汽车电子制氧发生器制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车电子制氧发生器，包括基板和固定于所述基板的发射器，所述发射器包括依次叠设的第一阴极吸收摩擦器、第一隔离绝缘片、阳极集成电极释放器片、第二隔离绝缘片以及第二阴极吸收摩擦器，所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器共同作为阴极与电源负极连接，所述阳极集成电极释放器片作为阳极与电源正极连接。与相关技术相比，本实用新型专利技术的汽车电子制氧发生器稳定性好，安全性高且制氧效率高，除了适用于汽车，还适用于航空航天及发动机含燃油驱动式引擎。

【技术实现步骤摘要】
汽车电子制氧发生器
本技术涉及电子制氧领域，尤其涉及一种汽车电子制氧发生器。
技术介绍
随着现代化发展，汽车越来越多的进入家庭成为代步工具，而运用于汽车的制氧发生器是汽车的重要部件之一。目前市面上使用的制氧发生器为开启式的单向式制氧发生器，因其制氧属脉冲频率性电压，其电压具有不定向跳动性，存在较大的隐患；开启单向式制氧发生器耗电大，效率低，会造成电路板元件和制氧发生器产生波动电压频繁，容易产生高温而损坏零件，可靠性和安全性较低。因此，有必要提供一种新的汽车电子制氧发生器解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述技术问题，提供一种稳定性好、安全性高且制氧效率高的汽车电子制氧发生器。本技术提供一种汽车电子制氧发生器，包括基板和固定于所述基板的发射器，所述发射器包括依次叠设的第一阴极吸收摩擦器、第一隔离绝缘片、阳极集成电极释放器片、第二隔离绝缘片以及第二阴极吸收摩擦器，所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器共同作为阴极与电源负极连接，所述阳极集成电极释放器片作为阳极与电源正极连接。优选的，所述发射器还包括贯穿其上的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔分别与所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器导通，所述第二通孔与所述阳极集成电极释放器片导通。优选的，所述第一通孔位于所述发射器的中心位置，所述第二通孔位于所述发射器的边缘位置。优选的，所述发射器呈平面螺旋状封闭式结构。优选的，所述第一阴极吸收摩擦器、所述第一隔离绝缘片、所述阳极集成电极释放器片、所述第二隔离绝缘片以及所述第二阴极吸收摩擦器均呈环状结构。与现有技术相比，本技术提供的汽车电子制氧发生器采用所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器共同作为阴极与电源负极连接，所述阳极集成电极释放器片作为阳极与电源正极连接，且所述阳极集成电极释放器片夹设于第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器之间形成双阴极封锁阳极结构，实现360度圈围封闭式结构；阳极在中间释放电，阴极在两则吸收电，阳极放电时寻找摩擦目标则为其两则的两个阴极，即阳极的电流全给两则的双阴极吸收释放，不会留下余电，安全性能好且稳定性高，在平稳自如的释放中制氧效果突出；所述汽车电子制氧发生器除了适用于汽车，除了适用于汽车，还适用于航空航天及发动机含燃油驱动式引擎。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1为本技术汽车电子制氧发生器的结构示意图；图2为本技术汽车电子制氧发生器的剖面结构示意图；图3为图1的部分结构分解图；图4为本技术汽车电子制氧发生器的另一视角示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种汽车电子制氧发生器100，包括基板1和固定于所述基板1的发射器2。所述发射器2包括依次叠设的第一阴极吸收摩擦器21、第一隔离绝缘片22、阳极集成电极释放器片23、第二隔离绝缘片24以及第二阴极吸收摩擦器25。本实施方式中，所述第一阴极吸收摩擦器21、所述第一隔离绝缘片22、所述阳极集成电极释放器片23、所述第二隔离绝缘片24以及所述第二阴极吸收摩擦器25均呈环状结构。所述第一阴极吸收摩擦器21和所述第二阴极吸收摩擦器25位于所述发射器2的两外侧，共同作为阴极与电源负极连接，形成双阴极结构；所述阳极集成电极释放器片23夹设于所述第一阴极吸收摩擦器21和所述第二阴极吸收摩擦器25之间，作为阳极与电源正极连接。具体的，本实施方式中，所述发射器2还包括贯穿其上的第一通孔3和第二通孔4，所述第一通孔3分别与所述第一阴极吸收摩擦器21和所述第二阴极吸收摩擦器25导通；所述第二通孔4与所述阳极集成电极释放器片23导通。通过上述结构实现双阴极和阳极的导电。更优的，所述第一通3孔位于所述发射器2的中心位置，所述第二通孔4位于所述发射器2的边缘位置。所述阳极集成电极释放器片23在中间释放电，所述第一阴极吸收摩擦器21和所述第二阴极吸收摩擦器25在两侧吸收，当所述阳极集成电极释放器片23放电时寻找摩擦目标则为其两侧的所述第一阴极吸收摩擦器21和所述第二阴极吸收摩擦器25。因此，阳极的电流全部由其两侧的阴极吸收，不会留下余电，稳定性好且安全性高；而且，上述结构中，双阴极将阳极夹设中间形成360度封闭结构使整个所述发射器2呈平面螺旋状封闭式结构，其可将波动性频率电压有效的封锁，指定在360度圈围内平稳发挥释放制氧效率，安全可靠。另外，该结构形成平稳自如的释放环境，对机件流畅，制氧效果好，通过测试，本技术的汽车电子制氧发生器较相关技术的开启单向式汽车电子制氧发生器的功率效果高出一倍；因其安全性高，电流强，适用于航空、航天发展需要，柴油发动机节能方面为20％左右，而汽油发动机节能为25～30％左右。当然，除了适用于汽车，还适用发动机含燃油驱动式引擎。与现有技术相比，本技术提供的汽车电子制氧发生器采用所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器共同作为阴极与电源负极连接，所述阳极集成电极释放器片作为阳极与电源正极连接，且所述阳极集成电极释放器片夹设于第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器之间形成双阴极封锁阳极结构，实现360度圈围封闭式结构；阳极在中间释放电，阴极在两则吸收电，阳极放电时寻找摩擦目标则为其两则的两个阴极，即阳极的电流全给两则的双阴极吸收释放，不会留下余电，安全性能好且稳定性高，在平稳自如的释放中制氧效果突出；所述汽车电子制氧发生器除了适用于汽车，除了适用于汽车，还适用于航空航天及发动机含燃油驱动式引擎。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子制氧发生器，其特征在于，包括基板和固定于所述基板的发射器，所述发射器包括依次叠设的第一阴极吸收摩擦器、第一隔离绝缘片、阳极集成电极释放器片、第二隔离绝缘片以及第二阴极吸收摩擦器，所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器共同作为阴极与电源负极连接，所述阳极集成电极释放器片作为阳极与电源正极连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子制氧发生器，其特征在于，包括基板和固定于所述基板的发射器，所述发射器包括依次叠设的第一阴极吸收摩擦器、第一隔离绝缘片、阳极集成电极释放器片、第二隔离绝缘片以及第二阴极吸收摩擦器，所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器共同作为阴极与电源负极连接，所述阳极集成电极释放器片作为阳极与电源正极连接。2.根据权利要求1所述的汽车电子制氧发生器，其特征在于，所述发射器还包括贯穿其上的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔分别与所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾添裕，
申请(专利权)人：顾添裕，
类型：新型
国别省市：广东,44