摩托车搁脚机构可调安装组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车搁脚机构可调安装组件，包括安装板和连接板，所述安装板上设有阵列分布的调节孔，连接板通过与调节孔配合的调节螺栓固定到安装板上，所述安装板具有朝着远离连接板方向延伸的车架连接部，连接板具有朝着远离安装板方向延伸的限位板连接部。本实用新型专利技术能够分别适应后制动踏板及换挡踏板的安装需要，通过调节螺栓匹配安装板上不同的调节孔，能够调节连接板与安装板的相对安装位置，进而对后制动踏板、换挡踏板及左右搁脚的空间安装位置进行适应性调节，以适应多种车型的安装需要，从而提高了配件的通用性和互换性，有助于节约开发、制造及维修成本。

【技术实现步骤摘要】
摩托车搁脚机构可调安装组件
本技术涉及摩托车部件结构，具体涉及一种摩托车搁脚机构可调安装组件。
技术介绍
摩托车搁脚机构通常包括位于车架两侧的制动踏板、换挡踏板和左右脚蹬，是影响整车驾乘舒适性和安全性的重要构件。对于不同的摩托车车型而言，搁脚机构的安装高度、角度都会有所差异，安装结构也会有所区别，因此，在整车开发过程中，与搁脚机构匹配的附属部件均需要重新设计，使开发成本大幅增加，并且同一车型的制动踏板和换挡踏板也需要匹配不同的安装组件，导致相关部件状态复杂化，对制造企业生产管理十分不利。另外，不同驾驶员由于身材或驾驶习惯的不同，对于各踏板位置可能有不同需求，即使同一驾驶员在不同路况条件下，也希望能够对踏板位置进行调整，但传统搁脚机构受其安装结构限制，各踏板安装位置通常都是固定的，无法满足位置调节需要。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种摩托车搁脚机构可调安装组件，能够根据需要调节搁脚机构的安装位置，满足多种车型的安装需要，提高配件的互换性，以节约开发和制造成本。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种摩托车搁脚机构可调安装组件，包括安装板和连接板，所述安装板上设有阵列分布的调节孔，连接板通过与调节孔配合的调节螺栓固定到安装板上，所述安装板具有朝着远离连接板方向延伸的车架连接部，连接板具有朝着远离安装板方向延伸的限位板连接部。采用以上结构，能够通过调节螺栓匹配安装板上不同的调节孔，以实现连接板相对于安装板的安装位置调节，进而调节与上述可调安装组件连接的踏板的相对位置，从而满足多种车型及不同路况条件下的安装位置需要，提高配件的通用性和互换性，达到降低开发和制造成本的目的。进一步地，所述调节螺栓共为两个，连接板前端具有两个与该调节螺栓相适应的连接孔，当穿过其中一个连接孔的调节螺栓嵌入任一调节孔后，在连接板以该调节孔中心线为轴线的转动轨迹上，另一连接孔能够与至少两个调节孔相匹配。这样，连接板以两点连接方式与安装板固定，能够确保连接板与安装板装配的可靠性，提高机构的稳定性，搁脚机构其余部件在安装到连接板上时，不至于使其产生偏移。为确保安装板与车架的可靠连接，所述车架连接部包括由安装板前端向前延伸的两个连接臂，两个所述连接臂之间具有夹角，两个连接臂的远端端部均设有车架连接孔。至少一个所述车架连接孔为条形孔，以吸收摩托车车架及安装板的加工和装配误差，进一步提高组件的通用性和互换性。进一步地，所述限位板连接部位于连接板后端下部，在该限位板连接部上设有限位板连接孔，连接板后端上部设有主泵连接部，在主泵连接部与限位板连接部之间设有让位缺口，该结构能够方便摩托车制动主泵和限位板的安装，让位缺口的设置能够在将相关部件安装到连接板时提供合适的操作空间，并减少材料用量，有助于减轻整车质量和降低排放。所述连接板下端中部设有拉簧挂接部，以便连接回位拉簧。所述调节孔为两组，沿安装板高度方向对称设置，每组调节孔均呈矩形阵列分布，调节孔采用该方式设置，在满足连接板与安装板相对位置调节需要的基础上，极大地简化了安装板的加工工艺。有益效果：采用以上技术方案的摩托车搁脚机构可调安装组件，能够分别适应后制动踏板及换挡踏板的安装需要，通过调节螺栓匹配安装板上不同的调节孔，能够调节连接板与安装板的相对安装位置，进而对后制动踏板、换挡踏板及左右搁脚的空间安装位置进行适应性调节，以适应多种车型的安装需要，从而提高了配件的通用性和互换性，有助于节约开发、制造及维修成本。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为安装板的结构示意图；图3为连接板的结构示意图；图4为连接板与安装板在其中一种安装状态下的安装结构示意图；图5为连接板与安装板在另一安装状态下的安装结构示意图；图6为本技术用于安装后制动踏板时的使用状态参考图；图7为本技术用于安装换挡踏板时的使用状态参考图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1所示的摩托车搁脚机构可调安装组件，包括安装板1和连接板2，连接板2通过两个调节螺栓21与安装板1固定，安装板1上具有阵列分布的多个调节孔11，各调节孔11均为与调节螺栓21相适应的螺纹孔。