一种电池管理系统的壳体、电池管理系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术的实施例提供了一种电池管理系统的壳体、电池管理系统及汽车，其中壳体包括：下壳体以及上壳体；其中，下壳体上形成有第一容置空间，上壳体上形成有第二容置空间，且第二容置空间的底部交叉设置有加强筋，上壳体与下壳体扣合后固定连接，第一容置空间以及第二容置空间组成容纳电池管理系统的电路模块的第三容置空间。在本实用新型专利技术所提供的方案中，上壳体设置有加强筋，能提高上壳体的强度，进而降低上壳体的重量，在保证壳体能容纳并保护电路模块的同时，减轻了整个电管理系统的重量，使得产品的装配、运输变得简单，符合车辆轻量化的趋势，且上壳体可采用塑料材料，降低模具成本以及材料成本，有利于降低产品的开发以及生产成本。

A Battery Management System Shell, Battery Management System and Automobile

The embodiment of the utility model provides a shell of a battery management system, a battery management system and an automobile, in which the shell includes a lower shell and an upper shell, in which a first accommodation space is formed on the lower shell, a second accommodation space is formed on the upper shell, and a reinforcing rib is arranged at the bottom of the second accommodation space. The upper housing and the lower housing are fixed after being fastened, and the first and second capacitive spaces constitute the third capacitive space for the circuit module of the battery management system. In the scheme provided by the utility model, the upper shell is equipped with reinforcing ribs, which can increase the strength of the upper shell and reduce the weight of the upper shell. While ensuring that the shell can accommodate and protect the circuit module, the weight of the whole electric management system is reduced, and the assembly and transportation of the product become simple, which is in line with the light weight of the vehicle. In addition, plastic material can be used in the upper shell to reduce the cost of die and material, which is conducive to the development of products and production costs.

