一种公铁并行段防气动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种公铁并行段防气动力装置，包括若干个防护板和安装架，所有防护板沿公铁并行方向依次相连，安装架用于将所有防护板连接于公铁并行段之间，每个防护板包括两个相对设置的基板，两个基板之间具有空隙，铁路侧的每个基板上设有若干个通孔，每个防护板的空隙顶部为开口结构。运用该防风装置，具有防抛、隔离、透风等功能，具有良好的机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。

An Anti-Aerodynamic Device for Parallel Section of Railway and Highway

The invention discloses an anti-aerodynamic device for parallel section of public railway, which includes several protective plates and mounting frames. All protective plates are connected in parallel direction of public railway in turn. The mounting frame is used to connect all protective plates between parallel sections of public railway. Each protective plate includes two relatively arranged substrates, and there is a gap between the two substrates. Each base plate on the railway side is provided with several through holes, and the top of the gap of each protective plate is an open structure. The wind-proof device has the functions of anti-throwing, isolation and ventilation. It has good mechanical performance, thermal performance, optical performance and corrosion resistance. It has many advantages, such as light weight, low cost and so on. Good durability can guarantee the operation safety of railway and highway for a long time.

【技术实现步骤摘要】
一种公铁并行段防气动力装置
本专利技术涉及交通领域，特别涉及一种公铁并行段防气动力装置。
技术介绍
随着国民经济的快速发展，交通流量急剧增长，近年来国家大力加快了高速铁路、高速公路、城市市政道路和城市轨道交通的建设；由于我国土地资源紧张、交通走廊带稀缺，经常会出现公铁并行路段。在铁路与公路并行段上，当高速列车驶过时，会对临近高速行驶列车产生的气动冲击，会威胁公路行车安全，现有的防风隔离装置为了达到足够的强度抗击列车的气动冲击一般将隔离板做得较厚，来保证防风隔离装置自身结构强度，但是这种结构迎风面积大，在抗击气动冲击时基础受力大，增加了用材，增加了防风隔离装置的自重，成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中所存在的现有的防风隔离装置为了达到足够的强度抗击列车的气动冲击一般将隔离板做得较厚，来保证防风隔离装置自身结构强度，但是这种结构迎风面积大，在抗击气动冲击时基础受力大，增加了用材，增加了防风隔离装置的自重，成本较高的上述不足，提供一种公铁并行段防气动力装置。为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了以下技术方案：一种公铁并行段防气动力装置，包括若干个防护板和安装架，所有所述防护板沿公铁并行方向依次相连，所述安装架用于将所有所述防护板连接于公铁并行段之间，每个所述防护板包括两个相对设置的基板，两个所述基板之间具有空隙，铁路侧的每个所述基板上设有若干个通孔，每个所述防护板的所述空隙顶部为开口结构。在铁路侧的所述基板上开孔，有效增大了透风面，具有良好的过流能力，在列车气动力及横向风力作用下具有良好的抗风疏风性能，减小了结构的迎风面积，有效改善了防风装置基础受力状态，同时，列车横向风通过铁路侧所述基板上的所述通孔进入所述空隙，降低了风压，再由公路侧的所述基板阻挡，并由所述空隙顶部的所述开口结构导出，降低气动冲击对公路行车的影响，保障行车安全；该防风装置位于公路与铁路相邻并行设置的路段之间，公铁并行设置的方式包括路基与路基、桥梁与桥梁或路基与桥梁。采用本专利技术所述的一种公铁并行段防气动力装置，能有效阻止车辆、行人误入铁路限界，保证人身安全及列车行驶安全，有效阻止抛物进入公路或铁路限界，保证行车安全，降低了气动冲击对公路行车的影响，有效避免了气动冲击等因素对公路车辆造成的驾驶分心，保证行车安全，该防风装置具有防抛、隔离、透风等功能，具有良好的机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。优选地，铁路侧的每个所述基板上的所有所述通孔倾斜设置，且倾斜的所述通孔在公路侧的开口高于在所述空隙侧的开口。采用这种结构设置，气动冲击的横风通过铁路侧的所述基板上的向上倾斜的所述通孔后，易于被导向所述空隙顶部的开口结构从而由防护板顶部导出，不影响公路侧行车安全。优选地，铁路侧的每个所述基板的开孔率为5％-10％。优选地，所有所述通孔直径为6mm-9mm。优选地，铁路侧的每个所述基板上的所有所述通孔呈阵列排布。