一种地铁线路限界检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种地铁线路限界检测装置。本实用新型专利技术属于地铁运输技术领域。一种地铁线路限界检测装置，包括固定底座、固定框架、可动框架和触板；固定底座包括底座矩形钢、扁钢、角钢、螺栓和螺母，矩形钢焊接成固定的矩形结构固定底座，两边对称分别焊接两块扁钢；固定框架包括矩形钢、角钢、标尺和弹簧铰链，通过矩形钢焊接成基础固定框架，再焊接四根角钢；可动框架包括矩形钢、弹簧铰链、滑轮和标尺指针，矩形钢焊接成基础可动框架，将滑轮固定于基础可动框架上，标尺指针固定于可动框架上；触板安装在框架两侧，模拟电客车轮廓。本实用新型专利技术具有制作简单，节约人力、物力、财力，检测效率高，能更精确地检测地铁线路的限界等优点。

A Metro Line Boundary Detection Device

The utility model relates to a metro line boundary detection device. The utility model belongs to the technical field of Metro transportation. A metro line boundary detection device includes fixed base, fixed frame, movable frame and contact plate; fixed base includes rectangular steel, flat steel, angle steel, bolts and nuts; rectangular steel is welded into fixed rectangular structure fixed base, two flat steel are welded symmetrically on both sides; fixed frame includes rectangular steel and angle steel. Steel, ruler and spring hinge are welded into fixed frame of foundation by rectangular steel, and then four angle steels are welded. Movable frame includes rectangular steel, spring hinge, pulley and ruler pointer. Rectangular steel is welded into movable frame of foundation, and pulley is fixed on movable frame of foundation, and ruler pointer is fixed on movable frame of contact plate. Installed on both sides of the frame to simulate the tram wheel profile. The utility model has the advantages of simple fabrication, saving manpower, material and financial resources, high detection efficiency, and more accurate detection of the limits of Metro lines.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁线路限界检测装置
本技术属于地铁运输
，特别是涉及一种地铁线路限界检测装置。
技术介绍
