一种用于电动车电池的加热保温系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于电动车电池的加热保温系统，包括由若干电池单体组成的电池组、固定连接在电池盒内壁上的加热膜、专用主线缆和专用充电器，专用主线缆上设置有继电器和冬夏转换开关；专用充电器的输出端设置三根引线为充电器第一正极、充电器第一负极和充电器第二负极；电池盒的三相充电插座上设置有第一正极N、第一负极L和第二负极E；加热膜正极与第一正极N连接，加热膜负极与第二负极E连接；继电器的控制端分别与电池组正极和电池组负极连接，电池组正极与继电器的控制端的连接线路上设置有电源锁。本发明专利技术解决了低温中电池充电饱和度低的问题，解决了低温环境中电池在骑行无法加热的问题，提高了低温时电池的放电饱和度及电动自行车续行里程。

A Heating and Insulation System for Electric Vehicle Batteries

The invention relates to a heating and insulation system for electric vehicle batteries, which comprises a battery pack composed of several battery units, a heating film fixed on the inner wall of the battery box, a special main cable and a special charger. A relay and a winter-summer switch are arranged on the special main cable, and three output terminals of the special charger are arranged. The lead wire is the first positive electrode of the charger, the first negative electrode of the charger and the second negative electrode of the charger; the three-phase charging socket of the battery box is provided with the first positive electrode N, the first negative electrode L and the second negative electrode E; the positive electrode of the heating film is connected with the first positive electrode N, and the negative electrode of the heating film is connected with the second negative electrode E; the control terminal of the relay is connected with the positive electrode and the second negative electrode E of the battery pack respectively. The negative pole of the battery pack is connected, and a power lock is arranged on the connection line between the positive pole of the battery pack and the control end of the relay. The invention solves the problem of low charge saturation of batteries in low temperature, solves the problem that batteries can not be heated while riding in low temperature environment, and improves the discharge saturation of batteries and the distance of electric bicycle during low temperature.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车电池的加热保温系统
本专利技术涉及电动自行车领域，特别是一种用于电动车电池的加热保温系统。
技术介绍
