具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成制造技术

本发明专利技术属于汽车制动领域，涉及一种具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成。解决了现有技术中制动衬块随着磨损所受回位力不断增大导致制动不稳定的技术问题。它包括钳体支架，钳体支架两侧可滑动连接有制动衬块，制动衬块两端分别设置有导向块，导向块可滑动连接在钳体支架，钳体支架与制动衬块之间设置有至少一个随拉伸长度增加而发生塑形变形的弹性复位件，弹性复位件一端可拆卸连接在钳体支架上，另一端可拆卸连接在制动衬块上。与现有的技术相比，本发明专利技术的优点在于随着制动衬块的磨损作用在制动衬块上的复位拉力基本保持不变。

【技术实现步骤摘要】
具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成
本专利技术属于汽车制动
，尤其是涉及一种具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成。
技术介绍
在现有的制动钳总成中，通常包括制动钳体支架、导向片、内、外制动衬块总成以及设置在内、外制动衬块总成之间的制动盘。制动衬块中设置有轮缸缸孔及活塞等，制动时缸孔的液压升高并推动活塞移动，活塞移动时消除单边制动间隙并推动内制动衬块总成压紧制动盘，同时在制动盘的反作用力下，制动钳体移动带动外制动衬块总成夹紧制动盘，已达到内、外制动衬块总成夹紧制动盘，以实现车辆制动目的。在解除制动后，活塞在矩形密封圈的作用下向相反方向移动，在现有条件下以满足制动衬块背板与导向片之间有一定滑动助力的设计需要，但大多数内、外制动衬块总成，在制动衬块背板与导向片及钳体滑动阻力的影响下，使内、外制动衬块总成与制动盘间存在拖磨现象，虽然由车辆在使用中产生的振动及制动盘存在一定的端面跳动，使内、外制动衬块总成有脱离制动盘的趋势，车辆在使用中由于阻碍内、外制动衬块总成脱离制动盘的各种阻力的影响，难以避免拖磨现象。为消除拖磨现象，本领域技术人员提出了多种解决方案，例如中国专利文献公开了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，包括钳体支架(16)，所述的钳体支架(16)两侧可滑动连接有制动衬块(17)，其特征在于，所述的制动衬块(17)两端分别设置有导向块(18)，所述的导向块(18)可滑动连接在钳体支架(16)，所述的钳体支架(16)与制动衬块(17)之间设置有恒回复力复位机构(21)，所述的恒回复力复位机构(21)至少一个随拉伸长度增加而发生塑形变形的弹性复位件(2)，所述的弹性复位件(2)一端可拆卸连接在钳体支架(16)上，另一端可拆卸连接在制动衬块(17)上。

【技术特征摘要】
1.一种具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，包括钳体支架(16)，所述的钳体支架(16)两侧可滑动连接有制动衬块(17)，其特征在于，所述的制动衬块(17)两端分别设置有导向块(18)，所述的导向块(18)可滑动连接在钳体支架(16)，所述的钳体支架(16)与制动衬块(17)之间设置有恒回复力复位机构(21)，所述的恒回复力复位机构(21)至少一个随拉伸长度增加而发生塑形变形的弹性复位件(2)，所述的弹性复位件(2)一端可拆卸连接在钳体支架(16)上，另一端可拆卸连接在制动衬块(17)上。2.根据权利要求1所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的弹性复位件(2)包括弹簧部(5)，所述的弹簧部(5)设置有若干个螺旋弹簧圈(6)，所述的螺旋弹簧圈(6)由金属丝螺旋缠绕而成且紧密排列。3.根据权利要求2所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的弹簧部(5)靠近钳体支架(16)的一端设置有第一连接部(3)，另一端设置有第二连接部(4)，所述的弹簧部(5)与第一连接部(3)和第二连接部(4)固定连接或一体成型。4.根据权利要求3所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的恒回复力复位机构(21)还包括导向片(1)，所述的导向片(1)设置在所述的制动衬块(17)与钳体支架(16)之间，两个制动衬块(17)同侧的导向片(1)独立设置或一体成型，所述的导向片(1)上设置有与导向块(18)向对应的导向槽(9)，所述的导向块(18)可滑动连接在导向槽(9)中。5.根据权利要求3所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的恒回复力复位机构(21)还包括与弹性复位件(2)相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：张思维，
申请(专利权)人：张思维，
类型：发明
国别省市：浙江,33