目前，轨道交通行业发展迅速。在轨道交通建设中，无论是施工建设还是后期运营，安全保障都是首要任务。为保障后期电客车运营安全，在冷滑和热滑前必须进行地铁线路限界检测工作。目前，常采用的地铁线路限界检测方法工作量大，操作繁琐，需要大量人工配合，造成大量人力、物力、财力的浪费等系列问题。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种地铁线路限界检测装置。本技术的目的是提供一种制作较为简单，通过推拉可变框架来适应不同半径的曲线，不仅节约了大量的人力、物力、财力，提高了地铁线路限界检测的工作效率，还能更精确地检测地铁线路的限界，具有良好的经济、社会效益等特点的地铁线路限界检测装置。一种地铁线路限界检测装置，包括：固定底座、固定框架、可动框架和触板。固定底座，其作用是承载地铁线路限界检测装置。包括底座矩形钢1、扁钢、角钢、螺栓和螺母，通过矩形钢焊接成固定的矩形结构底座，两边对称分别焊接两块扁钢，四块扁钢上分别预留出一个螺栓孔，将螺栓插入螺栓预留孔，螺母分别在扁钢的上下两侧拧紧，在螺栓的正下方焊接扁钢，用于地铁线路限界检测装置和轨道车车厢板的连接，角钢焊接于矩形底座上，构成一个完整的固定底座。固定底座要求制作两块，以轨道车车厢板中心线为中心呈对称分布，用以固定地铁线路限界检测装置。固定框架，其用于连接站台检测触板，支撑活动框架。包括矩形钢、角钢、标尺和弹簧铰链。通过矩形钢焊接成基础固定框架，再焊接四根1m长的角钢，两根角钢焊接于基础固定支架的上部，另外两根角钢焊接于基础固定支架的中部分。将标尺固定于基础固定支架中部的角钢上。顶部固定安装绝缘触板，再对称焊接两根钢筋，勾勒出电客车轮廓。左右两部分框架呈对称形状分布。可动框架，其主要用于检测不同半径曲线时地铁线路限界检测装置的尺寸调节，来满足地铁线路限界检测时限界加宽的要求。包括矩形钢、弹簧铰链、滑轮和标尺指针。通过矩形钢焊接成基础可动框架，将滑轮固定于基础可动框架上，使可动框架可以在固定框架提供的轨道上推拉滑动，另外，将标尺指针固定于可动框架上。可动框架为相同对称的两部分。触板，安装在框架两侧，模拟电客车轮廓，当触板碰撞侵限物体可灵活收缩，离开障碍物后，即可自动恢复到原位。扁钢，共设四对。四对扁钢，一个固定底座使用两对，分别焊接于基础固定底座的相对面，四个扁钢分别对称布置。扁钢要预留出螺栓安装孔。固定底座与轨道车车厢板连接，带着扁钢的两侧应顺着车厢板方向安装，而非垂直于车厢板侧面。两块固定底座，安装时应对称布置。角钢，为可动框架提供滑动轨道。角钢起到固定标尺的作用。标尺指针，可以精确地指示标尺的数值，从而，可以进行精确的限界检测。扁钢，共设八块。八块扁钢，一个固定底座使用四块。进一步，所述八块扁钢，分别焊接螺栓的正下方，用于支撑装置的重量，同时，起到保护车厢板的作用。螺栓、螺母，用于调整固定底座的水平。本技术地铁线路限界检测装置所采取的技术方案是：一种地铁线路限界检测装置，其特点是：地铁线路限界检测装置包括固定底座、固定框架、可动框架和触板；固定底座包括矩形钢、扁钢、角钢、螺栓和螺母，矩形钢焊接成固定的固定底座，两边对称分别焊接两块扁钢，四块扁钢上分别预留出一个螺栓预留孔，将螺栓插入螺栓预留孔，螺母分别在扁钢的上下两侧拧紧，在螺栓的正下方焊接扁钢，用于地铁线路限界检测装置和轨道车车厢板的连接，角钢焊接于固定底座上，构成一个完整的固定底座；固定底座制作两块，以轨道车车厢板中心线为中心呈对称分布；固定框架包括矩形钢、角钢、标尺和弹簧铰链，通过矩形钢焊接成基础固定框架，再焊接四根角钢，两根角钢焊接于基础固定支架的上部，另外两根角钢焊接于基础固定支架的中部，将标尺固定于基础固定支架中部的角钢上，顶部安装固定绝缘触板，再对称焊接两根钢筋，勾勒出电客车轮廓，左右两部分框架呈对称形状分布；可动框架包括矩形钢、弹簧铰链、滑轮和标尺指针，矩形钢焊接成基础可动框架，将滑轮固定于基础可动框架上，使可动框架可以在固定框架提供的轨道上自由推拉滑动，另外，将标尺指针固定于可动框架上，可动框架为相同对称的两部分；触板安装在框架两侧，模拟电客车轮廓。本技术地铁线路限界检测装置还可以采用如下技术方案：所述的地铁线路限界检测装置，其特点是：扁钢共设四对，一个固定底座使用两对，分别焊接于基础固定底座的相对面，四个扁钢分别对称布置。所述的地铁线路限界检测装置，其特点是：固定底座与轨道车车厢板连接，带着扁钢的两侧应顺着车厢板方向安装，而非垂直于车厢板侧面。所述的地铁线路限界检测装置，其特点是：固定底座的角钢为可动框架提供滑动轨道。所述的地铁线路限界检测装置，其特点是：螺栓、螺母用于固定底座的水平调整。