众所周知，目前电动车在低温环境下电池充电饱和度会大大降低，在低温环境下电池放电容量也会大大降低。电动车用铅酸蓄电池在工作温度低于25℃时，续行里程会在温度每下降1℃时缩短1％，当气温下降至0℃时电池容量随之下降25％；由于充电充入的电量少，放电放不彻底，用户在使用时电动车的续行里程也会大大缩短，给用户出行带来很大不变。为了解决此难题，本专利技术突破性的开发出电动车“保热墙”技术，解决了温低环境中电动车电池充、放电饱和度低的问题，从而大大提升电动车在低温环境中的续行里程，增强电动车在冬季市场的竞争力。行业内有些厂家尽管有充电器对电池加热膜充电加热的技术，但电池充电与加热膜加热的电路是完全独立的，没实现充电器内部结构的“共正、不共负”或“共负、不共正”的简单结构，从而造成其生产出来的充电器体积大，输出端多的弊端，充电插座的结构也相应的复杂了很多，且充电器不能与行业内的产品通用，成本较高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种绝对安全可靠的用于电动车电池的加热保温系统，该系统通过加热辐射对电池体进行加热，其固定在电池盒内壁上，能在低温环境中充、放电时给电池提供源源不断的热环流保温墙，将电池温度提升至常温状态。为解决上述技术问题，本专利技术是按如下方式实现的：本专利技术所述一种用于电动车电池的加热保温系统包括由若干电池单体组成的电池组、固定连接在电池盒内壁上的加热膜、专用主线缆和专用充电器，专用充电器包括整流电路、变换电路、PWM脉宽调制控制电路、采样电阻、光耦、电流和电压反馈控制电路，专用充电器仍采用行业内充电器厂家采用的恒流、恒压、脱离析气区消流充电阶段三段式充电工作原理设计，PWM脉宽调制控制电路通过开关管与变换电路连接，电流和电压反馈控制电路的输入端分别与专用充电器的输出端由变换电路引出的充电器第一正极N及充电器第一负极L连接，其输出端与光耦连接，光耦的另一端与PWM脉宽调制控制电路连接；由变换电路引出的充电器第一负极L的线路上设置有采样电阻，其特征在于：所述专用充电器的输出端还设置有由变换电路引出的充电器第二负极E；所述充电器第二负极E的引出线的引出端连接于专用充电器的采样电阻前端，由采样电阻前端的线路引出，充电器第二负极E的引出线上还设置有切换开关，用于切断充电器第二负极E的输出，从而控制加热膜的供电；充电器第一负极L的引出线上，在采样电阻后端还设置有二极管；从而构成了由充电器第一正极N及充电器第一负极L供电的电池充电输出端，及由充电器第一正极N及充电器第二负极E供电的加热膜供电输出端，电池充电输出端与加热膜供电输出端构成了“共正，不共负”的电路结构；所述电池盒上设置有三相充电插座，三相充电插座上设置有第一正极N、第一负极L和第二负极E；所述电池组正极与第一正极N连接，所述电池组负极与第一负极L连接；所述加热膜正极与第一正极N连接，加热膜负极与第二负极E连接；所述专用主线缆上设置有继电器和冬夏转换开关；所述继电器的控制端分别与电池组正极和电池组负极连接，电池组正极与继电器的控制端的连接线路上设置有电源锁；所述冬夏转换开关的一端与三相充电插座上设置的第一负极L连接，另一端连接于继电器被控端上，继电器另一个被控端与第二负极E连接，可通过控制继电器的控制端通电或者断电来控制继电器两个被控端的连接与断开。所述电流和电压反馈控制电路的其中一个输入端连接在采样电阻和充电器第一负极L引出线路上的二极管之间。所述电池组正极与第一正极N连接的线路上设置有保险管。所述加热膜正极与第一正极N连接的线路上设置有温控开关。所述专用充电器的输出端设置充电器第一正极N、充电器第一负极L和充电器第二负极E分别与电池盒的三相充电插座上设置的第一正极N、第一负极L和第二负极E对接。所述充电器上设置有功能按钮开关，当环境温度低于10℃，按下功能按钮开关，启动加热膜充电加热功能；当环境温度高于10℃时，为防止电池充电温度过高，可将功能按钮开关弹起，停止加热膜充电加热功能。本专利技术的积极效果：本专利技术所述一种用于电动车电池的加热保温系统不仅解决了温度较低的环境中电动车电池充电饱和度低的问题，而且有效地解决了温度较低的环境中电动车电池在骑行无法加热的问题，极大地提高了在低温环境中电动车电池的放电饱和度，能将电动车在低温环境中的续行里程提高35％以上，具备一定的先进水平；当前在该领域只有温低环境中对电动车电池充电加热的技术，没有在温度较低的环境中对电池放电加热的技术，不能解决电动车在低温环境下放电不彻底的难题；电池充电输出端与加热膜供电输出端构成了“共正，不共负”的电路结构，加热膜供电输出的电压、电流不会对电池充电输出端的各充电参数产生影响，保证电池充满而不充坏，对电池的使用寿命有保障；专用充电器结构简单，体积小，电池盒上采用的三相充电插座与普通电动车使用的插座相同，便于采购，成本较低。在充电器第二负极E的引出线上设置有切换开关，使得加热保温系统的电路结构，即使在没有随车配套的专用充电器时，也可以临时借用行业内同规格、同极性的通用充电器来应急充电，给骑行者带来极大的方便。