一种电动车充电方法技术

一种给一辆或更多辆电动车(EV)充电的方法，包括通过专用电路从电源功率供给装置接收电压。采用所述电压生成充电电流，同时如果第一EV连接到与第一输出连接相连接的接头时，将所述充电电流导向第一输出连接。将导入所述输出连接中的第一个的充电电流停止，然后如果第二EV连接至耦合到第二输出连接的接头，则将充电电流导向所述第二输出连接。

A Charging Method for Electric Vehicles

A method of charging one or more electric vehicles (EVs) includes receiving voltage from a power supply device through a dedicated circuit. The charging current is generated using the voltage, and the charging current is directed to the first output connection if the first EV is connected to the connection connected to the first output connection. The first charging current imported into the output connection is stopped, and then if the second EV is connected to a connection coupled to the second output connection, the charging current is directed to the second output connection.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种电动车充电方法相关申请的交叉引用本申请要求于2015年12月4日提交的标题为“采用电源电路和时间复用充电方法进行充电的多电动车充电站(MultipleVehicleChargingStationsPerPowerCircuitandTimeMultiplexingChargingMethod)”的美国临时申请No.62/263,564的优先权，其全部内容通过引用并入本文。本申请涉及由C.Reynolds等人做出的、共同未决的申请，其代理人案卷号分别为CYSW-0001-01U00US和CYSW-0001-03U00US，标题分别为“电动车充电系统”和“电动车充电系统接口”，两者全部都通过引用并入本文中。背景电动车(EV)依赖于需要周期性充电的电池。电动车的车主可以随时在家中充电，在那里他们可以独享家庭充电站或电源插座。但是，当离开家时，电动汽车的车主则依赖并且不得不在如工作场所、购物中心、电影场所、餐馆和酒店等公共或私人场所中的共享充电站。随着电动车数量持续增加，充电站的需求也在增加。企业开始将充电站添加到他们的停车场，作为员工和客户的福利。而且，一些地方政府也授权企业增加充电站。因此，无论是由消费者需求驱动还是由政府授权推动，将有更多充电站安装在家庭以外的地方。然而，充电站(包括专用电力线的硬件和安装)的成本非常较高，通常由企业所有者承担。因此，在此提供了一种有价值的降低充电站成本的解决方案，从而减轻企业的负担的同时增加EV车主可用的充电站数量。即使降低了充电站(包括安装)的成本，但从成本角度来看，仍然不能有效地安装充足的充电站以满足最大需求。因此，充电站仍然需要共享。电动汽车拥有者本性上了解共享充电站的需要，但是，尽管如此他们仍然是不便利的，因为一旦充电站变得可用，他们需要将车辆从停车场移动到充电站，并且在他们的车辆充电完成之后将他们的车辆移动到另一个停车位，以便为另一辆车腾出空间。因此，使电动汽车所有者能更容易共享充电站的解决方案也很有价值。概要在根据本公开的实施例中，将单个电路(电源电路)路由到多个充电站(或者路由到具有多个充电连接器的单个站，在这里将这个站称为输出连接、连接器或电缆)。在任何时候，该单个电路上只有一个充电站/连接器用来给车辆充电。该车辆在指定的时间段(例如30分钟)内充电，然后停止该车辆的充电，然后使用单个电路上的下一个充电站/连接器对另一车辆充电指定的时间段(例如30分钟或其他一段时间)等等。