本技术具有的优点和积极效果是：地铁线路限界检测装置由于采用了本技术全新的技术方案，与现有技术相比，本技术制作较为简单，没有特殊的材料选用方面的要求。而且该装置通过推拉可变框架来适应不同半径的曲线，不仅节约了大量的人力、物力、财力，提高了地铁线路限界检测的工作效率，还能更精确地检测地铁线路的限界。具有良好的经济、社会效益等优点。附图说明图1是本技术地铁线路限界检测装置整体布置结构示意图；图2是本技术的固定底座结构示意图；图3是本技术的固定框架结构示意图；图4是本技术的可动框架结构示意图。图中，1-矩形钢Ⅰ；2-扁钢Ⅰ；3-螺栓预留孔；4-固定底座；5-角钢Ⅰ；6-标尺；7-矩形钢Ⅱ；8-角钢Ⅱ；9-弹簧铰链Ⅰ；10-固定螺纹钢筋；11-绝缘触板；12-触板；13-角钢Ⅲ；14-标尺指针；15-矩形钢Ⅲ；16-滑轮；17-触板；18-弹簧铰链Ⅱ；19-螺栓；20-螺母；21-扁钢Ⅱ。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：参阅附图1至图4。本实施例的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。一种地铁线路限界检测工装，包括：固定底座、固定框架、可动框架和触板。固定底座，其作用是承载地铁线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁线路限界检测装置，其特征是：地铁线路限界检测装置包括固定底座、固定框架、可动框架和触板；固定底座包括矩形钢Ⅰ(1)、扁钢Ⅰ(2)、角钢Ⅲ(13)、螺栓(19)和螺母(20)，矩形钢Ⅰ(1)焊接成固定的固定底座(4)，两边对称分别焊接两块扁钢Ⅰ(2)，四块扁钢上分别预留出一个螺栓预留孔(3)，将螺栓(19)插入螺栓预留孔(3)，螺母(20)分别在扁钢Ⅰ(2)的上下两侧拧紧，在螺栓(19)的正下方焊接扁钢Ⅱ(21)，用于地铁线路限界检测装置和轨道车车厢板的连接，角钢Ⅲ(13)焊接于固定底座(4)上，构成一个完整的固定底座；固定底座制作两块，以轨道车车厢板中心线为中心呈对称分布；固定框架包括矩形钢Ⅱ(7)、角钢、标尺(6)和弹簧铰链Ⅰ(9)，通过矩形钢Ⅱ(7)焊接成基础固定框架，再焊接四根角钢，两根角钢Ⅱ(8)焊接于基础固定支架的上部，另外两根角钢Ⅰ(5)焊接于基础固定支架的中部，将标尺(6)固定于基础固定支架中部的角钢Ⅰ(5)上，顶部安装固定绝缘触板(11)，再对称焊接两根钢筋(10)，勾勒出电客车轮廓，左右两部分框架呈对称形状分布；可动框架包括矩形钢Ⅲ(15)、弹簧铰链Ⅱ(18)、滑轮(16)和标尺指针(14)，矩形钢Ⅲ(15)焊接成基础可动框架，将滑轮(16)固定于基础可动框架上，使可动框架可以在固定框架提供的轨道上自由推拉滑动，另外，将标尺指针(14)固定于可动框架上，可动框架为相同对称的两部分；触板安装在框架两侧，模拟电客车轮廓。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁线路限界检测装置，其特征是：地铁线路限界检测装置包括固定底座、固定框架、可动框架和触板；固定底座包括矩形钢Ⅰ(1)、扁钢Ⅰ(2)、角钢Ⅲ(13)、螺栓(19)和螺母(20)，矩形钢Ⅰ(1)焊接成固定的固定底座(4)，两边对称分别焊接两块扁钢Ⅰ(2)，四块扁钢上分别预留出一个螺栓预留孔(3)，将螺栓(19)插入螺栓预留孔(3)，螺母(20)分别在扁钢Ⅰ(2)的上下两侧拧紧，在螺栓(19)的正下方焊接扁钢Ⅱ(21)，用于地铁线路限界检测装置和轨道车车厢板的连接，角钢Ⅲ(13)焊接于固定底座(4)上，构成一个完整的固定底座；固定底座制作两块，以轨道车车厢板中心线为中心呈对称分布；固定框架包括矩形钢Ⅱ(7)、角钢、标尺(6)和弹簧铰链Ⅰ(9)，通过矩形钢Ⅱ(7)焊接成基础固定框架，再焊接四根角钢，两根角钢Ⅱ(8)焊接于基础固定支架的上部，另外两根角钢Ⅰ(5)焊接于基础固定支架的中部，将标尺(6)固定于基础固定支架中部的角钢Ⅰ(5)上，顶部安装固定绝缘触板(11)，再对称焊接两...

【专利技术属性】
技术研发人员：何万兵，宋卫强，冯恺，王伟，董岩，赵亚坤，崔晓强，张笑祖，朱辉，
申请(专利权)人：中国电建市政建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12