连接板2与安装板1固定后，在安装位置具有重叠区域，同时，安装板1具有朝着远离连接板2方向延伸的车架连接部12，连接板2具有朝着远离安装板1方向延伸的限位板安装部22。图2示出了安装板1的具体结构，车架连接部12位于安装板1前端，包括两个由安装板1前端向前延伸的连接臂121，两个连接臂121之间具有适当夹角，以确保在与车架固定时的可靠性，在连接臂121的远端设有车架连接孔122，车架连接孔122采用台阶孔结构，以便在与摩托车车架固定时隐藏螺帽。其中一个连接臂121上的车架连接孔122为条形孔，可以吸收一定的安装误差。调节孔11分布在安装板1的后端，共为两组，两组调节孔11沿安装板1后端高度方向上下对称设置，每组调节孔11均为多个，呈矩形阵列分布。请参照图3，连接板2前端设置两个与调节螺栓21相适应的连接孔2a，连接孔2a也采用台阶孔形式，当调节螺栓21穿过连接孔2a并固定到安装板1的调节孔11中后，调节螺栓21的螺栓头部能够没入连接孔2a，以提高组件整体外观质量。限位板连接部22位于连接板2后端下部，在该限位板连接部22上设有限位板连接孔221，连接板2后端上部设有主泵连接部23，主泵连接部23上设置两个主泵连接孔231，在主泵连接部23与限位板连接部22之间设有让位缺口24，连接板2下端的中部位置还具有向外延伸并设有挂孔的拉簧挂接部25。结合图3和图4可以看出，当需要调节连接板2与安装板1的相对安装位置时，先将连接板2上其中一连接孔2a与安装板1上的一个调节孔11对正，以确定连接板2与安装板1的前后相对位置；之后根据安装需要，将连接板2绕着之前对正的调节孔11中心线转动一定角度，并使另一连接孔2a与另一调节孔11正对，旋入调节螺栓21，即完成连接板2与安装板1的相对安装位置调节。如图5所示，后制动踏板3在安装时，先在该后制动踏板3后端固定一限位板4，再整体通过销轴穿入连接板2的限位板连接孔221中，以可转动方式与连接板2连接，在限位板4与连接板2的主泵连接孔231之间连接制动主泵5，踩下后制动踏板3，限位板4能够随后制动踏板3同步绕与连接板2的安装点转动，进而带动制动主泵5的顶杆伸缩，从而控制摩托车后轮制动，为使后制动踏板3和限位板4能够自动回位，在限位板4与连接板2的拉簧挂接部25之间还连接有回位拉簧6。请参照图7，换挡踏板7的安装结构与后制动踏板3类似，同样通过与端部固定的限位板4可转动地安装到连接板2上，限位板4与连接板2之间同样以回位拉簧6连接，区别在于，其在限位板4上连接了换挡拉索8，当操纵换挡踏板7转动时，能够通过限位板4带动远端与发动机变挡机构连接的换挡拉索8运动，进行变挡操作。由于采用以上结构，后制动踏板3和换挡踏板7可以采用相同结构的安装组件进行装配，后制动踏板3和换挡踏板7本身也可以设计成相同结构，并且可以对踏板安装位置进行调节，因此可以适应多种车型及不同路况条件下的安装需要，能够有效降低整车零部件设计难度，减少零部件型号状态，节约开发和制造成本。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车搁脚机构可调安装组件，其特征在于：包括安装板(1)和连接板(2)，所述安装板(1)上设有阵列分布的调节孔(11)，连接板(2)通过与调节孔(11)配合的调节螺栓(21)固定到安装板(1)上，所述安装板(1)具有朝着远离连接板(2)方向延伸的车架连接部(12)，连接板(2)具有朝着远离安装板(1)方向延伸的限位板连接部(22)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车搁脚机构可调安装组件，其特征在于：包括安装板(1)和连接板(2)，所述安装板(1)上设有阵列分布的调节孔(11)，连接板(2)通过与调节孔(11)配合的调节螺栓(21)固定到安装板(1)上，所述安装板(1)具有朝着远离连接板(2)方向延伸的车架连接部(12)，连接板(2)具有朝着远离安装板(1)方向延伸的限位板连接部(22)。2.根据权利要求1所述的摩托车搁脚机构可调安装组件，其特征在于：所述调节螺栓(21)共为两个，连接板(2)前端具有两个与该调节螺栓(21)相适应的连接孔(2a)，当穿过其中一个连接孔(2a)的调节螺栓(21)嵌入任一调节孔(11)后，在连接板(2)以该调节孔(11)中心线为轴线的转动轨迹上，另一连接孔(2a)能够与至少两个调节孔(11)相匹配。3.根据权利要求1所述的摩托车搁脚机构可调安装组件，其特征在于：所述车架连接部(12)包括由安装板(1)前端...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐红梅，梁云峰，李富进，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50