一种汽车同步器用耐磨齿圈制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车同步器用耐磨齿圈，包括齿圈主体、耐磨套环、接触环、凸块、耐磨套环固定压盘和散热孔，所述齿圈主体的一侧表面上焊接有接触环，且接触环与齿圈主体同轴设置，所述接触环的外部表面上等间距环绕焊接有十个耐磨套环固定凸出，所述耐磨套环的内壁表面上等间距环绕设置有与耐磨套环固定凸出相配合的十个安装配合槽，所述耐磨套环套装在接触环的外部表面上，且耐磨套环固定凸出设置在安装配合槽的内部，所述接触环的端面上等间距环绕设置有螺丝孔，本实用新型专利技术通过在接触环外部表面上套装耐磨套环，使得摩擦产生位置转移到耐磨套环的外部表面上，避免接触环直接参与换挡摩擦。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车同步器用耐磨齿圈
本技术涉及汽车同步器零部件
，具体是一种汽车同步器用耐磨齿圈。
技术介绍
汽车同步器是机械式齿轮传动变速器的关键部件，使用同步器换档轻便灵活，换档时齿轮、轴不受冲击，延长变速器寿命，减少劳动强度，提高汽车的动力性和燃油经济性。同步器承担换档、传递扭矩的作用，换档过程中同步器齿环要求具有较大的摩擦系数和较高的耐磨性，同步器的同步性能基本取决于同步器齿环的性能，是变速箱中关键、易损件。现有的同步器齿环一般为黄铜制作的一个整体结构，虽然制作简单，但是当同步器齿环过度磨损需要更换时，由于齿环安装在同步器的内部，十分不方便拆卸。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车同步器用耐磨齿圈，以解决现有技术中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车同步器用耐磨齿圈，包括齿圈主体、耐磨套环、接触环、凸块、耐磨套环固定压盘和散热孔，所述齿圈主体的一侧表面上焊接有接触环，且接触环与齿圈主体同轴设置，所述接触环的外部表面上等间距环绕焊接有十个耐磨套环固定凸出，所述耐磨套环的内壁表面上等间距环绕设置有与耐磨套环固定凸出相配合的十个安装配合槽，所述耐磨套环套装在接触环的外部表面上，且耐磨套环固定凸出设置在安装配合槽的内部，所述接触环的端面上等间距环绕设置有螺丝孔，所述耐磨套环固定压盘通过与螺丝孔相配合的螺丝安装在接触环的端面上，同时耐磨套环固定压盘抵在耐磨套环的端面上，所述齿圈主体的边缘处等间距设置有过度齿牙，所述齿圈主体表面边缘处焊接有凸块，所述凸块的数量设置有三个且等间距环绕设置。优选的，所述接触环的内壁表面上设置有嵌入接触环内部的螺旋槽，所述耐磨套环的材料设置为碳纤维。优选的，两个相邻所述凸块之间等间距设置有三个散热孔，且散热孔贯穿齿圈主体设置。优选的，所述接触环的内壁表面上设置有嵌入接触环内部的油槽，油槽设置为十个且等间距环绕设置在接触环的内壁表面上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在接触环外部表面上套装耐磨套环，使得摩擦产生位置转移到耐磨套环的外部表面上，避免接触环直接参与换挡摩擦，由于耐磨套环套装在接触环的外部，当耐磨套环过度磨损时，可以在不拆卸接触环的情况下对耐磨套环进行更换，通过耐磨套环固定压盘使得耐磨套环不会与接触环分离，通过耐磨套环固定凸出和安装配合槽的配合，使的耐磨套环不会与接触环发生相对转动，通过耐磨套环的材料设置为碳纤维，由于碳纤维具有耐疲劳性好的特点，使得耐磨套环具有较长的使用寿命，通过接触环的内壁表面上设置有嵌入接触环内部的油槽，油槽设置为十个且等间距环绕设置在接触环的内壁表面上，有利于使的接触环内壁的润滑更加均匀。附图说明图1为本技术的整体端面结构示意图。图2为本技术的整体侧面结构示意图。图3为本技术的A处放大结构示意图。图4为本技术的接触环内壁表面结构示意图。