一种拉线组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种拉线组件和具有其的车辆，拉线组件包括：本体，所述本体上分别设有第一卡接部和第二卡接部，拉线一端的端头能够卡接在所述第一卡接部；拉线护管，所述拉线护管上设有通孔，所述拉线一端能够穿过所述通孔与所述端头相连，所述拉线护管的一端形成有设有限位结构的配合部，所述配合部能够与所述第二卡接部配合并卡接在所述第二卡接部上，所述拉线护管的另一端与所述拉线的线套相连。根据本实用新型专利技术的拉线组件，解决了拉线护管装配困难及易脱出的问题，使得拉线护管易于装配，限位结构又能对配合部进行限位，使得拉线护管不易脱离，降低了对配合部制造精度的要求，提高装配效率，该组件结构简单，易于加工制造，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种拉线组件和具有其的车辆
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种拉线组件和具有其的车辆。
技术介绍
拉线在汽车上广泛应用，通过运动动作传递，实现长距离动作控制。常规拉线与驱动端、执行动作端通过过盈卡接配合，过盈量大会出现装配困难，引起工人抱怨，装配效率低，过盈量小可能导致拉线易脱出、功能失效等问题，使得拉线在使用过程中不能正常使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种拉线组件。本技术还提供一种具有上述拉线组件的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的拉线组件，包括：本体，所述本体上分别设有第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部用于卡接设置在拉线一端的端头；拉线护管，所述拉线护管上设有通孔，所述拉线一端能够穿过所述通孔与所述端头相连，所述拉线护管的一端形成有设有限位结构的配合部，所述配合部能够与所述第二卡接部配合并卡接在所述第二卡接部上，所述拉线护管的另一端与所述拉线的线套相连。进一步地，所述本体包括：机盖扣手，所述机盖扣手一侧设有卡接板，所述第一卡接部设在所述卡接板上；底板，所述底板与所述机盖扣手相连，所述第二卡接部设在所述底板上。进一步地，所述第一卡接部形成为槽口，所述拉线一端的所述端头能够卡接在所述槽口中。进一步地，所述机盖扣手上设有连接板，所述连接板和所述卡接板平行且分别垂直于所述机盖扣手，所述连接板上与所述槽口相应位置设有卡接孔，所述端头能够部分卡接在所述卡接孔中。进一步地，所述配合部为半圆柱体，所述限位结构形成为设在所述半圆柱体的平面上且沿其轴线延伸的凸台，设有所述凸台的所述半圆柱体与所述第二卡接部配合卡接。进一步地，所述底板上设有限位板，所述第二卡接部形成为设在所述限位板上可调节大小的卡槽，所述半圆柱体进入所述卡槽后旋转所述半圆柱体以使所述卡槽变形，当所述半圆柱体旋转至卡接位置时所述卡槽恢复变形与所述半圆柱体相匹配卡接。进一步地，所述限位板上所述卡槽的一侧设有弹性卡爪，与所述卡爪相邻位置处设有与所述卡槽连通的卡爪槽，当所述半圆柱体进入所述卡槽后旋转时，所述卡爪变形进入所述卡爪槽中，当所述半圆柱体旋转至所述卡接位置时所述卡爪恢复变形且止抵所述半圆柱体以使所述半圆柱体与所述卡槽过盈配合。进一步地，所述卡槽入口位置尺寸小于所述半圆柱体的直径且所述半圆柱体能够从所述卡槽入口进入所述卡槽。进一步地，在所述限位板一侧沿所述卡槽的周向设有沿所述拉线护管的长度方向延伸的护板且形成有截面为半圆形的护腔，所述拉线护管至少一部分能够置于所述护腔中。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的拉线组件。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的拉线组件，解决了拉线装配困难及易脱出的问题，通过设置弹性卡爪使得拉线易于装配，弹性卡爪又能对配合部进行限位，降低了对配合部制造精度的要求，提高装配效率，该组件结构简单，易于加工制造。附图说明图1为现有拉线管的一个结构示意图；图2为图1中拉线管装配后线B-B的剖视图；图3为本技术一个实施例的拉线组件的本体的结构示意图；图4为本技术一个实施例的拉线组件的拉线护管的结构示意图；图5为本技术一个实施例的拉线组件的装配示意图；图6为本技术一个实施例的拉线组件的一个断面示意图；图7为本技术一个实施例的拉线组件的另一个断面示意图；图8为本技术一个实施例的拉线组件的又一个断面示意图。附图标记：拉线管1；圆柱体2；拉线组件100；本体10；机盖扣手11；卡接板12；底板13；槽口14；连接板15；限位板16；卡接孔17；卡槽18；卡爪19；卡爪槽20；护板21；拉线护管30；配合部31；限位结构32；端头40；拉线50。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术是本申请的申请人基于以下事实和发现所作出的专利技术创造。拉线在汽车上广泛应用，通过运动动作传递，实现长距离动作控制，常规拉线与驱动端、执行动作端通过过盈卡接配合，过盈量大会出现装配困难，过盈量小可能导致拉线易脱出、功能失效等问题，使得拉线在使用过程中不能正常使用。