一种汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车散热器，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车散热性能单一、通用性差的问题。本汽车散热器包括第一水室和第二水室，第一水室和第二水室通过散热管件相连通，第一水室和/或第二水室中设有至少一个用于将对应水室分隔成多个腔室的隔板，各腔室均设有一个管道接入口。本汽车散热器具有多种散热通路，因而具有多种散热性能，通用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器
本技术属于机械
，涉及一种散热器，特别是一种汽车散热器。
技术介绍
全铝(副水箱)散热器是汽车冷系统的重要部件，通过散热器对水箱进行散热，从而实现水箱的降温效果。现有的散热器通常由连个腔室和设置在水室之间的散热管构成，如中国专利一种汽车散热器【公告号：CN105317524A】，公开了以下方案：散热器为全铝结构，包括第一水室、侧板、散热管、散热带和第二水室，所述的散热管设有多个，平行排布连接在第一水室和第二水室之间，所述的散热带设在相邻散热管之间，所述的侧板两端分别连接第一水室和第二水室，侧板设在多个散热管的两外侧，并通过散热带连接与最外侧的散热管连接，其特征在于，所述的第一水室、侧板、散热管、散热带和第二水室通过钎焊固接成整体，所述的多个散热管中，最外侧的两个散热管为加强筋散热管。上述方案虽然具有散热降温效果，但是其水室为单腔室结构，无法改变其散热能力，散热性能单一、通用性差。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车散热器，该散热器所要解决的技术问题是如何使单散热器具有多种不同的是散热性能。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车散热器，包括第一水室和第二水室，第一水室和第二水室通过散热管件相连通，所述第一水室和/或第二水室中设有至少一个用于将对应水室分隔成多个腔室的隔板，各腔室均设有一个管道接入口。本技术通过采用隔板将第一水室和/或第二水室分隔成多个腔室，然后通过散热管件连通位于第一水室和位于第二水室的腔室，这样形成多个对应腔室的连接方案，由于在各腔室中设置了管道解接入口，因此当将第一水室和第二水室对应的管道接入口分别作为进水口和出水口后，能够组成多种进水-出水通路以形成多种散热管路，通过选择不同的散热管路使散热器具有不同的散热性能，实用性好，通用性高。在上述的一种汽车散热器中，所述第一水室中横向设有一个隔板，所述隔板将第一水室分隔成上、下两个腔室，每个腔室分别通过散热管件与第二水室连通。通过只将第一水室分隔成两个腔室，这样第一水室和第二水室之间形成了二对一的进水-出水通路，使用时可以针对性的选择第一水室中的一个腔室或者两个腔室和第二腔室连通，这样实现两种不同流速的进水-出水通路对水流进行散热，实现了散热器的多种散热性能。在上述的一种汽车散热器中，所述第一水室和第二水室中各自横向设有一个隔板，位于第一水室中的隔板将第一水室分成上、下两个腔室，位于第二水室中的隔板将第二水室分成上、下两个腔室，位于第一水室中的上、下两个腔室分别通过散热管件对应连接位于第二水室中的上、下两个腔室。通过将第一水室和第二水室均分隔成两个腔室，并使第一水室中的上、下两个腔室分别通过散热管件对应连接第二水室中的上、下两个腔室，使用时可以针对性的选择只开通第一水室和第二水室上部的腔室、只开通第一水室和第二水室下部的腔室或者同时开通第一水室和第二水室的上、下两个腔室，这样实现三种不同的进水-出水通路对水流进行散热，实现了散热器的多种散热性能。在上述的一种汽车散热器中，所述第一水室和第二水室中各自横向设有两个相互平行的隔板，位于第一水室中的两个隔板将第一水室分成呈上、中、下三个腔室，位于第二水室中的两个隔板将第二水室分成呈上、中、下三个腔室，位于第一水室中的上、中、下三个腔室分别通过散热管件对应连接位于第二水室上、中、下三个腔室。通过将第一水室和第二水室均分隔成三个腔室，并使第一水室中的上、中、下三个腔室分别通过散热管件对应连接第二水室中的上、中、下三个腔室，使用时可以针对性的选择：只开通第一水室和第二水室上部的腔室；只开通第一水室和第二水室中部的腔室；只开通第一水室和第二水室下部的腔室；同时开通第一水室和第二水室的上、中两个腔室；同时开通第一水室和第二水室的中、下两个腔室；同时开通第一水室和第二水室的上、下两个腔室或者同时开通第一水室和第二水室的上、中、下三个腔室，这样实现七种不同的进水-出水通路对水流进行散热，实现了散热器的多种散热性能。在上述的一种汽车散热器中，所述散热管件设有多个，多个散热管件平行设置在第一水室和第二水室之间。通过设置多个散热管件，使水流在第一水室和第二水室之间流通时能够与外接进行更多的接触，散热更快。在上述的一种汽车散热器中，所述散热管件呈扁平状。