具体实施例如图1至图4所示，本技术的单杆行李箱拉杆装置10，设在行李箱后面，该行李箱具有较宽的前面部51，及后面部52，较窄的左侧部53及右侧部54，顶部57及底部58，以及两角轮55、56，以便使用者可拉着行李箱行走，该单杆拉杆装置10包括 一直立设于行李箱后面部52中央位置的拉杆70，该拉杆为单杆拉杆，具有一上端部及一下端部；一设于该单杆拉杆上端部的握把20，该握把自单杆拉杆70的上端部往垂直于单杆拉杆的一方延伸，其方向与行李箱的顶部57相平行或与两角轮的轴向相垂直，相平行的情形下，由于握把20自拉杆70上端部往角轮轴向方向伸出的长度略小于行李箱顶面宽度的一半，因而，如图2所示，使用者使用左手握持本技术行李箱握把20时，使用者的身体，尤其是脚跟部F与行李箱50的左侧部53具有较大的间距，以使行李箱与使用者在行走时不发生干涉；又由于握把20尚可在上述握把的方向上作适当仰角的偏摆调整位态，如图2A所示，使行李箱在被拖着行走时，其重心往下降，而使使用者获得更为省力的目的。本技术的握把20亦可设在行李箱50的右侧(与右侧部54同侧)，以符合习惯使用右手的使用者使用，此视市场需要而定。另外，相垂直的情形下，本技术上述实施例的握把20也可自拉杆70的上端部往垂直于两角轮的轴向的方向延伸，使手臂可顺势而下，以达到顺势拖拉行李箱的目的，如图3所示。当然，如将握把20再作适当仰角张开，则行李箱在被拖拉时的重心将更加下沉，使用者便可在顺势拖拉行李箱时更为省力，如图4所示。此间应说明的是，本技术上述的第一较佳实施例，其单杆拉杆装置10的拉杆的顶部设有一垂直按钮，以控制拉杆的伸缩，其构造可使用现有任何一种闭锁装置来操控拉杆的启闭作业，为简化说明，有关说明从略。第二具体实施例本技术第二较佳实施例，其与第一实施例不同之处在于，本实施例的握把可在拉杆上端部作较大幅度仰角偏摆调整位态，如图5至图12所示，且握把尚可再作水平向的定位旋转使用位态，本实施例的拉杆装置10设在行李箱后面部52内部，该行李箱具有较宽的前面部51、后面部52，及较窄面的左侧部53、右侧部54，并在较宽面的后面部52底部两角落各设一角轮55、56，以便借拉杆拉着行李箱行走，该拉杆装置包括一直立设于行李箱50后面部52为中央位置的拉杆装置10，该拉杆装置包括一单杆拉杆，具有一上端部及一下端部；一枢设于单杆拉杆上端部的可旋转并具适当仰角偏摆定位的握把20，该握把可由水平方向的第一方向定位旋转至第四方向定位，每一定位为90度，且该第一方向至第四方向皆在同一平面，该平面与行李箱的顶面或地面相平行，且该每一定位方向又可作垂直方向的适度仰角定位偏摆，例如0度、15度、30度、45度、60度、75度等；这样，该握把20可在拉杆装置10的上端部作左或右、前或后等四个方向的旋转定位后，再作适度的定位仰角变化选择，可使握持握把的握持方向与人体行进方向相平行，以方便手臂施力，符合人体工学的要求，且握把可依使用者身高的需要作适度的仰角变化，使行李箱在被拖拉时重心下降，以符合使用者使用左手或右手拉动行李箱的使用习惯，因而使使用者握持行李箱握把行走时，使用者的身体与行李箱侧边间具有较大的间距，以有效防止使用者的下部与行李箱发生干涉，而且可以获得省力的目的。如图1所示，本技术的握把20自由端具有一往下延伸的钩部211，以防止手部握持时的滑脱，且该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林哲宏，章时予，郭忠贤，林家贤，
申请(专利权)人：乔工科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：