如图1和图2所示，现有拉线管1的卡接结构为圆柱体2，圆柱体2卡接在卡孔上时，如果卡孔较大过盈量小易出现转动，如果卡孔较小过盈量大会出现装配困难，给安装使用带来不便，影响拉线的使用。基于此，本申请的专利技术人经过长期研究和发现，得出如下专利技术创造。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的拉线组件100。如图3至图8所示，根据本技术实施例的拉线组件100包括本体10和拉线护管30。具体而言，本体10上分别设有第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部用于卡接设置在拉线50一端的端头40，拉线护管30上设有通孔，拉线50一端能够穿过通孔与端头40相连，拉线护管30的一端形成有设有限位结构32的配合部31，配合部31能够与第二卡接部配合并卡接在第二卡接部上，拉线护管30的另一端与拉线50的线套相连。也就是说，拉线组件100主要由本体10和拉线护管30构成，其中，在本体10上可以分别设有第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部和第二卡接部可以为孔或槽，拉线50一端的端头40可以卡接在第一卡接部上，端头40可以为柱状，第一卡接部应与端头40相匹配，以限定端头40的活动，拉线护管30上可以设有沿其长度方向贯穿的通孔，拉线50的一端能够穿过通孔与端头40相连，在拉线护管30的一端可以形成有配合部31，可以在配合部31上设有限位结构32，配合部31能够与第二卡接部配合且可以卡接在第二卡接部上，当配合部31卡接在第二卡接部上时，限位结构32能够与配合部31配合对配合部31进行限位，防止配合部31滑脱，拉线护管30的另一端可以与拉线50上的线套相连，通过限位结构32与配合部31的配合能够有效对配合部31进行限位，使得拉线护管30易于装配，避免拉线护管30从本体10上脱离。由此，根据本技术实施例的拉线组件100，解决了拉线护管30装配困难及易脱出的问题，使得拉线护管30易于装配，限位结构32又能对配合部31进行限位，降低了对配合部31制造精度的要求，提高装配效率，该组件结构简单，易于加工制造，实用性强。在本技术的一些实施例中，本体10可以包括机盖扣手11和底板13，其中，在机盖扣手11的一侧可以设有卡接板12，可以在安装拉线护管30的一侧设置卡接板12，卡接板12可以垂直于机盖扣手11，第一卡接部可以设在卡接板12上，第一卡接部可以为卡孔或槽，以便端头40的卡接安装，底板13可以与机盖扣手11相连，第二卡接部可以设在底板13上，第二卡接部可以为孔或槽，第二卡接部可以与配合部31相配合卡接，以使拉线护管30安装在本体10上。在本技术的另一些实施例中，第一卡接部可以形成为槽口14，拉线50一端的端头40可以卡接在槽口14中，槽口14的形状和大小可以与端头40的形状和大小相匹配，以便端头40稳定地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉线组件，其特征在于，包括：本体，所述本体上分别设有第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部用于卡接设置在拉线一端的端头；拉线护管，所述拉线护管上设有通孔，所述拉线一端能够穿过所述通孔与所述端头相连，所述拉线护管的一端形成有设有限位结构的配合部，所述配合部能够与所述第二卡接部配合并卡接在所述第二卡接部上，所述拉线护管的另一端与所述拉线的线套相连。

【技术特征摘要】
1.一种拉线组件，其特征在于，包括：本体，所述本体上分别设有第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部用于卡接设置在拉线一端的端头；拉线护管，所述拉线护管上设有通孔，所述拉线一端能够穿过所述通孔与所述端头相连，所述拉线护管的一端形成有设有限位结构的配合部，所述配合部能够与所述第二卡接部配合并卡接在所述第二卡接部上，所述拉线护管的另一端与所述拉线的线套相连。2.根据权利要求1所述的拉线组件，其特征在于，所述本体包括：机盖扣手，所述机盖扣手一侧设有卡接板，所述第一卡接部设在所述卡接板上；底板，所述底板与所述机盖扣手相连，所述第二卡接部设在所述底板上。3.根据权利要求2所述的拉线组件，其特征在于，所述第一卡接部形成为槽口，所述拉线一端的所述端头能够卡接在所述槽口中。4.根据权利要求3所述的拉线组件，其特征在于，所述机盖扣手上设有连接板，所述连接板和所述卡接板平行且分别垂直于所述机盖扣手，所述连接板上与所述槽口相应位置设有卡接孔，所述端头能够部分卡接在所述卡接孔中。5.根据权利要求2所述的拉线组件，其特征在于，所述配合部为半圆柱体，所述限位结构形成为设在所述半圆柱体的平面上且沿其轴线延伸的凸台，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱江磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11