例如，如果在单个电路上有四个充电站/连接器并且车辆连接到每个充电站/连接器，则在指定的时间段内对在充电站/连接器1处的车辆1充电(在对车辆1进行充电时对其他车辆不充电)，然后对在充电站/连接器2处的车辆2充电等等，然后例如以循环方式返回充电站/连接器1处的车辆1。如果车辆没有连接到充电站/连接器，或者如果连接到充电站/连接器的车辆不需要充电，则该充电站/连接器被自动绕过。更具体地说，在一个实施例中，将每个输出连接连接到至少一个接头，并且可以将每个接头同时连接到EV。如果第一EV连接到与输出连接中的第一个进行连接的接头，则将充电电流导向输出连接中的第一个。然后，可以停止将充电电流导入输出连接中第一个，切换到输出连接中的第二个，并且如果第二EV连接到与输出连接中的第二个相连的接头，则重新开始。因此，充电电流一次仅导向输出连接中的一个。在一个实施例中，在第一时间间隔内将充电电流导向输出连接中的第一个，在第一时间间隔期满时停止，然后导向输出连接中的第二个并且在第二时间间隔内重新启动(如果EV连接到第二个输出连接)。第一间隔的长度和第二间隔的长度是可单独设计的。在一个实施例中，第一时间间隔和第二时间间隔的时长均不超过30分钟。在另一个实施例中，将充电电流导向输出连接中的第一个，直到充电电流下降到阈值，当达到阈值时停止，然后导向输出连接中的第二个并重新启动。在一个实施例中，如果多个EV同时连接到输出连接，则将充电电流以循环方式导向输出连接。在一个实施例中，输出连接包括将其指定为优先连接的输出连接，在这种情况下，相较于其他输出连接，充电电流导向优先连接更频繁。在一个实施例中，在将充电电流提供给输出连接之前，自动进行关于是否存在连接到输出连接的电负载(例如，EV)的测定。如果没有电负载，则充电电流不会导向输出连接。在一个实施例中，在将充电电流提供给输出连接之前，自动进行关于连接到输出连接的EV是否需要充电的测定。如果EV不需要充电，则不向输出连接提供充电电流。在一个实施例中，在将充电电流提供给输出连接之前，自动进行关于输出连接是否已经提取电流的测定，这一测定指示了发生故障状况的可能性。因此，根据本专利技术的实施例包括但不限于以下特征：每个电路有多个物理充电站/连接；旋转(例如，循环)充电；并在没有用户干预的情况下自动为多辆车辆充电。通过使多个充电站共享共用电源电路，安装充电站的总成本大大降低。更具体地说，因为对于多个充电站/连接仅使用单个电路，所以降低了成本。换句话说，例如，没有必要为每个充电站支付专用电路。在每一充电站成本减少的基础上可以增加共享相同充电电路的新充电站，因此可以以相同的成本安装更多的充电站。可以容易地修改现有的基础设施(例如现有电路)以适应多次充电站/连接，从而取代具有单个输出连接的单个充电站。因为有了更多的充电站，车辆充电更方便。例如，车辆不必频繁移动。从员工的角度来看，在工作场所提供方便(免费)的充电站非常实用。从雇主的角度来看，提供方便的充电站的好处是可能会鼓励员工长时间留在工作岗位上，以便在离开前可以免费充电，加上因为不需要频繁移动汽车，员工的生产力可能会提高。本领域普通技术人员在阅读各个附图中所示的实施例的以下详细描述之后，将认识到根据本专利技术的各种实施例的这些和其他目的和优点。附图说明说明书附图并入本说明书并形成本说明书的一部分，其中相同标号表示相同元素，其示出了本公开的实施例，并且与详细描述一起用于解释本公开的原理。图1是示出可以在根据本专利技术的实施例中的多车辆充电系统中使用的充电站的框图。图2是示出在根据本专利技术的实施例中对一辆或更多辆电动车(EV)进行充电的方法的流程图。图3是示出在根据本专利技术的实施例中的多车辆充电系统的元件的框图。图4是示出在根据本专利技术的实施例中的用于多车辆充电站的控制器的元件的框图。图5是示出在根据本专利技术的实施例中实现多车辆充电系统的示例的框图。图6是示出在根据本专利技术的实施例中实现多车辆充电系统的示例的框图。图7是示出在根据本专利技术的实施例中实现多车辆充电系统的示例的框图。图8是示出在根据本专利技术的实施例中实现多车辆充电系统的示例的框图。图9示出了在根据本公开的实施例中、多个车辆在具有多个输出连接的充电站处充电的示例。图10是示出在根据本专利技术的实施例中用于管理充电的EV的充电签名(signature)的示例的图。图11是示出在根据本专利技术的实施例中、计算机实现的用于监视和管理EV充电站网络的操作的示例的流程图。图12是示出在根据本专利技术的实施例中、计算机实现的用于监视和管理EV充电站网络的操作的示例的流程图。图13是示出在根据本专利技术的实施例中、计算机实现的用于监视和管理EV充电站网络的操作的示例的流程图。