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1是三相充电插座的接线示意图图2是单电池盒加热保温系统的接线示意图图3是双电池盒加热保温系统的接线示意图图4是充电器工作原理示意图图中，1三相充电插座2保险管3加热膜31加热膜a32加热膜b4温控开关41温控开关a42温控开关b5电源锁6继电器7冬夏转换开关8电池盒外接插件9开关管10切换开关11采样电阻12二极管具体实施方式如图1、图2所示，作为特殊的实施案例，本专利技术所述一种用于电动车电池的加热保温系统包括由安装于电池盒内部的若干电池单体组成的电池组、固定连接在电池盒内壁上的加热膜(3)、专用主线缆和专用充电器；专用充电器包括整流电路、变换电路、PWM脉宽调制控制电路、采样电阻(11)、光耦、电流和电压反馈控制电路，专用充电器仍采用行业内充电器厂家采用的恒流、恒压、脱离析气区消流充电阶段三段式充电工作原理设计，PWM脉宽调制控制电路通过开关管(9)与变换电路连接，电流和电压反馈控制电路的一个输入端与专用充电器的输出端由变换电路引出的充电器第一正极N连接，电流和电压反馈控制电路的另一个输入端连接在采样电阻(11)和充电器第一负极L引出线路上的二极管(12)之间，电流和电压反馈控制电路的输出端与光耦连接；光耦的另一端与PWM脉宽调制控制电路连接；所述专用充电器的输出端还设置有由变换电路引出的充电器第二负极E；所述充电器第二负极E的引出线的引出端连接于专用充电器的采样电阻(11)前端，由采样电阻(11)前端的线路引出，充电器第二负极E的引出线上还设置有切换开关(10)，用于切断充电器第二负极E的输出，从而控制加热膜(3)的供电；充电器第一负极L的引出线上，在采样电阻(11)后端还设置有二极管(12)；从而构成了由充电器第一正极N及充电器第一负极L供电的电池充电输出端，及由充电器第一正极N及充电器第二负极E供电的加热膜供电输出端，电池充电输出端与加热膜供电输出端构成了“共正，不共负”的电路结构；所述电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车电池的加热保温系统，包括由若干电池单体组成的电池组、固定连接在电池盒内壁上的加热膜、专用主线缆和专用充电器，专用充电器包括整流电路、变换电路、PWM脉宽调制控制电路、采样电阻、光耦、电流和电压反馈控制电路，PWM脉宽调制控制电路通过开关管与变换电路连接，电流和电压反馈控制电路的输入端分别与专用充电器的输出端由变换电路引出的充电器第一正极N及充电器第一负极L连接，其输出端与光耦连接，光耦的另一端与PWM脉宽调制控制电路连接；由变换电路引出的充电器第一负极L的线路上设置有采样电阻，其特征在于：所述专用充电器的输出端还设置有由变换电路引出的充电器第二负极E；所述充电器第二负极E的引出线的引出端连接于专用充电器的采样电阻前端，由采样电阻前端的线路引出，充电器第二负极E的引出线上还设置有切换开关，用于切断充电器第二负极E的输出，从而控制加热膜的供电；充电器第一负极L的引出线上，在采样电阻后端还设置有二极管，构成了由充电器第一正极N及充电器第一负极L供电的电池充电输出端，及由充电器第一正极N及充电器第二负极E供电的加热膜供电输出端；所述电池盒上设置有三相充电插座，三相充电插座上设置有第一正极N、第一负极L和第二负极E；所述电池组正极与第一正极N连接，所述电池组负极与第一负极L连接；所述加热膜正极与第一正极N连接，加热膜负极与第二负极E连接；所述专用主线缆上设置有继电器和冬夏转换开关；所述继电器的控制端分别与电池组正极和电池组负极连接，电池组正极与继电器的控制端的连接线路上设置有电源锁；所述冬夏转换开关的一端与三相充电插座上设置的第一负极L连接，另一端连接于继电器被控端上，继电器另一个被控端与第二负极E连接，可通过控制继电器的控制端通电或者断电来控制继电器两个被控端的连接与断开。...

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车电池的加热保温系统，包括由若干电池单体组成的电池组、固定连接在电池盒内壁上的加热膜、专用主线缆和专用充电器，专用充电器包括整流电路、变换电路、PWM脉宽调制控制电路、采样电阻、光耦、电流和电压反馈控制电路，PWM脉宽调制控制电路通过开关管与变换电路连接，电流和电压反馈控制电路的输入端分别与专用充电器的输出端由变换电路引出的充电器第一正极N及充电器第一负极L连接，其输出端与光耦连接，光耦的另一端与PWM脉宽调制控制电路连接；由变换电路引出的充电器第一负极L的线路上设置有采样电阻，其特征在于：所述专用充电器的输出端还设置有由变换电路引出的充电器第二负极E；所述充电器第二负极E的引出线的引出端连接于专用充电器的采样电阻前端，由采样电阻前端的线路引出，充电器第二负极E的引出线上还设置有切换开关，用于切断充电器第二负极E的输出，从而控制加热膜的供电；充电器第一负极L的引出线上，在采样电阻后端还设置有二极管，构成了由充电器第一正极N及充电器第一负极L供电的电池充电输出端，及由充电器第一正极N及充电器第二负极E供电的加热膜供电输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹庆光，
申请(专利权)人：如皋市招财牛车业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32