【技术实现步骤摘要】
一种抗S型布置产生摩擦阻力的锁止拉线结构
本技术属于车型锁止拉杆的设计领域,具体是指一种抗S型布置产生摩擦阻力的锁止拉线结构。
技术介绍
当下车型锁止拉杆还是采用手动的锁止拉杆,虽然电子锁方便且现代化,但是针对突发情况时,手动的机械锁止拉杆还是具备很高的安全性能。然而,现大部分车型锁止拉杆,基本都是靠单纯的不锈钢条作为把手锁止开关和锁体锁止拨杆的之间传递运动的机构。但是受车门钣金结构的影响,锁止拉线必须呈弯曲状布置,或S型布置时,由于不锈钢条过于僵硬,在钢丝护管内运动过程中会与钢丝护管产生强硬的摩擦阻力,这个摩擦阻力会让用户产生锁止困难的感觉,影响用户的锁止舒适度。其原因在于:背门拉线中间部分受钣金结构影响,拉线布置呈现S状;拉线越弯曲,其用于传递运动的不锈钢条摩擦力就越大。用户使用的锁止功能就越费力,从而影响舒适性。因此,在不改变传统的机械锁止拉杆的基础上,保证很高的安全性能等的基础功能上,如何做出改进,能够提高现有技术中型锁止拉杆锁止舒适度一直是本领域技术人员待解决的技术难题。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的S型的锁止拉杆中的不锈钢条过于僵硬,影响用户的锁止舒适度的缺陷,提供了一种抗S型布置产生摩擦阻力的锁止拉线结构,在传统的锁止拉杆中做了改进,提高了用户的锁止舒适度。本技术是这样实现的:本技术公开了一种抗S型布置产生摩擦阻力的锁止拉线结构,所述的结构两端分别为Z型铸头以及V型挂钩;所述的Z型铸头以及V型挂钩中间设置有海绵管;所述的Z型铸头、海绵管之间以及所述的V型挂钩、海绵管之间都设置有固定卡;所述的两个固定卡之间为不锈钢钢丝绳。钢丝绳相较于现有技 ...
【技术保护点】
1.一种抗S型布置产生摩擦阻力的锁止拉线结构,其特征在于,所述的结构两端分别为Z型铸头(1)以及V型挂钩(7);所述的Z型铸头(1)以及V型挂钩(7)中间设置有海绵管(6);所述的Z型铸头(1)、海绵管(6)之间以及所述的V型挂钩(7)、海绵管(6)之间都设置有固定卡(3);所述的两个固定卡(3)之间为不锈钢钢丝绳(4)。
【技术特征摘要】
1.一种抗S型布置产生摩擦阻力的锁止拉线结构,其特征在于,所述的结构两端分别为Z型铸头(1)以及V型挂钩(7);所述的Z型铸头(1)以及V型挂钩(7)中间设置有海绵管(6);所述的Z型铸头(1)、海绵管(6)之间以及所述的V型挂钩(7)、海绵管(6)之间都设置有固定卡(3);所述的两个固定卡(3)之间为不锈钢钢丝绳(4)。2.根据权利要求1所述的一种抗S型布置产生摩擦阻力的锁止拉线结构,其特征在于,所述的不锈钢钢丝绳(4)的外围设置有钢丝护管(5)包裹。3.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:王子健,
申请(专利权)人:南京金龙新能源汽车研究院有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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