图14示出了在根据本专利技术的实施例中、构成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种给一辆或更多辆电动车(EV)充电的方法，所述方法包括：通过专用电路从电源功率供给装置上接收电压，其中将所述电压被转化为充电电流；如果第一EV连接至耦合到多个输出连接中的第一输出连接的接头，则将所述充电电流导向所述第一输出连接，其中所述输出连接中的每一个输出连接能够耦合到多个接头中的至少一个接头，所述多个接头能够连接至所述EV；停止至所述第一输出连接的充电电流；以及在所述停止之后，如果第二EV连接到耦合至第二输出连接的接头，将所述充电电流导向所述多个输出连接中的所述第二输出连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.04 US 62/263,564;2016.07.28 US 15/222,8411.一种给一辆或更多辆电动车(EV)充电的方法，所述方法包括：通过专用电路从电源功率供给装置上接收电压，其中将所述电压被转化为充电电流；如果第一EV连接至耦合到多个输出连接中的第一输出连接的接头，则将所述充电电流导向所述第一输出连接，其中所述输出连接中的每一个输出连接能够耦合到多个接头中的至少一个接头，所述多个接头能够连接至所述EV；停止至所述第一输出连接的充电电流；以及在所述停止之后，如果第二EV连接到耦合至第二输出连接的接头，将所述充电电流导向所述多个输出连接中的所述第二输出连接。2.如权利要求1所述的方法，其中所述将所述充电电流导向第一输出连接包括将所述充电电流导向所述第一输出连接以持续第一间隔时间，其中所述停止包括当所述第一时间间隔期满时停止向所述第一输出连接导入所述充电电流，以及其中，所述将所述充电电流导向第二输出连接包括将所述充电电流导向所述第二输出连接以持续第二时间间隔。3.如权利要求2所述的方法，其中所述第一时间间隔的长度和所述第二时间间隔的长度可分别编程为任何时间间隔。4.如权利要求2所述的方法，其中所述第一时间间隔和所述第二时间间隔的的每一个在长度上不超过30分钟。5.如权利要求1所述的方法，进一步包括，如果有多个EV连接到所述输出连接，将所述充电电流以循环方式一次一个地导向所述输出连接。6.如权利要求1所述的方法，其中所述输出连接包括指定为优先连接的输出连接，其中所述方法进一步包括，相较于所述多个输出连接中的其他输出连接，更频繁地将所述充电电流导向所述优先连接。7.如权利要求1所述的方法，其中所述将所述充电电流导向第一输出连接包括将所述充电电流导向所述第一输出连接直到所述充电电流下降到阈值，其中所述停止包括当达到所述阈值时停止将所述充电电流导入所述第一输出连接，以及其中，所述将所述充电电流导向第二输出连接包括将所述充电电流导向所述第二输出连接。8.如权利要求1所述的方法，进一步包括在将所述充电电流提供给输出连接之前，确定是否存在电负载耦合至所述输出连接，其中如果不存在电负载耦合至所述输出连接，则不将充电电流导向所述输出连接。9.如权利要求1所述的方法，进一步包括在将所述充电电流提供给输出连接之前，确定耦合至所述输出连接的EV是否充满电，其中如果所述EV充满电，则不将所述充电电流提供给所述输出连接。10.如权利要求1所述的方法，进一步包括在将充电电流提供给输出连接之前，确定所述输出连接是否已经提取电流，同时在提供所述充电电流之前当所述输出连接正在提取电流时指示故障状态。11.一种控制一辆或更多辆电动车(EV)充电的方法，所述方法由包括中央处理单元的控制器执行，所述控制器耦合至多个通道，所述方法包括：将由输入功率供给装置生成的充电电流导向所述多个通道中的第一通道，其中所述通道中的每一个通道能够耦合到所述多个接头中的至少一个接头，所述多个接头能够同时连接多辆电动车；关闭至所述第一通道的所述充电电流；以及将从所述输入电源供给装置生成的充电电流导向所述多个通道中的第二通道，其中如果多个电动车同时连接到所述接头，则将来自所述输入功率供给装置的充电电流一次仅提供给所述通道中的一个通道。12.如权利要求11所述的方法，其中将所述通道中的每一通道耦合到各自的输出连接，并且其中，每个通道包括选自由电...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·H·雷诺兹，R·L·西洛里奥，
申请(专利权)人：赛博斯维智解决方案公司，
类型：发明
国别省市：美国,US