一种高稳定性的轮胎制造技术

一种高稳定性的轮胎，涉及轮胎领域，包括轮胎本体，轮胎本体上设有防滑装置，防滑装置包括防滑块A、防滑块B、防滑块C、减震柱、通孔及减震装置，防滑块A设在轮胎本体的胎面上，防滑块A内设有通孔，通孔的侧壁上设有两个减震装置，两个减震装置通过减震柱连接，两个减震装置的一端均与防滑块B连接，两个减震装置的另一端均与防滑块C连接。该装置中的轮胎在汽车行驶时地面上的凸起碰到防滑块B或防滑块C时会将防滑块B或防滑块C挤压进防滑块A的通孔内，而从防滑块A与防滑纹或另一个防滑块A之间的间隙内通过，减少了轮胎表面直接与凸起接触时的颠簸感，提高了汽车行驶的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性的轮胎
：本技术涉及轮胎领域，具体涉及一种高稳定性的轮胎。
技术介绍
：目前，在国内市场上出售的普通车辆轮胎，主要是为了满足车辆对轮胎的最基本需求，即轮胎负荷能力、轮胎尺寸等性能的要求，绝大多数没有考虑到轮胎适用路况的性能。现有技术中的轮胎存有的缺陷是：1、轮胎在路面上行驶时，路面上的小凸起会使轮胎在行驶时产生较大的颠簸，由于是当车速较高时，使得车辆行驶的稳定性差；2、耐磨性能差、驱动力和抓地力较差。
技术实现思路
：本技术的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种高稳定性的轮胎。本技术采用的技术方案为：一种高稳定性的轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体上设有防滑装置，防滑装置包括防滑块A、防滑块B、防滑块C、减震柱、通孔及减震装置，所述的防滑块A设在轮胎本体的胎面上，防滑块A内设有通孔，通孔的侧壁上设有两个减震装置，两个减震装置通过减震柱连接，两个减震装置分别位于通孔的两个侧壁上且两个减震装置的位置相对应，两个减震装置的一端均与防滑块B连接，两个减震装置的另一端均与防滑块C的一端连接，防滑块C的另一端位于通孔的外部，所述的防滑块B的其中一个端部位于通孔的外部。所述的减震装置包括连杆A、连杆B、凹槽、滑块及滑轨，所述的连杆A的一端与防滑块B铰接，连杆A的另一端与滑块铰接，滑块与连杆B的一端铰接，连杆B的另一端与防滑块C铰接，所述的滑块与减震柱的端部连接，滑块与滑轨连接且两者为滑动连接，滑轨设在凹槽的底壁上，凹槽设在通孔的侧壁上。所述的减震柱包括固定杆A、固定杆B、安装槽B、弹簧B、活动杆、弹簧A及安装槽A，所述的固定杆A与其中一个减震装置连接，另一个减震装置与固定杆B连接，固定杆B的端部上设有安装槽B,安装槽B的内壁与弹簧B的一端连接，弹簧B的另一端与活动杆的一端连接，活动杆的另一端插入安装槽A内与弹簧A的一端连接，弹簧A的另一端与安装槽A的内壁连接，安装槽A设在固定杆A的端部上。所述的轮胎本体的胎面上设有防滑纹。所述的防滑纹的形状为锯齿状，防滑纹位于轮胎本体的两侧。所述的防滑装置的数量不少于四个，所有的防滑装置均匀分别在轮胎本体的胎面上。本技术的有益效果是：(1)该装置中的轮胎在汽车行驶时地面上的凸起碰到防滑块B或防滑块C时会将防滑块B或防滑块C挤压进防滑块A的通孔内，而从防滑块A与防滑纹或另一个防滑块A之间的间隙内通过，减少了轮胎表面直接与凸起接触时的颠簸感，提高了汽车行驶的稳定性，同时也避免了地面上尖锐物体与防滑块A直接接触时对防滑块A的破坏作用。(2)该装置中的防滑块A的高度高于防滑块B或防滑块C，使轮胎本体胎面上呈现高低两层防滑的纹路，再结合轮胎本体两侧的锯齿状防滑纹，可以显著提高轮胎在雪地或泥泞路面行驶时的防滑性，提高了轮胎适应不同路况的能力以及行驶稳定性。附图说明：图1是本技术结构示意图。图2是本技术局部放大图。图3是本技术主视图。图4是本技术减震柱结构示意图。具体实施方式：参照各图，一种高稳定性的轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1上设有防滑装置，防滑装置包括防滑块A3、防滑块B4、防滑块C5、减震柱、通孔6及减震装置，所述的防滑块A3设在轮胎本体1的胎面上，防滑块A3内设有通孔6，通孔6的侧壁上设有两个减震装置，两个减震装置通过减震柱连接，两个减震装置分别位于通孔6的两个侧壁上且两个减震装置的位置相对应，两个减震装置的一端均与防滑块B4连接，两个减震装置的另一端均与防滑块C5的一端连接，防滑块C5的另一端位于通孔6的外部，所述的防滑块B4的其中一个端部位于通孔6的外部，防滑块B4的另一个端部位于通孔6内。所述的减震装置包括连杆A7、连杆B11、凹槽8、滑块9及滑轨10，所述的连杆A7的一端与防滑块B4铰接，连杆A7的另一端与滑块9铰接，滑块9与连杆B11的一端铰接，连杆B11的另一端与防滑块C5铰接，所述的滑块9与减震柱的端部连接，滑块9与滑轨10连接且两者为滑动连接，滑轨10设在凹槽8的底壁上，凹槽8设在通孔6的侧壁上。