【技术实现步骤摘要】
一种电池管理系统的壳体、电池管理系统及汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种电池管理系统的壳体、电池管理系统及汽车。
技术介绍
电池管理系统是电池与用户之间的纽带，其主要为了能够提高动力电池的利用效率，对电池进行监控，防止电池出现过充或过放的现象，延长电池的使用寿命，而电池管理系统的外壳是电池管理系统的一个重要组成部分，负责对电池管理系统进行保护。现在的电池管理系统的产品大多采用全金属外壳，使得产品重量较重，在采购或者更换设备时不方便，且由于金属外壳的模具以及材料成本较高，在一地程度上增加了产品的开发成本以及生产成本。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种电池管理系统的壳体、电池管理系统及汽车，用以解决当前电池管理系统的产品大多采用全金属外壳，使得产品重量较重，在采购或者更换设备时不方便，且由于金属外壳的模具以及材料成本较高，在一地程度上增加了产品的开发成本以及生产成本的问题。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种电池管理系统的壳体，包括：下壳体以及上壳体；其中，下壳体上形成有第一容置空间，上壳体上形成有第二容置空间，且第二容置空间的底部交叉设置有加强筋，上壳体与下壳体扣合后固定连接，第一容置空间以及第二容置空间组成容纳电池管理系统的电路模块的第三容置空间。具体地，如上所述的电池管理系统的壳体，上壳体上还设置有卡槽。优选地，如上所述的电池管理系统的壳体，上壳体为矩形，上壳体的四个角上分别设置有一个螺纹孔；下壳体上设置有与螺纹孔位置相对应的第一安装孔，通过螺钉穿设第一安装孔以及螺纹孔，上壳体与下壳体固定连接。具体地，如上所述的电池管理系统的壳体，下壳体的第一容置空间的侧边均设置有倒边。优选地，如上所述的电池管理系统的壳体，下壳体上设置有朝第一容置空间内部突出的突出体。进一步的，如上所述的电池管理系统的壳体，突出体包括第一突出体以及第二突出体，第一突出体位于下壳体的第一边上，第二突出体位于下壳体的第二边上，且第一边和第二边为相邻的两个边。具体地，如上所述的电池管理系统的壳体，下壳体上还设置有第二安装孔，通过螺栓穿设第二安装孔，下壳体与车体或电池包固定连接。本技术的实施例还提供了一种电池管理系统，包括：电路模块以及如上所述的电池管理系统的壳体；其中，电路模块通过卡槽设置于壳体形成的第三容置空间中。优选地，如上所述的电池管理系统，电路模块的电源以及驱动板的散热部分，分别与下壳体上设置的突出体贴合。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的电池管理系统的壳体，或如上所述的电池管理系统。与现有技术相比，本技术实施例提供的电池管理系统的壳体、电池管理系统及汽车，至少具有以下有益效果：在本技术的实施例中，电池管理系统的壳体包括下壳体以及上壳体，上壳体与下壳体扣合后固定连接，形成容纳电路模块的第三容置空间，其中下壳体采用金属材料通过冲压或压铸成型，能够满足电池管理系统在车辆上安装以及功能实现的可靠性，同时，金属材料的导电性能好，有利于保证电池管理系统的电磁兼容性，进而保证电池管理系统的正常运行；上壳体的第二容置空间的底部交叉设置的加强筋，能提高上壳体的强度，使得上壳体在采用轻质金属材料或塑料材料时，也能保证整个壳体的强度，使得在保证壳体能容纳并保护电路模块的同时，减轻了整个电管理系统的重量，进而使得产品的装配、运输变得简单，符合车辆轻量化的趋势，且采用塑料材料时，相较于金属材料，其模具成本以及材料成本较低，更易加工，从而有利于降低产品的开发以及生产成本。附图说明图1为本技术的实施例中上壳体的结构示意图之一；图2为本技术的实施例中上壳体的结构示意图之二；图3为本技术的实施例中下壳体的结构示意图之一；图4为本技术的实施例中下壳体的结构示意图之二。【附图标记说明】1、上壳体；2、下壳体；3、倒边；4、第一容置空间；5、第二容置空间；6、卡槽；7、螺纹孔；8、第一安装孔；9、加强筋；10、突出体；11、第二安装孔。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。参见图1至图4，本技术的一优选实施例提供了一种电池管理系统的壳体，包括：下壳体2以及上壳体1；其中，下壳体2上形成有第一容置空间4，上壳体1上形成有第二容置空间5，且第二容置空间5的底部交叉设置有加强筋9，上壳体1与下壳体2扣合后固定连接，第一容置空间4以及第二容置空间5组成容纳电池管理系统的电路模块的第三容置空间。在本技术的实施例中，电池管理系统的壳体包括下壳体2以及上壳体1，上壳体1与下壳体2扣合后固定连接，形成容纳电路模块的第三容置空间，其中下壳体2采用金属材料通过冲压或压铸成型，能够满足电池管理系统在车辆上安装以及功能实现的可靠性，金属材料包括但不限于不锈钢或铝合金，同时，金属材料的导电性能好，有利于保证电池管理系统的电磁兼容性，进而保证电池管理系统的正常运行；上壳体1的第二容置空间5的底部交叉设置的加强筋9，能提高上壳体1的强度，使得上壳体1在采用轻质金属材料或塑料材料时，也能保证整个壳体的强度，其中塑料材料包括但不限于工程塑料，使得在保证壳体能容纳并保护电路模块的同时，减轻了整个电管理系统的重量，进而使得产品的装配、运输变得简单，符合车辆轻量化的趋势，且采用塑料材料时，相较于金属材料，其模具成本以及材料成本较低，更易加工，从而有利于降低产品的开发以及生产成本。加强筋9的设置在电池管理系统受到机械冲击或震动时，有利于减缓机械冲击或震动的冲击力，保护上壳体1以及壳体内部的零部件的安全。其中，加强筋9的设置不仅仅局限于第二容置空间5的底部，在上壳体1的其他位置设置加强筋9起到提高上壳体1的强度或保护电池管理系统安全的效果，均属于本技术的保护范围。参见图1或图2，具体地，如上所述的电池管理系统的壳体，上壳体1上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池管理系统的壳体，其特征在于，包括：下壳体(2)以及上壳体(1)；其中，所述下壳体(2)上形成有第一容置空间(4)，所述上壳体(1)上形成有第二容置空间(5)，且所述第二容置空间(5)的底部交叉设置有加强筋(9)，所述上壳体(1)与所述下壳体(2)扣合后固定连接，所述第一容置空间(4)以及所述第二容置空间(5)组成容纳电池管理系统的电路模块的第三容置空间。

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统的壳体，其特征在于，包括：下壳体(2)以及上壳体(1)；其中，所述下壳体(2)上形成有第一容置空间(4)，所述上壳体(1)上形成有第二容置空间(5)，且所述第二容置空间(5)的底部交叉设置有加强筋(9)，所述上壳体(1)与所述下壳体(2)扣合后固定连接，所述第一容置空间(4)以及所述第二容置空间(5)组成容纳电池管理系统的电路模块的第三容置空间。2.根据权利要求1所述的电池管理系统的壳体，其特征在于，所述上壳体(1)上还设置有卡槽(6)。3.根据权利要求1所述的电池管理系统的壳体，其特征在于，所述上壳体(1)为矩形，所述上壳体(1)的四个角上分别设置有一个螺纹孔(7)；所述下壳体(2)上设置有与所述螺纹孔(7)位置相对应的第一安装孔(8)，通过螺钉穿设所述第一安装孔(8)以及所述螺纹孔(7)，所述上壳体(1)与所述下壳体(2)固定连接。4.根据权利要求1所述的电池管理系统的壳体，其特征在于，所述下壳体(2)的侧边均设置有倒边(3)。5.根据权利要求1所述的电池管理系统的壳体，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁子涛，代康伟，闫立国，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11