采用扁平状的散热管件，其与空气的接触面更大，散热效果更好。在上述的一种汽车散热器中，多个散热管件上部还设有连接在第一水室和第二水室之间的散热带。通过设置波纹状的散热带，能够有效辅助第一水室和第二水室进行散热。在上述的一种汽车散热器中，所述散热带呈波纹状。波纹状的散热带与空气的接触面更大，更利于散热。在上述的一种汽车散热器中，所述第一水室、散热管件、第二水室和散热带均采用铜、铝或铝合金制成。铜、铝、铝合金具有良好的导热性能，因此采用上述材料制成第一水室、散热管件、第二水室和散热带能够更快速散热，提高散热效率。在上述的一种汽车散热器中，所述第一水室、第二水室采用塑料制成。第一水室和第二水室采用塑料制成成本低廉且成型方便。与现有技术相比，本技术的汽车散热器具有以下优点：通过隔板将第一水室和第二水室分隔成多个腔室，对应腔室之间通过散热管件进行连通，这样组成多种进水-出水通路，通过选择不同的进水-出水通路进行散热，使散热器具有多种散热能力，使水箱中的水温能够满足车辆不同散热温度的需求，提高了散热器的通用性。附图说明图1是实施例一中的散热器的结构示意图。图2是实施例一中的散热器的剖视图。图中，1、第一水室；2、第二水室；3、散热管件；4、隔板；5、腔室；6、管道接入口；7、散热带。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一：如图1所示，本汽车散热器包括第一水室1和第二水室2，第一水室1和第二水室2之间设有多个相互平行且呈扁平状的散热管件3，第一水室1和第二水室2通过散热管件3相连通。多个散热管件3上部还设有连接在第一水室1和第二水室2之间的散热带7，散热带7呈波纹状。需要说明的是：本实施例中，第一水室1、散热管件3、第二水室2和散热带7均采用铝制成，此外第一水室1和第二水室2还可以采用塑料制成。具体来说，如图2所示，第一水室1和第二水室2中各自横向设有一个隔板4，位于第一水室1中的隔板4将第一水室1分成上、下两个腔室5，位于第二水室2中的隔板4将第二水室2分成上、下两个腔室5，各腔室5均设有一个管道接入口6，位于第一水室1中的上、下两个腔室5分别通过散热管件3对应连接位于第二水室2中的上、下两个腔室5。使用时，通过控制水箱和对应的管道接入口6的连通或者断开，可以针对性的选择只开通第一水室1和第二水室2上部的腔室5、只开通第一水室1和第二水室2下部的腔室5或者同时开通第一水室1和第二水室2的上、下两个腔室5，这样实现三种不同的进水-出水通路对水流进行散热，实现了散热器的多种散热性能。实施例二：本实施例中，汽车散热器的结构与实施例一基本相同，不同之处在于：第一水室1中横向设有一个隔板4，隔板4将第一水室1分隔成上、下两个腔室5，每个腔室5分别通过散热管件3与第二水室2连通。通过只将第一水室1分隔成两个腔室本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车散热器，包括第一水室(1)和第二水室(2)，第一水室(1)和第二水室(2)通过散热管件(3)相连通，其特征在于，所述第一水室(1)和/或第二水室(2)中设有至少一个用于将对应水室分隔成多个腔室(5)的隔板(4)，各腔室(5)均设有一个管道接入口(6)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器，包括第一水室(1)和第二水室(2)，第一水室(1)和第二水室(2)通过散热管件(3)相连通，其特征在于，所述第一水室(1)和/或第二水室(2)中设有至少一个用于将对应水室分隔成多个腔室(5)的隔板(4)，各腔室(5)均设有一个管道接入口(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述第一水室(1)中横向设有一个隔板(4)，所述隔板(4)将第一水室(1)分隔成上、下两个腔室(5)，每个腔室(5)分别通过散热管件(3)与第二水室(2)连通。3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述第一水室(1)和第二水室(2)中各自横向设有一个隔板(4)，位于第一水室(1)中的隔板(4)将第一水室(1)分成上、下两个腔室(5)，位于第二水室(2)中的隔板(4)将第二水室(2)分成上、下两个腔室(5)，位于第一水室(1)中的上、下两个腔室(5)分别通过散热管件(3)对应连接位于第二水室(2)中的上、下两个腔室(5)。4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述第一水室(1)和第二水室(2)中各自横向设有两个相互平行的隔板(4)，位于第一水室...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨佳川，李达，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33