优选地，每个所述防护板嵌入所述安装架，使所述防护板与所述安装架紧密结合。优选地，所述安装架上设有双电网异物监测装置。双电网异物监测装置，包括设于所述安装架内的异物侵限双电网传感器，双电网监控技术，是在两根绝缘导线的两端分别连接使用不同频率的模拟低频信号的发送器和接收器，分别负责发送和接收实时信号；当只有一个接收器收到信号时，表示有一根导线被切断，此时发出提示预警信息：当两个接收器都接收不到信号，表示两根导线同时被切断，则马上产生报警信息。该功能可在汽车、行人等在撞击、破坏防风防眩装置的情况下及时产生预警及报警信息，及时停运铁路，有效保障铁路行车安全，避免人身伤亡和经济损失。优选地，所述安装架的公路侧设有反光条，可以在夜间反射周围的光线，从而对路人和公路司机起到一定的导向及警示作用。优选地，所述安装架为不锈钢结构件。优选地，还包括基础，所述基础设置于公铁并行段之间，所述安装架用于将所有所述防护板连接于所述基础上，所述基础能够用于防撞、防抛、隔离，起到保护所有所述防护板的作用。优选地，所述基础为钢筋混凝土结构，其高度为0.7m-1.3m。所述基础具有相当高的力学强度和刚度来抵抗车辆的冲撞力，并且其刚度控制在合理范围内，以免使乘客受到严重的伤害，主要承担防撞功能。优选地，所述基础为金属梁柱式结构，其高度为0.6m-1.1m。优选地，该防风装置的高度为2.2m-5.0m。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：运用本专利技术所述的一种公铁并行段防气动力装置，能有效阻止车辆、行人误入铁路限界，保证人身安全及列车行驶安全，有效阻止抛物进入公路或铁路限界，保证行车安全，降低了气动冲击对公路行车的影响，有效避免了气动冲击等因素对公路车辆造成的驾驶分心，保证行车安全，该防风装置具有防抛、隔离、透风等功能，具有良好的机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。附图说明图1为本专利技术所述的防风装置的安装位置示意图；图2为本专利技术所述的防风装置的结构示意图；图3为图2的侧视结构示意图；图4为铁路侧所述基板的一种结构示意图；图5为铁路侧所述基板的另一种结构示意图；图6为所述防护板的结构示意图。图中标记：1-基础，2-防护板，21-基板，22-空隙，23-通孔，24-开口结构，3-安装架。具体实施方式下面结合试验例及具体实施方式对本专利技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本专利技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本专利技术的范围。实施例如图1-6所示，本专利技术所述的一种公铁并行段防气动力装置，包括若干个防护板2和安装架3。所有所述防护板2沿公铁并行方向依次相连，所述安装架3用于将所有所述防护板2连接于公铁并行段之间，每个所述防护板2包括两个相对设置的基板21，两个所述基板21之间具有空隙22，铁路侧的每个所述基板21上设有若干个通孔23，每个所述防护板2的所述空隙22顶部为开口结构24。在铁路侧的所述基板21上开孔，有效增大了透风面，具有良好的过流能力，在列车气动力及横向风力作用下具有良好的抗风疏风性能，减小了结构的迎风面积，有效改善了防风装置基础受力状态，同时，列车横向风通过铁路侧所述基板21上的所述通孔23进入所述空隙22，降低了风压，再由公路侧的所述基板21阻挡，并由所述空隙22顶部的所述开口结构24导出，降低气动冲击对公路行车的影响，保障行车安全；该防风装置位于公路与铁路相邻并行设置的路段之间，公铁并行设置的方式包括路基与路基、桥梁与桥梁或路基与桥梁。作为本专利技术的一个优选方案，铁路侧的每个所述基板21上的所有所述通孔23倾斜设置，且倾斜的所述通孔23在公路侧的开口高于在所述空隙22侧的开口，采用这种结构设置，气动冲击的横风通过铁路侧的所述基板21上的向上倾斜的所述通孔23后，易于被导向所述空隙22顶部的开口结构24从而由防护板2顶部导出，不影响公路侧行车安全；铁路侧的每个所述基板21的开孔率为5％-10％；所有所述通孔23直径为6mm-9mm；铁路侧的每个所述基板21上的所有所述通孔23呈阵列排布。作为本专利技术的一个优选方案，每个所述防护板2嵌入所述安装架3，使所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公铁并行段防气动力装置，其特征在于，包括若干个防护板(2)和安装架(3)，所有所述防护板(2)沿公铁并行方向依次相连，所述安装架(3)用于将所有所述防护板(2)连接于公铁并行段之间，每个所述防护板(2)包括两个相对设置的基板(21)，两个所述基板(21)之间具有空隙(22)，铁路侧的每个所述基板(21)上设有若干个通孔(23)，每个所述防护板(2)的所述空隙(22)顶部为开口结构(24)。

【技术特征摘要】
1.一种公铁并行段防气动力装置，其特征在于，包括若干个防护板(2)和安装架(3)，所有所述防护板(2)沿公铁并行方向依次相连，所述安装架(3)用于将所有所述防护板(2)连接于公铁并行段之间，每个所述防护板(2)包括两个相对设置的基板(21)，两个所述基板(21)之间具有空隙(22)，铁路侧的每个所述基板(21)上设有若干个通孔(23)，每个所述防护板(2)的所述空隙(22)顶部为开口结构(24)。2.根据权利要求1所述的公铁并行段防气动力装置，其特征在于，铁路侧的每个所述基板(21)上的所有所述通孔(23)倾斜设置，且倾斜的所述通孔(23)在公路侧的开口高于在所述空隙(22)侧的开口。3.根据权利要求1所述的公铁并行段防气动力装置，其特征在于，铁路侧的每个所述基板(21)的开孔率为5％-10％。4.根据权利要求1所述的公铁并行段防气动力装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：任万敏，王应良，朱敏，李秀华，袁明，王玉珏，王亮，宿智利，梁春明，姜玄照，谢陈奇，汪新凯，胡建明，冯振兴，王华忠，吕奇伟，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51