一种可变形降噪D形矢量喷管制造技术

本发明专利技术公开了一种可变形降噪D形矢量喷管，由前端转向件、圆转D型过渡件、后端转向件、可变形喷口组成；圆转D型过渡件分别与前端转向件、后端转向件固定连接，前端转向件位于圆转D型过渡件的前部通过轴承连接，后端转向件与可变形喷口连接位于圆转D型过渡件的后部。矢量喷管通过控制圆转D形过渡件转动，实现前端转向件360°任意角度的转动。出口处的转轴轴孔和转轴配合，用于控制连接件运动和连接两部分结构。可变形喷口通过可变形体将燃气流分成若干部分向后排出，增大燃气流和外部空气的接触面积，降低排出气流的速度和排气噪声。矢量喷管结构简单、操纵灵活；矢量喷管的开启或收敛变形，实现发动机降噪矢量推进功能。

【技术实现步骤摘要】
一种可变形降噪D形矢量喷管
本专利技术涉及航空发动机
，具体地说，涉及一种可变形降噪D形矢量喷管。
技术介绍
在发动机
，尾喷管是使涡轮后的燃气继续膨胀，将燃气中剩余的热焓充分转变为动能，使燃气以高速从喷口喷出。超音速飞机发动机，燃气在尾喷管中的总膨胀比可达10～20以上，传统的收敛形尾喷管会导致燃气不完全膨胀，从而造成推力损失较大。将尾喷管的收敛段固定不可调节，扩散段靠多块调节片调节，同时将收敛形的加力燃烧室壳体作为收敛段，多调节片式喷口在加力状态下张开形成扩散段。通过气动方法调节喉部截面，调节片式喷口在加力状态时张开形成扩散段形尾喷管。其不仅简化喷管结构和重量，同时提高了推力的利用功率，产生更高速的燃气。推力矢量技术是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。飞机上推力均沿顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，为强调这一技术中推力方向可变的特点，将其称为推力矢量技术。未采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变形降噪D形矢量喷管，包括前端转向件、圆转D型过渡件、后端转向件、可变形喷口，所述圆转D型过渡件分别与前端转向件、后端转向件固定连接，前端转向件位于圆转D型过渡件的前部，后端转向件与可变形喷口连接位于圆转D型过渡件的后部，其特征在于:所述前端转向件包括安装槽、紧固孔、第一稳固段、轴承槽、轴承盖，安装槽位于第一稳固段前部，安装槽上有紧固孔，安装槽、紧固孔用来将喷管固连在发动机涡轮出口处，轴承槽与轴承盖位于第一稳固段后侧端部，用来放置轴承；所述圆转D型过渡件包括轴承内部段、第二稳固段、圆转D形件、第三稳固段、D形变截面段、D形圆弧段、转轴轴孔，圆转D形件一端与第二稳固段连接，圆转D形件另...

【技术特征摘要】
1.一种可变形降噪D形矢量喷管，包括前端转向件、圆转D型过渡件、后端转向件、可变形喷口，所述圆转D型过渡件分别与前端转向件、后端转向件固定连接，前端转向件位于圆转D型过渡件的前部，后端转向件与可变形喷口连接位于圆转D型过渡件的后部，其特征在于:所述前端转向件包括安装槽、紧固孔、第一稳固段、轴承槽、轴承盖，安装槽位于第一稳固段前部，安装槽上有紧固孔，安装槽、紧固孔用来将喷管固连在发动机涡轮出口处，轴承槽与轴承盖位于第一稳固段后侧端部，用来放置轴承；所述圆转D型过渡件包括轴承内部段、第二稳固段、圆转D形件、第三稳固段、D形变截面段、D形圆弧段、转轴轴孔，圆转D形件一端与第二稳固段连接，圆转D形件另一端与第三稳固段、D形变截面段、D形圆弧段依次连接，D形变截面段与D形圆弧段出口部位两侧底端分别有转轴轴孔和转轴配合，用于控制连接件运动和连接两部分结构，轴承内部段位于第二稳固段前端，轴承内部段与轴承内径配合安装，通过控制圆转D形过渡件转动，实现前端转向件360度任意角度的转动；所述后端转向件包括第一偏转件、第二偏转...

【专利技术属性】
技术研发人员：施永强，朱经纬，曾文元，任子俊，熊炫裳，董泉润，冯鲁文，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61