一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置，包括悬置上部、悬置下部和悬置内部安装孔，所述悬置上部的横截面为椭圆形且边缘沿周向内设若干均匀分布的盲孔，既可以减小悬置的刚度，又可以使X向和Y向的隔振率不同；所述悬置上部安装在前端模块框架上时，长轴方向为间隙配合，短轴方向为过渡配合，既有定位作用，又能增大长轴方向的隔振率。所述悬置下部外轮廓为圆锥台形，其内设其它材料的插件；所述悬置内部安装孔贯穿悬置上部和悬置下部，孔内设有两列竖排点阵，在保证疲劳耐久的要求下可以减小悬置刚度。本实用新型专利技术相比现有的悬置，在外形尺寸不变的情况下，可以获得更宽的刚度和阻尼区间，以及更好的疲劳耐久特性和动刚度特性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置
本技术涉及隔离汽车前端模块（冷凝器-中冷器-散热器-风扇）的振动领域，尤其涉及一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置。
技术介绍
目前，随着汽车行业的高速发展，振动和噪声（NVH）问题日益突出，减振降噪已经成为汽车设计工作中的一个重要环节，因此由前端模块产生的振动和噪声已不容忽视。同时，汽车行业也逐渐向集成化、轻量化上发展，因此需要尽可能地优化悬置结构从而保证前端模块良好的隔振性能。对于现有的前端模块悬置，大部分采用圆形的传统橡胶悬置，但由于前端模块产生的X向、Y向的振动量不同，因此对于悬置隔振的需求也不同，传统的圆形橡胶悬置往往不能满足这种需求。并且现有的橡胶悬置大部分采用单一的橡胶材料，当悬置产生大位移时，由于悬置刚度的线性段区间较短，当前端模块产生大位移时，会使得悬置刚度剧增，产生悬置隔振率变差的问题，同时传统的单一橡胶材料悬置动刚度较大，高频时往往无法满足隔振需求。
技术实现思路
本技术在现有车型前端模块的基础上，提供一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置。通过悬置上部外轮廓的椭圆形结构，可以使得X向和Y向的隔振率不同；通过悬置内设的盲孔结构，有效的减少了X、Y向刚度；通过悬置内部安装孔内的竖排点阵，在保证疲劳耐久和原有安装尺寸的要求下，可以减小悬置刚度；通过悬置内设的新型插件结构，在保证悬置原有外形尺寸不变的情况下，可以获得更宽的刚度和阻尼区间，以及更好的疲劳耐久特性和动刚度特性。本技术通过如下技术方案实现：一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置，包括同轴设置的悬置上部、悬置下部和悬置内部安装孔，所述悬置上部的横截面为椭圆形且边缘沿周向内设若干均匀分布的盲孔，既可以减小悬置的刚度，又可以使X向和Y向的隔振率不同；所述悬置上部安装在前端模块框架上时，其长轴方向为间隙配合，短轴方向为过渡配合，既有定位作用，又能增大长轴方向的隔振率；所述悬置下部外轮廓为圆锥台形，其内部填充设置有阻尼角大于橡胶的插件；所述悬置内部安装孔贯穿悬置上部和悬置下部，且内壁设有两列竖排点阵，在保证疲劳耐久的要求下可以减小悬置刚度；本方案相比现有的悬置，在外形尺寸不变的情况下，可以获得更宽的刚度和阻尼区间，以及更好的疲劳耐久特性和动刚度特性。进一步地，所述的悬置上部和悬置下部为一体式结构。进一步地，所述的悬置下部的硬度比其内部填充设置的所述插件的硬度大。进一步地，所述前端模块框架上的悬置安装孔为椭圆形，且所述悬置安装孔的长轴方向和短轴方向分别平行于整车坐标系的X轴和Y轴。进一步地，所述汽车前端模块安装在所述前端模块框架时，所有复合型橡胶悬置处于受压状态。进一步地，所述的悬置内部安装孔为椭圆形，所述点阵位于椭圆的长轴方向。进一步地，所述的点阵包括若干凸起的凸点，所述凸点与复合型橡胶悬置之间为整体式结构。进一步地，所述的凸点的形状为半球形。进一步地，所述悬置内部安装孔的长轴半径与所述凸点的半径之差等于所述悬置内部安装孔的短轴半径。本技术相对于现有技术，具有如下的优点及效果：1、通过设计悬置上部外轮廓的椭圆形结构，可以使得X向和Y向的隔振率不同；2、通过悬置内设的盲孔结构，有效的减少了X、Y向刚度；3、通过设计悬置内部安装孔内的竖排点阵，在保证疲劳耐久和原有安装尺寸的要求下，可以减小悬置刚度4、通过悬置内设的新型插件结构，在保证悬置原有外形尺寸不变的情况下，可以获得更宽的刚度和阻尼区间，以及更好的疲劳耐久特性和动刚度特性。附图说明图1是本技术一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置三维剖面示意图；图2是本技术一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置三维图；图3是汽车前端模块的复合型橡胶悬置系统的三维结构简化示意图；图4是汽车前端模块的复合型橡胶悬置系统的三维结构爆炸图；图5是汽车前端模块的复合型橡胶悬置系统装配局部剖面图。