The utility model discloses an emergency parking belt roadbed structure which saves land, including an emergency parking belt (2) on the side slope of the lane (1), an emergency parking belt (2) on the side slope foot of the roadbed side slope (3) and a roadbed side slope foot of the lane (1), and an emergency parking belt (2) with a multi-layer geotechnical structure from bottom to top. The right part of the geogrid layer (4) and the reinforced soil structure is provided with a set of geotechnical bags (5). The utility model has the advantages of ensuring the stability of the roadbed structure, making the foot of the roadbed slope of the emergency parking belt and the foot of the roadbed slope of the normal section smooth, and effectively saving land occupation.
【技术实现步骤摘要】
一种节约占地的紧急停车带路基结构
本技术属于路基结构
，尤其涉及一种节约占地的紧急停车带路基结构。
技术介绍
路基是车辆在道路上能够正常行驶的必要基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有着重要的影响。路基作为道路结构的一部分，承受上部传递下来的压力，并且把荷载传递给下部承重结构，所以路基结构起着至关重要的作用。在路侧临时停车易发生事故，我国交通部门经过多年的实践获得了一些经验和教训，故对于高速公路临时停车位置设计和设置来看，目前我国采用最多的方法是设置紧急停车带。在修建高速公路时，通常通过超填将紧急停车带设置在行车道一侧，与正常路段的路基边坡坡率一致。一般填方路基的路基边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质、水文条件等确定。根据《公路路基设计规范》，边坡高度小于8m的部分边坡坡率采用1:1.5；高于8m小于20m时，边坡坡率为1：1.75；对于大于20m的部分，边坡坡率采用1：2.0，故在高速公路上设置紧急停车带的路基结构无疑会占用更多的土地。随着国家对现有耕地保护力度的不断加大，减少占地己成为高速公路建设的一个重要指导原则，这就要求在修...
【技术保护点】
1.一种节约占地的紧急停车带路基结构，其特征在于：包括在行车道（1）边坡上设有的紧急停车带（2），紧急停车带（2）的路基边坡坡脚（3）与行车道（1）的路基边坡坡脚平齐，紧急停车带（2）中从下至上设有多层土工格栅层（4）和筋土结构，土工格栅层（4）的右部均设有一组土工包袋（5）。
【技术特征摘要】
1.一种节约占地的紧急停车带路基结构，其特征在于：包括在行车道（1）边坡上设有的紧急停车带（2），紧急停车带（2）的路基边坡坡脚（3）与行车道（1）的路基边坡坡脚平齐，紧急停车带（2）中从下至上设有多层土工格栅层（4）和筋土结构，土工格栅层（4）的右部均设有一组土工包袋（5）。2.根据权利要求1所述的节约占地的紧急停车带路基结构，其特征在于：所述土工格栅层（4）穿出路基边坡1.5-2m。3.根据权利要求1所述的节约占地的紧急停车带路基结构，其特征在于：所述土工格栅层（4）由一组土工格栅组成，相邻土工格栅之间相互搭接，搭接长度为10...
【专利技术属性】
技术研发人员：田执祥，杨广庆，闫绳健，牛锋，韩道勇，胡建斌，龚华勇，张宏岩，马传飞，杜华建，左政，
申请(专利权)人：中冶贵州建设投资发展有限公司，石家庄铁道大学，
类型：新型
国别省市：贵州,52
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