所述的减震柱包括固定杆A12、固定杆B13、安装槽B14、弹簧B15、活动杆16、弹簧A17及安装槽A18，所述的固定杆A12与其中一个减震装置连接，另一个减震装置与固定杆B13连接，固定杆B13的端部上设有安装槽B14,安装槽B14的内壁与弹簧B15的一端连接，弹簧B15的另一端与活动杆16的一端连接，活动杆16的另一端插入安装槽A18内与弹簧A17的一端连接，弹簧A17的另一端与安装槽A18的内壁连接，安装槽A18设在固定杆A12的端部上。所述的轮胎本体1的胎面上设有防滑纹2。所述的防滑纹2的形状为锯齿状，防滑纹2位于轮胎本体1的两侧。所述的防滑装置的数量不少于四个，所有的防滑装置均匀分别在轮胎本体1的胎面上。具体实施过程如下：该轮胎在行驶时，地面上的凸起物与防滑块B4或防滑块C5接触时，挤压防滑块B4或防滑块C5并使防滑块B4或防滑块C5向通孔6内运动，防滑块B4(或防滑块C5)挤压连杆A7(或连杆B11)使其绕与滑块9铰接点向连杆B11(或连杆A7)的方向转动，同时，连杆A7(或连杆B11)挤压滑块9沿滑轨10向凹槽8内运动，此时，两个减震装置中的滑块9均沿滑轨10向凹槽8内滑动，两个滑块9之间的距离增大，防滑块B4和防滑块C5之间的距离减小，此时减震柱中的固定杆A12和固定杆B13向相反的方向运动，减震柱中的弹簧A17和弹簧B15均被拉伸，当凸起物从防滑块A3与防滑纹2之间的间隙或防滑块A3与另一个防滑块A3之间的间隙内通过后，减震柱中的弹簧A17和弹簧B15分别拉动固定杆A12和固定杆B13相互靠近，固定杆A12和固定杆B13分别带动一个减震装置中的滑块9沿滑轨10滑动并向另一个滑块9靠近，滑块9再分别通过连杆A7和连杆B11分别带动防滑块B4和防滑块C5相互远离，使防滑装置恢复原状。该装置中的轮胎在汽车行驶时地面上的凸起碰到防滑块B4或防滑块C5时会将防滑块B4或防滑块C5挤压进防滑块A3的通孔6内，而从防滑块A3与防滑纹2或另一个防滑块A3之间的间隙内通过，减少了轮胎表面直接与凸起接触时的颠簸感，提高了汽车行驶的稳定性，同时也避免了地面上尖锐物体与防滑块A3直接接触时对防滑块A3的破坏作用。该装置中的防滑块A3的高度高于防滑块B4或防滑块C5，使轮胎本体1胎面上呈现高低两层防滑的纹路，再结合轮胎本体1两侧的锯齿状防滑纹2，可以显著提高轮胎在雪地或泥泞路面行驶时的防滑性，提高了轮胎适应不同路况的能力以及行驶稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高稳定性的轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：轮胎本体(1)上设有防滑装置，防滑装置包括防滑块A(3)、防滑块B(4)、防滑块C(5)、减震柱、通孔(6)及减震装置，所述的防滑块A(3)设在轮胎本体(1)的胎面上，防滑块A(3)内设有通孔(6)，通孔(6)的侧壁上设有两个减震装置，两个减震装置通过减震柱连接，两个减震装置分别位于通孔(6)的两个侧壁上且两个减震装置的位置相对应，两个减震装置的一端均与防滑块B(4)连接，两个减震装置的另一端均与防滑块C(5)的一端连接，防滑块C(5)的另一端位于通孔(6)的外部，所述的防滑块B(4)的其中一个端部位于通孔(6)的外部。

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性的轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：轮胎本体(1)上设有防滑装置，防滑装置包括防滑块A(3)、防滑块B(4)、防滑块C(5)、减震柱、通孔(6)及减震装置，所述的防滑块A(3)设在轮胎本体(1)的胎面上，防滑块A(3)内设有通孔(6)，通孔(6)的侧壁上设有两个减震装置，两个减震装置通过减震柱连接，两个减震装置分别位于通孔(6)的两个侧壁上且两个减震装置的位置相对应，两个减震装置的一端均与防滑块B(4)连接，两个减震装置的另一端均与防滑块C(5)的一端连接，防滑块C(5)的另一端位于通孔(6)的外部，所述的防滑块B(4)的其中一个端部位于通孔(6)的外部。2.根据权利要求1所述的高稳定性的轮胎，其特征在于：所述的减震装置包括连杆A(7)、连杆B(11)、凹槽(8)、滑块(9)及滑轨(10)，所述的连杆A(7)的一端与防滑块B(4)铰接，连杆A(7)的另一端与滑块(9)铰接，滑块(9)与连杆B(11)的一端铰接，连杆B(11)的另一端与防滑块C(5)铰接，所述的滑块(9)与减震柱的端部连接，滑块(9)与滑轨(10)连接且两者为滑动连接，滑轨(10)设在凹槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹昕，
申请(专利权)人：广州市朗琴轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44