图中：1、齿圈主体；2、耐磨套环；3、油槽；4、接触环；5、凸块；6、螺丝孔；7、过度齿牙；8、耐磨套环固定压盘；9、安装配合槽；10、耐磨套环固定凸出；11、散热孔；12、螺旋槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术实施例中，一种汽车同步器用耐磨齿圈，包括齿圈主体1、耐磨套环2、接触环4、凸块5、耐磨套环固定压盘8和散热孔11，所述齿圈主体1的一侧表面上焊接有接触环4，且接触环4与齿圈主体1同轴设置，所述接触环4的外部表面上等间距环绕焊接有十个耐磨套环固定凸出10，所述耐磨套环2的内壁表面上等间距环绕设置有与耐磨套环固定凸出10相配合的十个安装配合槽9，所述耐磨套环2套装在接触环4的外部表面上，且耐磨套环固定凸出10设置在安装配合槽9的内部，所述接触环4的端面上等间距环绕设置有螺丝孔6，所述耐磨套环固定压盘8通过与螺丝孔6相配合的螺丝安装在接触环4的端面上，同时耐磨套环固定压盘8抵在耐磨套环2的端面上，所述齿圈主体1的边缘处等间距设置有过度齿牙7，所述齿圈主体1表面边缘处焊接有凸块5，所述凸块5的数量设置有三个且等间距环绕设置，在换挡过程中，齿圈主体1参与摩擦的主要位置集中在接触环4的外部表面上，通过在接触环4外部表面上套装耐磨套环2，使得摩擦产生位置转移到耐磨套环2的外部表面上，避免接触环4直接参与换挡摩擦，由于耐磨套环2套装在接触环4的外部，当耐磨套环2过度磨损时，可以在不拆卸接触环4的情况下对耐磨套环2进行更换。通过所述接触环4的内壁表面上设置有嵌入接触环4内部的螺旋槽12，所述耐磨套环2的材料设置为碳纤维，由于碳纤维具有耐疲劳性好的特点，使得耐磨套环2具有较长的使用寿命。通过两个相邻所述凸块5之间等间距设置有三个散热孔11，且散热孔11贯穿齿圈主体1设置，有利于齿圈主体1的散热。通过所述接触环4的内壁表面上设置有嵌入接触环4内部的油槽3，油槽3设置为十个且等间距环绕设置在接触环4的内壁表面上，有利于使的接触环4内壁的润滑更加均匀。本技术的工作原理是：在换挡过程中，齿圈主体1参与摩擦的主要位置集中在接触环4的外部表面上，通过在接触环4外部表面上套装耐磨套环2，使得摩擦产生位置转移到耐磨套环2的外部表面上，避免接触环4直接参与换挡摩擦，由于耐磨套环2套装在接触环4的外部，当耐磨套环2过度磨损时，可以在不拆卸接触环4的情况下对耐磨套环2进行更换，通过耐磨套环固定压盘8使得耐磨套环2不会与接触环4分离，通过耐磨套环固定凸出10和安装配合槽9的配合，使的耐磨套环2不会与接触环4发生相对转动。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车同步器用耐磨齿圈，包括齿圈主体(1)、耐磨套环(2)、接触环(4)、凸块(5)、耐磨套环固定压盘(8)和散热孔(11)，其特征在于：所述齿圈主体(1)的一侧表面上焊接有接触环(4)，且接触环(4)与齿圈主体(1)同轴设置，所述接触环(4)的外部表面上等间距环绕焊接有十个耐磨套环固定凸出(10)，所述耐磨套环(2)的内壁表面上等间距环绕设置有与耐磨套环固定凸出(10)相配合的十个安装配合槽(9)，所述耐磨套环(2)套装在接触环(4)的外部表面上，且耐磨套环固定凸出(10)设置在安装配合槽(9)的内部，所述接触环(4)的端面上等间距环绕设置有螺丝孔(6)，所述耐磨套环固定压盘(8)通过与螺丝孔(6)相配合的螺丝安装在接触环(4)的端面上，同时耐磨套环固定压盘(8)抵在耐磨套环(2)的端面上，所述齿圈主体(1)的边缘处等间距设置有过度齿牙(7)，所述齿圈主体(1)表面边缘处焊接有凸块(5)，所述凸块(5)的数量设置有三个且等间距环绕设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车同步器用耐磨齿圈，包括齿圈主体(1)、耐磨套环(2)、接触环(4)、凸块(5)、耐磨套环固定压盘(8)和散热孔(11)，其特征在于：所述齿圈主体(1)的一侧表面上焊接有接触环(4)，且接触环(4)与齿圈主体(1)同轴设置，所述接触环(4)的外部表面上等间距环绕焊接有十个耐磨套环固定凸出(10)，所述耐磨套环(2)的内壁表面上等间距环绕设置有与耐磨套环固定凸出(10)相配合的十个安装配合槽(9)，所述耐磨套环(2)套装在接触环(4)的外部表面上，且耐磨套环固定凸出(10)设置在安装配合槽(9)的内部，所述接触环(4)的端面上等间距环绕设置有螺丝孔(6)，所述耐磨套环固定压盘(8)通过与螺丝孔(6)相配合的螺丝安装在接触环(4)的端面上，同时耐磨套环固定压盘(8)抵在耐磨套...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧文浩，
申请(专利权)人：保定金龙汽车同步器齿环有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13