图中：1-复合型橡胶悬置；1.1-悬置上部；1.1.1-盲孔；1.1.2-点阵；1.2-悬置内部安装孔；1.3-悬置下部；1.3.1-插件；2-散热器；2.1-散热器安装部；3-中冷器；4-冷凝器；5-前端模块框架；5.1-悬置安装孔。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步具体详细描述，但本技术的实施方式不限于此。如图1至图2所示，一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置，包括同轴设置的悬置上部1.1、悬置下部1.3和悬置内部安装孔1.2。如图3至4所示，汽车前端模块通常由散热器2、中冷器3、冷凝器4组成，三者通常采用刚性连接的方式连接在一起，并通过复合型橡胶悬置1与前端模块框架5连接。如图1至图2所示，所述的悬置上部1.1的横截面为椭圆形且边缘沿周向内设若干均匀分布的盲孔1.1.1，可以有效地减小悬置X向和Y向的刚度，提高悬置的隔振率。所述的悬置下部1.3外轮廓为圆锥台形，由两种材料复合而成：其悬置下部1.3的外部采用传统的橡胶材料，在其内部采用聚氨酯材料的插件1.3.1。由于通常情况下聚氨酯材料是不易紧密结合的，且聚氨酯有很好的受压的特性，因此需对复合型橡胶悬置1进行预压，保证安装完成后所有复合型橡胶悬置1处于受压状态。相对于单一的橡胶材料，聚氨酯材料可以获得更大的阻尼角，由于其更好的阻尼特性，因此可以设计插件1.3.1的刚度小于悬置下部1.3的刚度，使得复合型橡胶悬置1的刚度整体减小，在不改变复合型橡胶悬置1外形和装配尺寸的前提下，起到更好的减振效果。通过更改内部插件1.3.1尺寸或更换不同的内部插件1.3.1，可以获得不同的线性段和刚度，满足不同的隔振需求。所述的悬置内部安装孔1.2为椭圆形，贯穿悬置上部1.1和悬置下部1.3，所述悬置内部安装孔1.2内设有竖排点阵1.1.2，所述竖排点阵1.1.2由若干凸起的凸点组成，所述凸点的形状为半球形，所述凸点与复合型橡胶悬置1之间为整体式结构，且悬置内部安装孔1.2的长轴半径与凸点的半径之差等于所述悬置内部安装孔1.2的短轴半径。这种设计既能不修改原有散热器安装部2.1的安装尺寸，又能在保证疲劳耐久的要求下减小复合型橡胶悬置1的刚度。如图1和5所示，所述的悬置上部1.1外轮廓为椭圆形，插入前端模块框架5上的椭圆形悬置安装孔5.1内，且悬置安装孔5.1的长轴方向和短轴方向分别平行于整车坐标系的X轴和Y轴。通常情况下，由于前端模块Y向的振动量远大于X向的振动量，因此在这两个方向对于复合型橡胶悬置1隔振的要求不同。由于前端模块X向的振动较小，可以把复合型橡胶悬置1的X方向设置为短轴方向，并和前端模块框架5的悬置安装孔5.1采用过渡配合的方式，在满足X向隔振要求的前提下，起到定位的作用；由于前端模块Y向的振动较大，因此把复合型橡胶悬置1的Y方向设置为长轴方向，可以增大悬置Y方向的隔振率，同时复合型橡胶悬置1和前端模块框架5上的悬置安装孔5.1采用间隙配合的方式，可以有效地减少振动通过复合型橡胶悬置1传递到车身，引起车内的振动，最大程度的提高悬置1的隔振率。如上所述便可较好地实现本技术。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受所述实施例的限制，其它的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置，包括同轴设置的悬置上部、悬置下部和悬置内部安装孔，其特征在于：所述悬置上部的横截面为椭圆形且边缘沿周向内设若干均匀分布的盲孔；所述悬置上部安装在前端模块框架上时，其长轴方向为间隙配合，短轴方向为过渡配合；所述悬置下部外轮廓为圆锥台形，其内部填充设置有阻尼角大于橡胶的插件；所述悬置内部安装孔贯穿悬置上部和悬置下部，且内壁设有两列竖排点阵。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置，包括同轴设置的悬置上部、悬置下部和悬置内部安装孔，其特征在于：所述悬置上部的横截面为椭圆形且边缘沿周向内设若干均匀分布的盲孔；所述悬置上部安装在前端模块框架上时，其长轴方向为间隙配合，短轴方向为过渡配合；所述悬置下部外轮廓为圆锥台形，其内部填充设置有阻尼角大于橡胶的插件；所述悬置内部安装孔贯穿悬置上部和悬置下部，且内壁设有两列竖排点阵。2.根据权利要求1所述的一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置，其特征在于：所述的悬置上部和悬置下部为一体式结构。3.根据权利要求1所述的一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置，其特征在于：所述的悬置下部的硬度比其内部填充设置的所述插件的硬度大。4.根据权利要求1所述的一种汽车前端模块的复合型橡胶悬置，其特征在于：所述前端模块框架上的悬置安装孔为椭圆形，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：安琪，上官文斌，赵学智，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：广东,44